直升机驾驶舱门锁闭机构制造技术

直升机驾驶舱门锁闭机构，包括设置在驾驶舱舱门主体上的内把手组件、外把手组件、上锁盒组件和下锁盒组件，以及设置在驾驶舱门框上的上锁座组件和下锁座组件，内把手组件与外把手组件之间由拉杆组件相连接，外把手组件与下锁盒组件之间由连杆组件相连接，外把手组件与上锁盒组件之间由钢丝绳组件相连接，锁闭时，上锁盒组件和下锁盒组件中的锁钩分别卡住上锁座组件和下锁座组件中的锁柱，且采用二级止动结构，锁钩板不会倒转，卡紧可靠，适合直升机高强度飞行要求。开锁时，内、外把手开闭互不干扰，性能可靠，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
直升机驾驶舱门锁闭机构
本专利技术涉及一种用于直升机驾驶舱舱门的锁闭机构，属于直升机锁具领域。
技术介绍
目前的直升机驾驶舱舱门门锁大多采用内外把手联动结构，不管是使用内把手或是外把手，另一个把手都会跟着运动，其缺点是传动复杂，故障率高，一旦出现故障后，需要将内外把手都拆掉，维修麻烦。中国专利号ZL201822230120.7，名称为“一种直升机驾驶舱门锁闭机构”，公开了一种采用插锁式锁闭结构，内外把手均可开关锁，且互不干扰，同时提供防误操作。但是，在实际使用中，由于直升机由螺旋桨带动在高空中高速飞行，机身会产生高频率的振动，插销式锁闭结构的插销由扭簧摆动插紧，且插销上没有卡钩或倒钩，在高频振动时，容易产生后退现象，使舱门打开，发生事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种内外把手开闭互不干扰，且插销采用压簧锁闭，卡钩卡紧，锁紧更安全可靠的直升机驾驶舱门锁闭机构。本专利技术直升机驾驶舱门锁闭机构的技术方案是：其特征在于：包括设置在驾驶舱舱门主体上的内把手组件、外把手组件、上锁盒组件和下锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：包括设置在驾驶舱舱门主体（01）上的内把手组件（1）、外把手组件（2）、上锁盒组件（4）和下锁盒组件（5），以及设置在驾驶舱门框（02）上的上锁座组件（3）和下锁座组件（30），内把手组件（1）与外把手组件（2）之间由拉杆组件（6）相连接，外把手组件（2）与下锁盒组件（5）之间由连杆组件（7）相连接，外把手组件（2）与上锁盒组件（4）之间由钢丝绳组件（8）相连接，/n所述的内把手组件（1）包括内锁盒（11），内锁盒上设置内壁腔（12），内壁腔中通过内把手轴（13）设置内把手（14），并在内把手轴的前端连接内摆臂（15），内摆臂（15）上连接内轴销（16）...

【技术特征摘要】
1.直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：包括设置在驾驶舱舱门主体（01）上的内把手组件（1）、外把手组件（2）、上锁盒组件（4）和下锁盒组件（5），以及设置在驾驶舱门框（02）上的上锁座组件（3）和下锁座组件（30），内把手组件（1）与外把手组件（2）之间由拉杆组件（6）相连接，外把手组件（2）与下锁盒组件（5）之间由连杆组件（7）相连接，外把手组件（2）与上锁盒组件（4）之间由钢丝绳组件（8）相连接，
所述的内把手组件（1）包括内锁盒（11），内锁盒上设置内壁腔（12），内壁腔中通过内把手轴（13）设置内把手（14），并在内把手轴的前端连接内摆臂（15），内摆臂（15）上连接内轴销（16），内轴销（16）的前端连接拉杆组件（6），在内锁盒（11）下侧壁上设置保险销（101），保险销上设有小弹簧（102）和钢柱（103），保险销连接挡板（104），挡板上制有挡块（105），挡块（105）与内摆臂（15）相配合，在内锁盒（11）的中部设置连接座（17），连接座上活动连接顶杆（18），顶杆上设有压簧（19），顶杆的另一头连接内摆臂（15）；
所述的外把手组件（2）包括外锁盘（21），外锁盘外侧壁中设置外把手（22）和锁芯组件（23），外锁盘内侧壁上设置摆座（25）和摆轴（26），外把手（22）连接摆轴，摆轴（26）上连有复位杆（28）和复位弹簧（29），摆轴的一端连接关节轴（24），关节轴（24）连接接头（201），接头上制有避空槽（202），外锁盘（21）的中部设置联动轴（203），联动轴（203）连接拉杆组件（6），联动轴上设置大摆臂（204），大摆臂（204）的一头通过第一平头轴（205）连接避空槽（202），大摆臂（204）的另一头通过第二平头轴（206）连接长杆（207），在外锁盘（21）的一侧边缘设置支架（210）和支撑件（211），支架（210）和支撑件（211）上通过轴销（212）连接星型件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟永兵，
申请(专利权)人：浙江星洲航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33