一种复合材料蓄电池箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及蓄能设备技术领域，具体涉及一种复合材料蓄电池箱体，包括箱体支架和外蒙皮，所述外蒙皮包覆在所述箱体支架外侧形成一个四周封闭两端贯通的筒体，在所述外蒙皮两端分别设置有两侧门，所述箱体支架包括若干平行设置的框架，在所述框架两侧对称设置有安装座，所述安装座和所述框架一体成型且贯穿所述外蒙皮而凸出于其外表面，所述框架和所述外蒙皮共胶接成型，在所述框架内侧固定设置有内轨道，在所述内轨道上设置有电池小车；其中，至少所述外蒙皮、所述框架和所述侧门为复合材料，能够满足安装电池用的强度、刚度、模态要求，用复合材料的蓄电池箱体总重在金属部件总重的基础上减重200kg左右，极大程度地减轻了蓄电池箱体的总重量。

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料蓄电池箱体
本技术涉及蓄能设备
，具体涉及一种复合材料蓄电池箱体。
技术介绍
蓄电池箱是一种应急电源设备，它作为备用电源装置在地铁车辆的供电系统中起到了非常重要的作用，蓄电池箱在地铁正常运行时正常储备电量，在地铁突然停电时蓄电池箱放电，支撑地铁短时间正常运行，防止地铁停止供电不能运行，发生危险事故。在地铁车辆设计中，蓄电池箱悬挂在车厢底部。蓄电池箱为安装电池用框架结构，蓄电池箱除了主体框架还需要抽拉电池用的滑轨和活动的检查门等。在现有技术中主框架材质为碳钢，小车、内外轨道、外罩板、箱门及控制箱为不锈钢材质，这种结构设计导致蓄电池箱整体重量重，且成本较高。作为地铁列车中的车下吊挂设备，也为其悬挂装置的稳固性和安全性增加了风险。鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种复合材料蓄电池箱体，以达到蓄电池箱减重，降低生产成本的目的。
技术实现思路
本技术提供一种合材料蓄电池箱体，以解决
技术介绍
中的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种复合材料蓄电池箱体，包括箱体支架和外蒙皮，所述外蒙皮包覆在所述箱体支架外侧形成一个四周封闭两端贯通的长方体；所述外蒙皮两端分别设置有两侧门；所述箱体支架包括若干平行设置的矩形框架，在所述框架长边两端对称设置有安装座，所述安装座和所述框架一体成型且所述框架和所述外蒙皮共胶接成型；内轨道固定设置在所述框架内侧，在所述内轨道上设置有电池小车；其中，所述外蒙皮、所述框架、所述侧门和所述电池小车均为复合材料。进一步地，所述框架包括第一支撑体和第二支撑体；所述第一支撑体和所述第二支撑体的外形与所述框架相同，且所述第一支撑体和所述第二支撑体的横截面都是一边为开口的U型结构；所述第二支撑体的开口两邻边嵌入所述第一支撑体开口两邻边内侧，二者对接配合组成所述框架。进一步地，所述框架内侧形成一突出所述框架内侧短边的一阶梯补强区，所述补强区和所述框架一体成型。进一步地，所述补强区沿所述框架平行设置的方向开设有第一通孔，所述补强区内侧垂直所述第一通孔贯通方向开设有第二通孔。进一步地，所述第二通孔贯通所述补强区内侧表面和所述第一通孔一侧内壁。进一步地，所述内轨道固定在所述补强区内侧，通过螺栓固定连接。进一步地，所述框架的中空内部包括有第一补强块和第二补强块，所述第一补强块设置在所述安装座内，所述第二补强块设置在所述框架两邻边相交的直角位置。进一步地，所述安装座的竖直方向上开设有第三通孔，所述第三通孔贯通所述第一补强块和所述安装座。进一步地，所述侧门通过铰链和所述外蒙皮端部活动连接，所述侧门绕所述铰链打开或关闭；在所述侧门两边对称设置有门锁；所述侧门外部表面设置有拉手。本技术的有益效果为：提供一种复合材料蓄电池箱体，将电池箱体中的主框架，框架外皮，箱门以及电池小车的材质均使用碳纤维预浸料，热固化成型。蓄电池箱采用纤维基复合材料，能够满足安装电池用的强度、刚度、模态要求，除此还兼顾到整个箱体的接地要求、防火要求和防腐要求。用复合材料的蓄电池箱体总重在金属部件总重的基础上减重200kg左右，极大程度地减轻了蓄电池箱体的总重量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中蓄电池箱体的结构示意图；图2为本技术实施例中蓄电池箱体框架的结构示意图；图3为本技术实施例中蓄电池箱体框架的主视图；图4为本技术实施例中蓄电池箱体框架B-B处剖面图；图5为图4中局部放大图；图6为图1中蓄电池箱体A向的主视图；图7为图1中蓄电池箱体A向的仰视图；图8为图1中蓄电池箱体A向的左视图；图9为图6中蓄电池箱体C-C处的剖面图；图10为图9中F处的局部放大图；图11为图7中蓄电池箱体D-D处的剖面图；图12为图6中蓄电池箱体E-E处的剖面图；图13为图1中蓄电池箱体A向的俯视图。附图标记：1、外蒙皮；2、箱体支架；3、侧门；31、铰链；32、门锁；33、拉手；4、框架；41、第一支撑体；42、第二支撑体；43、安装座；44、补强区；45、第一补强块；46、第二补强块；47、第一通孔；48、第二通孔；49、第三通孔；5、内轨道；6、电池小车。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。如图1至图3所示的复合材料蓄电池箱体，其主体外形为一两端贯通四周封闭的筒体结构，由平行设置的框架4构成蓄电池箱体的主要支撑结构，在框架4外侧包覆外蒙皮1，框架4两侧对称设置有安装座43，安装座43和框架4一体成型且贯穿外蒙皮1而凸出于其外表面，框架4加外蒙皮1共胶接成型，在蓄电池箱体两端分别设置有两侧门3，框架4内侧固定设置有内轨道5，在内轨道5上设置有电池小车6。在本实施例中，由四个平行且等间距设置的矩形框架4构成蓄电池箱体的主要支撑结构，在框架4外侧包覆外蒙皮1，形成一两端贯通四周封闭的长方体形状的蓄电池箱体的主体外形结构，蓄电池箱体两端设置的两侧门3通过铰链31与外蒙皮1活动连接，侧门3两边设置有门锁32对侧门3关闭状态卡紧固定。其中，蓄电池箱体外蒙皮1，两侧门3和框架4均是碳纤维预浸料热固化成型。如图2至图5所示，在本实施例中，框架4包括第一支撑体41和第二支撑体42，第一支撑体41和第二支撑体42的横截面均为一边为开口的U型结构，第二支撑体42的开口两邻边嵌入第一支撑体41开口两邻边内侧，二者对接配合组成框架4；在框架4内侧形成一突出框架4内侧短边的一阶梯补强区44，该补强区44和安装座43相同，都与框架4一体成型；如图12所示，在安装座43和补强区44处的框架4中空内部分别设置有第一补强块45和第二补强块46，相较框架4其他部分受到了更大的承载力，其中安装座43处支撑整个电池箱体吊挂在列车底部，补强区44内侧固定安装内轨道5承载电池小车与电池；在补强区44沿框架平行设置的方向和安装座43的上表面开设有第一通孔47和第三通孔49，在强区内侧垂直第一通孔47贯通方向开设有第二通孔48，通过螺栓实现内轨道5与框架4，蓄电池箱与列车车底的固定连接。在本实施例中，内轨道5通过螺栓固定连接在框架4内侧，通过框架4内侧补强区44和第一通孔47的设置，使得用于支撑固定连接内轨道5与框架4的螺栓的第二通孔4无需贯通整个框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料蓄电池箱体，其特征在于：包括箱体支架（2）和外蒙皮（1），所述外蒙皮（1）包覆在所述箱体支架（2）外侧形成一个四周封闭两端贯通的筒体，在所述外蒙皮（1）两端分别设置有两侧门（3），所述箱体支架（2）包括若干平行设置的矩形框架（4），在所述框架（4）两侧对称设置有安装座（43），所述安装座（43）和所述框架（4）一体成型且贯穿所述外蒙皮（1）而凸出于其外表面，所述框架（4）和所述外蒙皮（1）胶接成型，在所述框架（4）内侧固定设置有内轨道（5），在所述内轨道（5）上设置有电池小车（6）；其中，至少所述外蒙皮（1）、所述框架（4）和所述侧门（3）为复合材料。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合材料蓄电池箱体，其特征在于：包括箱体支架（2）和外蒙皮（1），所述外蒙皮（1）包覆在所述箱体支架（2）外侧形成一个四周封闭两端贯通的筒体，在所述外蒙皮（1）两端分别设置有两侧门（3），所述箱体支架（2）包括若干平行设置的矩形框架（4），在所述框架（4）两侧对称设置有安装座（43），所述安装座（43）和所述框架（4）一体成型且贯穿所述外蒙皮（1）而凸出于其外表面，所述框架（4）和所述外蒙皮（1）胶接成型，在所述框架（4）内侧固定设置有内轨道（5），在所述内轨道（5）上设置有电池小车（6）；其中，至少所述外蒙皮（1）、所述框架（4）和所述侧门（3）为复合材料。


2.根据权利要求1所述的一种复合材料蓄电池箱体，其特征在于：所述框架（4）包括第一支撑体（41）和第二支撑体（42），所述第一支撑体（41）和所述第二支撑体（42）的横截面均为一端为开口的U型结构，所述第二支撑体（42）的开口两邻边嵌入所述第一支撑体（41）开口两邻边内侧，二者对接配合组成所述框架（4）。


3.根据权利要求2所述的一种复合材料蓄电池箱体，其特征在于：所述框架（4）内侧形成一突出的阶梯状的补强区（44），所述补强区（44）和所述框架（4）一体成型。


4.根据权利要求3所述的一种复合材料蓄电池箱体，其特征在于：所述内轨道（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈源，徐华，汤娟，王小清，钱亚刚，李嘉俊，
申请(专利权)人：常州市新创智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32