【技术实现步骤摘要】
一种用于车灯的带回弹的装配结构
本技术涉及车灯零件装配结构领域，尤其涉及一种用于车灯的带回弹的装配结构。
技术介绍
随着汽车行业的发展与汽车造型设计不断进步，汽车车灯的造型越来越多样化，车灯内部零件的形状也复杂多变，留给装配结构的空间越来越小。现有的车灯内部零部件的装配很多通过卡扣来实现，卡扣设计理论需零间隙装配能消除间隙带来的振动或装配不稳定等问题，但注塑零件模具结构复杂及成品零件的公差会导致无法装配或装配不稳定的风险因此在设计卡扣结构的安装配合时必须留相应的装配间隙，然而间隙会导致零件装配时会松动或振动不稳定等问题的风险。鉴于上述问题，设计新的卡口装配结构是解决以上所述问题的关键。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于车灯的带回弹的装配结构，利用弹性结构补偿卡扣的装配间隙，解决卡扣装配中的零件松动问题。本技术提供一种用于车灯零件的带回弹的装配结构，包括饰框，支架；饰框上有卡扣、回弹筋，支架上有限位筋、顶片，其中饰框通过卡扣钩在限位筋上安装形成沿卡扣装配反方向的约束，同时回弹筋与顶片接触并且设计为过盈配合，所述回弹筋具有弹性可变性，所述回弹筋与所述顶片接触使回弹筋压缩变形形成回弹力，使卡扣与限位筋紧密接触，形成沿卡扣装配正方向的约束。通过回弹筋的变形产生的弹力防止卡扣与限位筋之间产生间隙。进一步改进在于，所述卡扣、限位筋结构数量至少一对，并且不局限于一对。进一步改进在于，所述回弹筋、顶片结构数量至少一对，并且不局限于一对。进一步改进在于...
【技术保护点】
1.一种用于车灯的带回弹的装配结构，其特征在于：包括饰框（1）和支架（2），所述饰框（1）上设置有卡扣（11）和回弹筋（12），所述支架（2）上设置有限位筋（21）和顶片（22），饰框（1）与支架（2）通过卡扣（11）和限位筋（21）安装，形成沿卡扣装配反方向的约束，回弹筋（12）和顶片（22）接触并且设计为过盈配合，所述回弹筋（12）具有弹性可变性，所述回弹筋（12）与顶片（22）接触使回弹筋（12）压缩变形形成回弹力使卡扣（11）与限位筋（21）紧密接触，形成沿卡扣装配正方向的约束。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车灯的带回弹的装配结构，其特征在于：包括饰框（1）和支架（2），所述饰框（1）上设置有卡扣（11）和回弹筋（12），所述支架（2）上设置有限位筋（21）和顶片（22），饰框（1）与支架（2）通过卡扣（11）和限位筋（21）安装，形成沿卡扣装配反方向的约束，回弹筋（12）和顶片（22）接触并且设计为过盈配合，所述回弹筋（12）具有弹性可变性，所述回弹筋（12）与顶片（22）接触使回弹筋（12）压缩变形形成回弹力使卡扣（11）与限位筋（21）紧密接触，形成沿卡扣装配正方向的约束。
2.如权利要求1所述的一种用于车灯的带回弹的装配结构，其特征在于：所述卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：李继友，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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