一种碳罐电磁阀制造技术

本发明专利技术涉及一种碳罐电磁阀，包括前壳体和后壳体；前壳体上设置有出气管；后壳体上设置有进气管，后壳体内设置有安装支架；安装支架内固定设置有导磁组件；所述的导磁组件之间设置有阀体组件；阀体组件包括静阀芯和动阀芯；所述的动阀芯的端面设置有密封端；所述的动阀芯和静阀芯之间设置有导向柱；所述的导向柱外侧套设有弹性件；所述的静阀芯和动阀芯位于所述导向柱的外侧；所述的弹性件端部与动阀芯内壁相接。本发明专利技术中，动阀芯的密封端采用氟橡胶制成，在汽油蒸汽的极端条件，其耐温性强、耐腐蚀性强、回弹性强的特质能够发挥作用，保持密封端始终具有较小的膨胀率，保持较高的脱附能力，并且不易腐蚀，密封能力不会产生衰退。

【技术实现步骤摘要】
一种碳罐电磁阀
本专利技术涉及一种电磁阀，具体涉及一种碳罐电磁阀，属于汽车零部件，尤其是流量限制阀

技术介绍
油蒸发排放控制系统是为了避免燃油蒸汽逸入大气而被引入的，是发动机控制系统的一部分，其中，碳罐和碳罐电磁阀是该系统的两个重要组成部分。其中，碳罐用于吸收来自油箱的油蒸汽，直至油蒸汽饱和。碳罐电磁阀位于碳罐的后端，与大气端口相连，为常开状态电磁阀，其根据电子控制单元(ECU)发送的电信号进行开启/关闭。根据OBDII程序的规定(如车辆停止运行后)，ECU会发送电信号给碳罐电磁阀，碳罐电磁阀转变成关闭状态，这时整个蒸发排放控制系统形成一个闭路，系统通过油箱上的压力传感器检测系统压力值的变化，以此诊断、检测气路是否存在泄漏现象，即检测油气混合气体是否有未经碳罐过滤就排放到大气中的风险。该汽油蒸发排放控制系统不但降低了排放，而且也降低了油耗，同时碳罐电磁阀适用于各种车辆。在现有技术中，通常采用橡胶材料作为动阀芯端头，但由于电磁阀长时间处于高温、高腐蚀性的环境中，导致动阀芯端头容易出现膨胀形变，导致通气间隙减小，影响电磁阀流量，导致脱附能力差。同时，在较为极端的环境中，采用传统的材质作为衬套容易产发生腐蚀情况，导致动阀芯与衬套之间的滑动产生卡顿，影响电磁阀的正常使用。因此，有待进一步改进。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种碳罐电磁阀，延长使用寿命，提高工作效率，降低使用成本，结构简单合理。为达到上述目的，本专利技术提供一种碳罐电磁阀，包括前壳体和后壳体；所述的前壳体上设置有出气管；所述的后壳体上设置有进气管，所述的后壳体内设置有安装支架；所述的安装支架内固定设置有导磁组件；所述的导磁组件之间设置有阀体组件；所述的阀体组件包括静阀芯和动阀芯；所述的动阀芯的端面设置有密封端；所述的动阀芯和静阀芯之间设置有导向柱；所述的导向柱外侧套设有弹性件；所述的静阀芯和动阀芯位于所述导向柱的外侧；所述的弹性件端部与动阀芯内壁相接。优选的，所述的密封端为氟橡胶制成；所述的动阀芯为高导磁率不锈铁材料制成；所述的导磁组件包括电磁线圈和绕线骨架；所述的静阀芯通过绕线骨架与电磁线圈相接。橡胶端采用氟橡胶，耐温性强、耐腐蚀性强，回弹性强。优选的，所述的静阀芯内侧相对导向柱设置有卡槽；所述的导向柱表面环绕设置有若干卡齿；所述的绕线骨架与静阀芯、动阀芯之间设置有衬套。优选的，所述的后壳体上设置有通线槽；所述的电磁线圈以及绕线骨架与通线槽相接；所述的电磁线圈和绕线骨架为铆压装配成型。导磁组件，子零件采用冲压和车床加工，各子零件采用铆压装配成形，能够保证尺寸满足要求优选的，所述的通线槽内设置有O形密封圈；所述的后壳体底部设置有绝缘外壳；该绝缘外壳内设置有橡胶套。优选的，所述的导向柱外侧环绕设置有凸起挡块；所述的动阀芯近出气管一侧设置有插接通孔；所述的橡胶端连接于插接通孔内。优选的，所述的动阀芯外侧设置有滚珠保持架；所述的衬套相对滚珠保持架开设有沟槽；所述的动阀芯外侧还设置有挡片。优选的，所述的滚珠保持架和挡片之间设置有滚珠；所述的滚珠转动连接于所述的沟槽和动阀芯表面。本专利技术中，动阀芯的密封端采用氟橡胶制成，在汽油蒸汽的极端条件，其耐温性强、耐腐蚀性强、回弹性强的特质能够发挥作用，保持密封端始终具有较小的膨胀率，保持较高的脱附能力，并且不易腐蚀，密封能力不会产生衰退。同时，动阀芯采用高导磁率不锈铁材料，表面涂高润滑低摩擦系数材料，在具备良好的磁感能力的同时，与衬套之间还能够保持良好的低摩擦系数，使得滑动阻力较小，而衬套贯穿线圈骨架，易保证静阀芯与动阀芯的同轴度。最后，导磁组件，子零件采用冲压和车床加工，各子零件采用铆压装配成形，能够保证尺寸满足要求。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的剖面结构示意图。图3为滚珠保持架的结构示意图。图中1为前壳体，2为后壳体，3为出气管，4为进气管，5为静阀芯，6为动阀芯，7为密封端，8为导向柱，8.1为凸起挡块，9为弹性件，10为电磁线圈，11为绕线骨架，12为衬套，13为通线槽，14为绝缘外壳，15为橡胶套，16为滚珠保持架，17为挡片。具体实施方式下面将结合本专利技术新型实施例中的附图，对本专利技术新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术新型保护的范围。包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。参见图1-图3，一种碳罐电磁阀，包括前壳体1和后壳体2；所述的前壳体1上设置有出气管3；所述的后壳体2上设置有进气管4，所述的后壳体2内设置有安装支架；所述的安装支架内固定设置有导磁组件；所述的导磁组件之间设置有阀体组件；所述的阀体组件包括静阀芯5和动阀芯6；所述的动阀芯6的端面设置有密封端7；所述的动阀芯6和静阀芯5之间设置有导向柱8；所述的导向柱8外侧套设有弹性件9；所述的静阀芯5和动阀芯6位于所述导向柱8的外侧；所述的弹性件9端部与动阀芯6内壁相接。工作原理：本方案适用于汽车汽油蒸发控制系统，属于常闭阀。通过电磁线圈产生磁场，配合动阀芯、弹性件，使碳罐控制阀开启/关闭。通电时，导磁组件(电磁线圈)产生磁场，动阀芯被吸到底部，阀打开；断电时，线圈磁场消失，弹簧将动阀芯往上推，动阀芯紧贴前壳体的出气口，阀关闭。进一步的说，所述的密封端7为氟橡胶制成；所述的动阀芯6为高导磁率不锈铁材料制成；所述的导磁组件包括电磁线圈10和绕线骨架11；所述的静阀芯5通过绕线骨架与电磁线圈相接。在本实施例中，密封端优选的采用采用氟橡胶，利用该材料耐温性强、耐腐蚀性强，回弹性强的特质，确保密封端在尺寸上的稳定性，保证电磁阀的脱附能力。进一步的说，所述的静阀芯5内侧相对导向柱8设置有卡槽；所述的导向柱8表面环绕设置有若干卡齿8.1；所述的绕线骨架11与静阀芯、动阀芯之间设置有衬套12。在本实施例中，衬套12贯穿线圈骨架，易保证静阀芯与动阀芯的同轴度。导向柱的作用在于可以减缓动阀芯和静阀芯之间的刚性碰撞。进一步的说，进一步的说，所述的后壳体2上设置有通线槽13；所述的电磁线圈10以及绕线骨架11与通线槽13相接；所述的电磁线圈和绕线骨架为铆压装配成型。在本实施例中，导磁组件，子零件采用冲压和车床加工，各子零件采用铆压装配成形，能够保证尺寸满足要求。进一步的说，所述的通线槽13内设置有O形密封圈；所述的后壳体2底部设置有绝缘外壳14；该绝缘外壳内设置有橡胶套15。进一步的说，所述的导向柱8外侧环绕设置有凸起挡块8.1；所述的动阀芯6近出气管一侧设置有插接通孔；所述的密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳罐电磁阀，包括前壳体和后壳体；所述的前壳体上设置有出气管；所述的后壳体上设置有进气管，其特征在于：所述的后壳体内设置有安装支架；所述的安装支架内固定设置有导磁组件；所述的导磁组件之间设置有阀体组件；所述的阀体组件包括静阀芯和动阀芯；所述的动阀芯的端面设置有密封端；所述的动阀芯和静阀芯之间设置有导向柱；所述的导向柱外侧套设有弹性件；所述的静阀芯和动阀芯位于所述导向柱的外侧；所述的弹性件端部与动阀芯内壁相接。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳罐电磁阀，包括前壳体和后壳体；所述的前壳体上设置有出气管；所述的后壳体上设置有进气管，其特征在于：所述的后壳体内设置有安装支架；所述的安装支架内固定设置有导磁组件；所述的导磁组件之间设置有阀体组件；所述的阀体组件包括静阀芯和动阀芯；所述的动阀芯的端面设置有密封端；所述的动阀芯和静阀芯之间设置有导向柱；所述的导向柱外侧套设有弹性件；所述的静阀芯和动阀芯位于所述导向柱的外侧；所述的弹性件端部与动阀芯内壁相接。


2.根据权利要求1所述的一种碳罐电磁阀，其特征在于：所述的密封端为氟橡胶制成；所述的动阀芯为高导磁率不锈铁材料制成；所述的导磁组件包括电磁线圈和绕线骨架；所述的静阀芯通过绕线骨架与电磁线圈相接。


3.根据权利要求2所述的一种碳罐电磁阀，其特征在于：所述的静阀芯内侧相对导向柱设置有卡槽；所述的导向柱表面环绕设置有若干卡齿；所述的绕线骨架与静阀芯、动阀芯之间设置有衬套。

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【专利技术属性】
技术研发人员：汪念军，
申请(专利权)人：重庆长安志阳汽车电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50