一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机，涉及航空飞行器技术领域，包括机架，第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸环绕主轴呈正六边形分布，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘呈正品字形分布，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘呈倒品字形分布。本实用新型专利技术将汽缸设计为水平方向布置，采用六个汽缸且实现共缸对向冲压，增大发动机的压燃比和输出功率；通过调整齿盘和驱动齿盘的直径尺寸来提高主轴转速与活塞做功频率的差速比，减少活塞往复做功频率，减少发动机磨损，增加发动机使用寿命，同时提高了发动机主轴转数，增加发动机功率输出。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机
本技术涉及航空飞行器
，特别是涉及一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机。
技术介绍
随着社会的发展，科技的进步，民用在1-2吨级垂直起降直升机应用需求不断扩大，例如农田大范围地喷洒农药、施肥等工作逐步由直升机飞行器来完成，而飞行器的核心部件是发动机。目前，直升机飞行器的发动机汽缸采用竖直方向设置，其输出功率有待提高；且现有发动机的做功频率较高，导致发动机损耗大，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机，包括机架，所述机架上设有主轴，主轴与水平面平行，机架上依次设有第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸，第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸环绕主轴呈正六边形分布，第一汽缸内靠近两端位置设有第一活塞，第二汽缸内靠近两端位置设有第二活塞，第三汽缸内靠近两端位置设有第三活塞，第四汽缸靠近两端位置设有第四活塞，第五汽缸内靠近两端位置设有第五活塞，第六汽缸内靠近两端位置设有第六活塞，第一汽缸两端的主轴上均设有第一齿盘和第二齿盘；所述第一齿盘四周机架上依次设有第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘均与第一齿盘相啮合，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘呈正品字形分布，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘与第一活塞、第三活塞和第五活塞分别一一对应，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘与第一活塞、第三活塞和第五活塞均通过连杆相连接；所述第二齿盘四周机架上依次设有第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘均与第二齿盘相啮合，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘呈倒品字形分布，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘与第二活塞、第四活塞和第六活塞分别一一对应，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘与第二活塞、第四活塞和第六活塞均通过连杆相连接；所述机架上设有外壳，外壳上对应第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸的中心位置均设有凸起部，凸起部上分别设有火花塞、进气口、第一排气口和第二排气口。优选的，所述第一汽缸两端主轴上的第一齿盘和第二齿盘以主轴中心为对称中心对称分布。优选的，所述第一齿盘和第二齿盘均为锥形齿轮，第一齿盘的端面与主轴相倾斜，第二齿盘的端面与主轴相垂直。优选的，所述第一齿盘和第二齿盘的直径尺寸不相同且第一齿盘和第二齿盘的直径尺寸均可以更换；所述第一驱动齿盘、第二驱动齿盘、第三驱动齿盘、第四驱动齿盘、第五驱动齿盘和第六驱动齿盘的直径尺寸均不相同且第一驱动齿盘、第二驱动齿盘、第三驱动齿盘、第四驱动齿盘、第五驱动齿盘和第六驱动齿盘的直径尺寸均可以更换。优选的，所述连杆有六个，连杆包括第一连杆和第二连杆，六个所述第一连杆一端与六个所述第二连杆一端通过转轴相连接，六个所述第一连杆另一端分别与第一活塞、第二活塞、第三活塞、第四活塞、第五活塞和第六活塞通过转轴相连接，六个所述第二连杆另一端分别与第一驱动齿盘、第二驱动齿盘、第三驱动齿盘、第四驱动齿盘、第五驱动齿盘和第六驱动齿盘通过转轴相连接。优选的，六个所述第二连杆分别与第一驱动齿盘、第二驱动齿盘、第三驱动齿盘、第四驱动齿盘、第五驱动齿盘和第六驱动齿盘的连接点与相应驱动齿盘的中心点不重合。优选的，所述火花塞位于凸起部的中心位置，进气口有两个且分别位于火花塞的上下方，第一排气口有三个且位于火花塞的一侧，第二排气口有三个且位于火花塞的另一侧，第一排气口与第二排气口对称分布。本技术的工作过程：(1)进气，进气口开启，第一排气口和第二排气口关闭，汽缸内的两个活塞分别从靠近汽缸的中心位置向汽缸的端部移动，导致汽缸的容积增大，产生真空度，汽油和空气的混合物通过进气口吸入汽缸内；(2)压缩，进气口关闭，汽缸端部的活塞同时向汽缸的中心位置运动将汽油和空气的混合物进行压缩；(3)做功，在接近压缩冲程顶点时，火花塞将汽油和空气混合物点燃，汽油和空气混合物燃烧后放出大量热量，汽缸内燃气压力和温度迅速上升，高温高压燃气推动活塞快速向汽缸的端部移动，活塞推动第一连杆和第二连杆移动，第二连杆带动驱动齿盘转动，通过呈正品字形分布的第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘带动第一齿盘转动，通过呈倒品字形分布的第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘带动第二齿盘转动，第一斜盘和第二齿盘带动主轴转动对外做功；(4)排气，作功接近终点时，第一排气口和第二排气口开启，由于这时汽缸内压力高于大气压力，高温废气通过第一排气口和第二排气口排出，完成汽缸的一个工作过程；通过六个汽缸依次工作，两组呈品字形分布的驱动齿盘分别带动主轴转动，实现主轴的连续转动对外做功。本技术的有益效果在于：本技术将汽缸设计为水平方向布置，采用六个汽缸且实现共缸对向冲压，增大发动机的压燃比和输出功率；通过调整第一齿盘、第二齿盘、第一驱动齿盘、第二驱动齿盘、第三驱动齿盘、第四驱动齿盘、第五驱动齿盘和第六驱动齿盘的直径尺寸来提高主轴转速与活塞做功频率的差速比，达到减少活塞往复做功频率，减少发动机磨损，增加发动机使用寿命，同时提高了发动机主轴转数，增加发动机功率输出，降低油耗；外壳上采用凸起部设计，改善发动机的使用环境，提高维修的便利性。附图说明图1为本技术的内部结构示意图；图2为本技术的图1中A-A剖面图；图3为本技术的外部结构示意图。其中：1、主轴；2、第一齿盘；3、第二齿盘；4、外壳；5、第一汽缸；501、第一活塞；502、第一驱动齿盘；6、第二汽缸；601、第二活塞；602、第二驱动齿盘；7、第三汽缸；701、第三活塞；702、第三驱动齿盘；8、第四汽缸；801、第四活塞；9、第五汽缸；901、第五活塞；10、第六汽缸；1001、第六活塞；11、第一连杆；12、第二连杆；13、转轴；14、机架；15、第一排气口；16、火花塞；17、进气口；18、第二排气口；19、凸起部。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1和图2所示，本技术包括机架14，机架14上设有主轴1，主轴1与水平面平行。机架14上依次设有第一汽缸5、第二汽缸6、第三汽缸7、第四汽缸8、第五汽缸9和第六汽缸10，第一汽缸5、第二汽缸6、第三汽缸7、第四汽缸8、第五汽缸9和第六汽缸10环绕主轴1呈正六边形分布。第一汽缸5内靠近两端位置设有第一活塞501，第二汽缸6内靠近两端位置设有第二活塞601，第三汽缸7内靠近两端位置设有第三活塞701，第四汽缸8靠近两端位置设有第四活塞801，第五汽缸9内靠近两端位置设有第五活塞901，第六汽缸10内靠近两端位置设有第六活塞1001。第一汽缸5两端的主轴1上均设有第一齿盘2和第二齿盘3，第一汽缸5两端主轴1上的第一齿盘2和第二齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机，包括机架，其特征在于：所述机架上设有主轴，主轴与水平面平行，机架上依次设有第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸，第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸环绕主轴呈正六边形分布，第一汽缸内靠近两端位置设有第一活塞，第二汽缸内靠近两端位置设有第二活塞，第三汽缸内靠近两端位置设有第三活塞，第四汽缸靠近两端位置设有第四活塞，第五汽缸内靠近两端位置设有第五活塞，第六汽缸内靠近两端位置设有第六活塞，第一汽缸两端的主轴上均设有第一齿盘和第二齿盘；所述第一齿盘四周机架上依次设有第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘均与第一齿盘相啮合，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘呈正品字形分布，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘与第一活塞、第三活塞和第五活塞分别一一对应，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘与第一活塞、第三活塞和第五活塞均通过连杆相连接；所述第二齿盘四周机架上依次设有第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘均与第二齿盘相啮合，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘呈倒品字形分布，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘与第二活塞、第四活塞和第六活塞分别一一对应，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘与第二活塞、第四活塞和第六活塞均通过连杆相连接；所述机架上设有外壳，外壳上对应第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸的中心位置均设有凸起部，凸起部上分别设有火花塞、进气口、第一排气口和第二排气口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机，包括机架，其特征在于：所述机架上设有主轴，主轴与水平面平行，机架上依次设有第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸，第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸环绕主轴呈正六边形分布，第一汽缸内靠近两端位置设有第一活塞，第二汽缸内靠近两端位置设有第二活塞，第三汽缸内靠近两端位置设有第三活塞，第四汽缸靠近两端位置设有第四活塞，第五汽缸内靠近两端位置设有第五活塞，第六汽缸内靠近两端位置设有第六活塞，第一汽缸两端的主轴上均设有第一齿盘和第二齿盘；所述第一齿盘四周机架上依次设有第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘均与第一齿盘相啮合，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘呈正品字形分布，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘与第一活塞、第三活塞和第五活塞分别一一对应，第一驱动齿盘、第三驱动齿盘和第五驱动齿盘与第一活塞、第三活塞和第五活塞均通过连杆相连接；所述第二齿盘四周机架上依次设有第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘均与第二齿盘相啮合，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘呈倒品字形分布，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘与第二活塞、第四活塞和第六活塞分别一一对应，第二驱动齿盘、第四驱动齿盘和第六驱动齿盘与第二活塞、第四活塞和第六活塞均通过连杆相连接；所述机架上设有外壳，外壳上对应第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第五汽缸和第六汽缸的中心位置均设有凸起部，凸起部上分别设有火花塞、进气口、第一排气口和第二排气口。


2.根据权利要求1所述的一种航空用非等径多级齿盘对冲发动机，其特征在于：所述第一汽缸两端主轴上的第一齿盘和第二齿盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄权，
申请(专利权)人：黄权，
类型：新型
国别省市：安徽;34