航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法技术

本发明专利技术公开了一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行焊接修复的方法，涉及航空发动机维修领域，解决常规熔焊修复薄壁管件表面压坑损伤会熔穿基体，造成报废的问题。本发明专利技术采用的技术方案是：航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法，首先，通过故检标识出薄壁管件的压坑位置，去除压坑位置表面的氧化物以及脏污。其次，对薄壁管件进行焊接修复，焊材选择与基体相同的材质，气体保护焊，焊接电流45～55A、脉冲时间50～55ms。再次，通过打磨使焊接修复区与基体圆滑过渡。最后，对薄壁管件进行气密性测试，测试合格则焊接修复完成；否则对漏气部位进行修复，直至气密性测试合格。本发明专利技术适用于修复航空发动机薄壁管件表面压坑损伤。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法
本专利技术涉及航空发动机维修领域，具体涉及一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行焊接修复的方法。
技术介绍
某型航空发动机模块安装于空气-空气热交换器机匣上，作用是利用外涵道气流降低流入模块的燃烧室二股气流温度，降温后的燃烧室二股气流为涡轮部件提供冷却作用，防止涡轮部件烧蚀。航空发动机模块的故障模式为表面压坑损伤。航空发动机模块的壁厚为0.3mm，属薄壁管件，若是采用常规熔焊修复，由于热量输入较高，会熔穿基体，造成零件报废。为提升航空装备的保障能力，增强自身修理能力建设，同时缩短航空发动机修理周期，降低修理成本，有必要寻找一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行修复的方法。
技术实现思路
本专利技术提供一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行焊接修复的方法，解决常规熔焊修复薄壁管件表面压坑损伤会熔穿基体，造成报废的问题。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法，包括以下步骤：S1、对薄壁管件进行故检，标识出压坑位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法，其特征在于：包括以下步骤：/nS1、对薄壁管件进行故检，标识出压坑位置，去除压坑位置表面的氧化物，再去除表面脏污；/nS2、对薄壁管件进行焊接修复，焊材选择与基体相同的材质，采用气体保护焊，焊接参数为：焊接电流45～55A，焊接脉冲时间50～55ms；/nS3、对薄壁管件的焊接修复区进行打磨，使焊接修复区与基体圆滑过渡；/nS4、对薄壁管件进行气密性测试，若气密性测试合格，则焊接修复完成；否则对薄壁管件的漏气部位进行修复，直至气密性测试合格。/n

【技术特征摘要】
1.航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、对薄壁管件进行故检，标识出压坑位置，去除压坑位置表面的氧化物，再去除表面脏污；
S2、对薄壁管件进行焊接修复，焊材选择与基体相同的材质，采用气体保护焊，焊接参数为：焊接电流45～55A，焊接脉冲时间50～55ms；
S3、对薄壁管件的焊接修复区进行打磨，使焊接修复区与基体圆滑过渡；
S4、对薄壁管件进行气密性测试，若气密性测试合格，则焊接修复完成；否则对薄壁管件的漏气部位进行修复，直至气密性测试合格。


2.如权利要求1所述的航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法，其特征在于：步骤S1中，采用100#砂纸打磨去除薄壁管件表面的氧化物，再用酒精对打磨处进行清洗，去除打磨处表面脏污。
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【专利技术属性】
技术研发人员：窦磊，谢东，刘涵，苟宇杰，
申请(专利权)人：中国人民解放军第五七一九工厂，
类型：发明
国别省市：四川;51