一种耐火汽车电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐火汽车电缆，涉及汽车电缆技术领域。本实用新型专利技术包括一汽车电缆本体和两侧板，汽车电缆本体包括导体，导体的外侧依次套接有一耐火层、一绝缘层、一屏蔽层和一外护套，两侧板之间固定安装有一固定柱，汽车电缆本体缠绕在固定柱上，两侧板之间且位于固定柱的外侧套接有一套筒，每个侧板的内部均开设有一通孔，汽车电缆本体的一端穿过一通孔。本实用新型专利技术向后侧推动推板，推板挤压弹簧，使弹簧收缩变短，同时套环带动挤压环向后侧移动，使挤压环不再对汽车电缆本体进行挤压，此时向外拉动汽车电缆本体或是向内挤压汽车电缆本体，使汽车电缆伸长或收缩，从而达到电缆伸缩的目的，避免汽车电缆缠绕在一起。

【技术实现步骤摘要】
一种耐火汽车电缆
本技术属于汽车电缆
，特别是涉及一种耐火汽车电缆。
技术介绍
汽车用电缆是连接着汽车电气、火控、操纵等各系统，为汽车各部件提供动力电源、控制信号和数据信息。目前，市场上现有的汽车电缆难以收缩，从而导致汽车电缆过长，容易缠绕在一起，为此，本技术设计了一种耐火汽车电缆，以此，解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐火汽车电缆，通过侧板、固定柱、套筒和限位组件的结合使用，解决了现有的汽车电缆难以收缩的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种耐火汽车电缆，包括一汽车电缆本体和两侧板；所述汽车电缆本体包括导体，所述导体的外侧依次套接有一耐火层、一绝缘层、一屏蔽层和一外护套；两所述侧板之间固定安装有一固定柱，所述汽车电缆本体缠绕在固定柱上，两所述侧板之间且位于固定柱的外侧套接有一套筒；每个所述侧板的内部均开设有一通孔，所述汽车电缆本体的一端穿过一通孔，所述汽车电缆本体的另一端穿过另一通孔，所述侧板的一表面开设有一矩形孔，所述矩形孔与通孔贯通，所述矩形孔的内部设有一限位组件。进一步地，所述耐火层采用双面复合白云母带绕包。进一步地，所述限位组件包括一横柱，所述横柱的一端面与矩形孔远离通孔的一内壁固定连接，所述横柱的周侧面套接有一套环，所述套环靠近通孔的一侧固定安装有一挤压环，所述横柱的周侧面且位于套环远离挤压环的一侧套接有一弹簧，所述套环的一侧固定安装有一连接板，所述连接板的一端面固定安装有一推板。进一步地，所述矩形孔的一相对内壁均开设有一限位滑槽，所述套环的周侧面固定安装有两限位滑块，所述限位滑块位于限位滑槽的内部。进一步地，所述推板上固定安装有一防护垫，所述防护垫为橡胶材质的构件。本技术具有以下有益效果：本技术向后侧推动推板，推板挤压弹簧，使弹簧收缩变短，同时套环带动挤压环向后侧移动，使挤压环不再对汽车电缆本体进行挤压，此时向外拉动汽车电缆本体或是向内挤压汽车电缆本体，使汽车电缆伸长或收缩，从而达到电缆伸缩的目的，避免汽车电缆缠绕在一起。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种耐火汽车电缆的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术汽车电缆本体的结构示意图；图4为本技术侧板的结构示意图；图5为本技术侧板的剖视图；图6为本技术限位组件的结构示意图；图7为本技术限位组件的剖视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-汽车电缆本体，101-导体，102-耐火层，103-绝缘层，104-屏蔽层，105-外护套，2-侧板，201-通孔，202-矩形孔，203-限位滑槽，3-固定柱，4-套筒，5-限位组件，501-横柱，502-套环，503-挤压环，504-限位滑块，505-弹簧，506-连接板，507-推板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7所示，本技术为一种耐火汽车电缆，包括一汽车电缆本体1和两侧板2；汽车电缆本体1包括导体101，导体101的外侧依次套接有一耐火层102、一绝缘层103、一屏蔽层104和一外护套105；两侧板2之间固定安装有一固定柱3，汽车电缆本体1缠绕在固定柱3上，两侧板2之间且位于固定柱3的外侧套接有一套筒4；每个侧板2的内部均开设有一通孔201，汽车电缆本体1的一端穿过一通孔201，汽车电缆本体1的另一端穿过另一通孔201，侧板2的一表面开设有一矩形孔202，矩形孔202与通孔201贯通，矩形孔202的内部设有一限位组件5。其中，耐火层102采用双面复合白云母带绕包。其中，限位组件5包括一横柱501，横柱501的一端面与矩形孔202远离通孔201的一内壁固定连接，横柱501的周侧面套接有一套环502，套环502靠近通孔201的一侧固定安装有一挤压环503，横柱501的周侧面且位于套环502远离挤压环503的一侧套接有一弹簧505，套环502的一侧固定安装有一连接板506，连接板506的一端面固定安装有一推板507。其中，矩形孔202的一相对内壁均开设有一限位滑槽203，套环502的周侧面固定安装有两限位滑块504，限位滑块504位于限位滑槽203的内部。其中，推板507上固定安装有一防护垫，防护垫为橡胶材质的构件。本实施例的一个具体应用为：当汽车电缆需要伸长或收缩时，此时，向后侧推动推板507，此时推板507将会挤压弹簧505，使弹簧505收缩变短，同时套环502带动挤压环503向后侧移动，使挤压环503不再对汽车电缆本体1进行挤压，此时向外拉动汽车电缆本体1或是向内挤压汽车电缆本体1，使汽车电缆伸长或收缩，从而达到电缆伸缩的目的，避免汽车电缆缠绕在一起。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐火汽车电缆，其特征在于：包括一汽车电缆本体（1）和两侧板（2）；/n所述汽车电缆本体（1）包括导体（101），所述导体（101）的外侧依次套接有一耐火层（102）、一绝缘层（103）、一屏蔽层（104）和一外护套（105）；/n两所述侧板（2）之间固定安装有一固定柱（3），所述汽车电缆本体（1）缠绕在固定柱（3）上，两所述侧板（2）之间且位于固定柱（3）的外侧套接有一套筒（4）；/n每个所述侧板（2）的内部均开设有一通孔（201），所述汽车电缆本体（1）的一端穿过一通孔（201），所述汽车电缆本体（1）的另一端穿过另一通孔（201），所述侧板（2）的一表面开设有一矩形孔（202），所述矩形孔（202）与通孔（201）贯通，所述矩形孔（202）的内部设有一限位组件（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐火汽车电缆，其特征在于：包括一汽车电缆本体（1）和两侧板（2）；
所述汽车电缆本体（1）包括导体（101），所述导体（101）的外侧依次套接有一耐火层（102）、一绝缘层（103）、一屏蔽层（104）和一外护套（105）；
两所述侧板（2）之间固定安装有一固定柱（3），所述汽车电缆本体（1）缠绕在固定柱（3）上，两所述侧板（2）之间且位于固定柱（3）的外侧套接有一套筒（4）；
每个所述侧板（2）的内部均开设有一通孔（201），所述汽车电缆本体（1）的一端穿过一通孔（201），所述汽车电缆本体（1）的另一端穿过另一通孔（201），所述侧板（2）的一表面开设有一矩形孔（202），所述矩形孔（202）与通孔（201）贯通，所述矩形孔（202）的内部设有一限位组件（5）。


2.根据权利要求1所述的一种耐火汽车电缆，其特征在于，所述耐火层（102）采用双面复合白云母带绕包。


3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈渊，柳磊，陈灯明，何雨晴，朱华倩，
申请(专利权)人：江苏诸成电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32