一种汽车发动机动力输出机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机动力输出机构，包括驱动气缸、输出组件和限位组件，所述输出组件左右两侧与驱动气缸的连杆连接，所述限位组件设置在驱动气缸或输出组件之间，所述输出组件包括连接板，所述连接板前表面设有环形内齿圈，环形内齿圈内侧设有与相互啮合的输出齿轮，通过环形内齿圈左右移动来带动输出齿轮转动，以此进行动力输出，本汽车发动机动力输出机构，通过驱动气缸带动环形内齿圈左右移动，通过环形内齿圈带动输出齿轮转动的方式进行输出，而且传动方式多种，使得输出效果更好，齿圈移动时带动齿轮转动的距离更短，力也就更大，加速度更大，速度也就更大，使得汽车动力更强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机动力输出机构
本技术涉及汽车发动机
，具体为一种汽车发动机动力输出机构。
技术介绍
传统的曲柄连杆发动机(传统机)虽然已成为高端主要动力设备运转百年。但能量转换效率低，不尽人意传统机混合气在缸内燃烧释放的能量(总能)经冷却(热损)、排气(残压残热，残气的排放即残损)及内部损耗(内损)损失约70％(能损)，功等于力和力在力的方向上通过位移的乘积(W＝F·s)，相比于传统曲轴活塞发动机，设一个冲程下，活塞位移的距离为a，齿轮的半径为b,限位环内径宽为2b+c，则齿轮在一个冲程下转动的距离为2πx(2b+c)÷2÷4－2πb÷4＝πc÷4，a－c+πc÷4x2≈a+0.57c而传统曲轴活塞发动机相同情况下推动连杆轴颈转动距离为πa/2≈1.57a由此可见，c越小越好，而现有的发动机连杆对发动机曲轴的连杆轴颈的力的方向，不是沿着连杆轴颈的运动方向，导致力较小。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车发动机动力输出机构，使得输出效果更好，齿圈移动时带动齿轮转动的距离更短，力也就更大，加速度更本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机动力输出机构，其特征在于：包括驱动气缸(1)、输出组件(2)和限位组件(3)，所述输出组件(2)左右两侧与驱动气缸(1)的连杆连接，所述限位组件(3)设置在驱动气缸(1)或输出组件(2)之间，所述输出组件(2)包括连接板(23)，所述连接板(23)前表面设有环形内齿圈(21)，环形内齿圈(21)内侧设有与其相互啮合的输出齿轮(22)，所述限位组件(3)包括定位框一(31)和限位框一(32)，所述定位框一(31)的左右两端通过螺栓与驱动气缸(1)的连杆固定连接，所述定位框一(31)的内部左右两侧设有与连接板(23)对应的滑接槽，所述连接板(23)与定位框一(31)滑动连接，所述...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机动力输出机构，其特征在于：包括驱动气缸(1)、输出组件(2)和限位组件(3)，所述输出组件(2)左右两侧与驱动气缸(1)的连杆连接，所述限位组件(3)设置在驱动气缸(1)或输出组件(2)之间，所述输出组件(2)包括连接板(23)，所述连接板(23)前表面设有环形内齿圈(21)，环形内齿圈(21)内侧设有与其相互啮合的输出齿轮(22)，所述限位组件(3)包括定位框一(31)和限位框一(32)，所述定位框一(31)的左右两端通过螺栓与驱动气缸(1)的连杆固定连接，所述定位框一(31)的内部左右两侧设有与连接板(23)对应的滑接槽，所述连接板(23)与定位框一(31)滑动连接，所述限位框一(32)设置在限位框一(32)的前表面中心，所述限位框一(32)与环形内齿圈(21)结构相同。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力输出机构，其特征在于：所述限位组件(3)包括限位条一(33)、连接耳板一(34)和定位框二(35)，定位框二(35)的左右两端通过螺栓与驱动气缸(1)的连杆固定连接，所述定位框二(35)的内部左右两侧设有与连接板(23)对应的滑接槽，连接板(23)与定位框二(35)滑动连接，所述连接耳板一(34)设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊杰，
申请(专利权)人：黄俊杰，
类型：新型
国别省市：河南;41