气体处理系统及包括该气体处理系统的船舶技术方案

根据本发明专利技术的气体处理系统及包括该气体处理系统的船舶，作为从加注船舶的储存罐向设置在燃气推进船舶的C型燃料罐输送液化气体的气体处理系统，其特征在于，包括：加注线，将所述储存罐的液化气体供给到所述燃料罐；加注管理部，利用制冷剂使所述储存罐的蒸发气体液化后回流，从而调节所述储存罐的内压；以及蒸发气体回流线，将通过所述加注线进行加注时在所述燃料罐中产生的蒸发气体输送到所述加注船舶，所述加注管理部在加注之前将所述储存罐的内压降低到预设压力以下，在加注期间将所述储存罐的内压保持在小于所述燃料罐的内压，从而使蒸发气体在通过所述蒸发气体回流线进行输送时不需要由额外的压缩机压缩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气体处理系统及包括该气体处理系统的船舶
本专利技术涉及一种气体处理系统及包括该气体处理系统的船舶。
技术介绍
船舶是装载大量的矿物、原油、天然气体或者几千个以上的集装箱等在海洋上航行的运输手段，它由钢制成，在借助浮力漂浮于水面上的状态下，利用螺旋桨旋转所产生的推力进行移动。这种船舶通过驱动诸如引擎或燃气轮机等来产生推力，此时引擎使用诸如汽油或柴油等燃料来移动活塞，使得曲轴通过活塞的往复运动而旋转，使连接于曲轴的轴旋转，从而螺旋桨被驱动，而燃气轮机使用的方式是，与压缩空气一同燃烧燃料，通过燃烧空气的温度/压力来旋转涡轮叶片，从而发电并将动力传递给螺旋桨。然而，最近，在运输作为一种液化气体的液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的LNG运输船上，采用了通过将LNG作为燃料来驱动引擎或涡轮等的需求端的LNG燃料供应方式，并且由于LNG是洁净燃料且储存量也比石油丰富，因此使用LNG作为需求端的燃料的方式也适用于除了LNG运输船之外的其他船舶上。但是，与柴油不同，LNG具有必须将其保持在超低温状态以在装载/卸载期间保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气体处理系统，作为从加注船舶的储存罐向设置在燃气推进船舶的C型的燃料罐输送液化气体的气体处理系统，其特征在于，包括：/n加注线，将所述储存罐的液化气体供给到所述燃料罐；/n加注管理部，利用制冷剂使所述储存罐的蒸发气体液化后回流，从而调节所述储存罐的内压；以及/n蒸发气体回流线，将通过所述加注线进行加注时在所述燃料罐中产生的蒸发气体输送到所述加注船舶，/n所述加注管理部在加注之前将所述储存罐的内压降低到预设压力以下，在加注期间将所述储存罐的内压保持在小于所述燃料罐的内压，从而使蒸发气体在通过所述蒸发气体回流线进行输送时不需要由额外的压缩机压缩。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180406 KR 10-2018-0040580;20180918 KR 10-2018-011.一种气体处理系统，作为从加注船舶的储存罐向设置在燃气推进船舶的C型的燃料罐输送液化气体的气体处理系统，其特征在于，包括：
加注线，将所述储存罐的液化气体供给到所述燃料罐；
加注管理部，利用制冷剂使所述储存罐的蒸发气体液化后回流，从而调节所述储存罐的内压；以及
蒸发气体回流线，将通过所述加注线进行加注时在所述燃料罐中产生的蒸发气体输送到所述加注船舶，
所述加注管理部在加注之前将所述储存罐的内压降低到预设压力以下，在加注期间将所述储存罐的内压保持在小于所述燃料罐的内压，从而使蒸发气体在通过所述蒸发气体回流线进行输送时不需要由额外的压缩机压缩。


2.根据权利要求1所述的气体处理系统，其特征在于，
所述储存罐是隔膜型或C型的罐，
所述预设压力为0.04barG或0.2barG。


3.根据权利要求1所述的气体处理系统，其特征在于，
所述加注管理部包括使蒸发气体液化的再液化装置，
所述蒸发气体回流线将蒸发气体输送到所述再液化装置。


4.根据权利要求3所述的气体处理系统，其特征在于，
所述加注管理部在加注期间使通过所述蒸发气体回流线输送的蒸发气体再液化后返回到所述储存罐，以将所述储存罐的内压保持在小于所述燃料罐的内压。


5.根据权利要求1所述的气体处理系统，其特征在于，
当向加注之前的内压为第一压力且加注期间由于液化气体的流入而导致内压降低的所述燃料罐进行加注时，所述加注管理部将加注之前和加注期间的所述储存罐的内压保持在所述燃料罐完成加注时的内压以下。


6.根据权利要求5所述的气体处理系统，其特征在于，
当向加注之前的内压为第二压力且加注期间由于蒸发气体的产生而导致内压升高的所述燃料罐进行加注时，所述加注管理部将加注之前和加注期间的所述储存罐的内压保持在所述燃料罐开始加注时的内压以下。


7.根据权利要求6所述的气体处理系统，其特征在于，
所述第一压力是比所述预设压力大0.05barG至0.1barG的值以上的压力，
所述第二压力是小于比所述预设压力大0.05barG至0.1barG的值的压力。


8.根据权利要求6所述的气体处理系统，其特征在于，
所述第一压力为0.5barG至8barG，
所述第二压力为0.5barG以下。


9.一种气体处理系统，作为从加注船舶的储存罐向设置在燃气推进船舶的燃料罐输送液化气体的气体处理系统，其特征在于，包括：
加注线，将所述储存罐的液化气体供给到所述燃料罐；
加注管理部，将所述储存罐的蒸发气体在没有与制冷剂进行热交换的情况下进行压缩、冷却和减压后回流，从而调节所述储存罐的内压；以及
蒸发气体回流线，将通过所述加注线进行加注时在所述燃料罐中产生的蒸发气体输送到所述加注船舶，
所述加注管理部在加注之前将所述储存罐的内压降低到预设压力以下，在加注期间阻断蒸发气体通过所述蒸发气体回流线的输送，以使所述燃料罐储压，或者将所述储存罐的内压保持在小于所述燃料罐的内压，从而使蒸发气体在通过所述蒸发气体回流线输送时不需要由额外的压缩机压缩。


10.根据权利要求9所述的气体处理系统，其特征在于，
所述储存罐是隔膜型或C型的罐，
所述预设压力为0.04barG或0.2barG。


11.根据权利要求9所述的气体处理系统，其特征在于，
所述加注管理部包括蒸发气体换热器，用于使被压缩的蒸发气体和从所述储存罐排出的蒸发气体进行热交换，
所述蒸发气体回流线将蒸发气体输送到所述储存罐和所述蒸发气体换热器之间。


12.根据权利要求11所述的气体处理系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞炳瑢，朴宰薰，李勳熙，朴锡俊，李申求，
申请(专利权)人：韩国造船海洋株式会社，现代重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR