气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶技术方案

本发明专利技术涉及气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶，该气体处理系统包括：储存罐，存储有液化气体；推进引擎，将液化石油气作为燃料使用；燃料供给线，向所述推进引擎供给所述储存罐的液化气体；以及燃料回收线，回收从所述推进引擎排出的剩余的液态液化气体，在所述燃料供给线上设置有高压泵和热交换器，所述热交换器设置于所述高压泵的上游并且改变液化气体的温度，所述热交换器使从所述储存罐向所述推进引擎供给的液化气体和在所述燃料回收线上回收到的液化气体进行热交换。线上回收到的液化气体进行热交换。线上回收到的液化气体进行热交换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶


[0001]本专利技术涉及气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶。

技术介绍

[0002]通常，液化石油气即LPG(Liquefied petroleum gas)是以石油成分中丙烷、丁烷等沸点低的碳氢化合物为主要成分，在常温条件下对气体加压使其液化而得到的。目前，通过将这种液化石油气填充于小型且轻的压力容器(Bombe)中，并作为用于住宅、商业、工业、汽车等的燃料广为使用。
[0003]就液化石油气而言，在生产地以气体状态提取，通过液化石油气处理设备使其液化并存储，并通过液化石油气运输船在保持液态的状态下运输到陆地之后，以气体等多种形态向需求处供给。
[0004]由于这种液化石油气的沸点为约-50℃左右，因此用于运输液化石油气的液化石油气运输船需要保持低于该温度的温度。从而，保管液化石油气的储存罐使用耐低温的低温钢(Low Temperature Carbon Steel(低温碳钢)和Nickel Steel(镍钢))，并且在液化石油气运输船中还设置有再液化设备。
[0005]以往，这种液化石油气运输船通过使用柴油来驱动引擎，并产生推进力。但是，柴油在船舶推进用引擎中燃烧的过程中，会产生作为有害成分的氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、二氧化碳(CO2)，并且这种有害成分被排出到大气中，因而存在污染环境的问题。
[0006]因此，最近，为了与使用柴油的情形相比，能够大幅度降低排气的污染度，不断地进行使用液化石油气来驱动的引擎的开发、以及向引擎供给液化石油气的各种系统的开发。

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]本专利技术为了解决上述现有技术的问题而提出，本专利技术的目的在于，提供一种能够利用液化石油气来产生推进力的气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶。
[0009]解决课题的技术方案
[0010]根据本专利技术一方面的气体处理系统，包括：储存罐，存储有液化气体；推进引擎，将液化石油气作为燃料使用；燃料供给线，向所述推进引擎供给所述储存罐的液化气体；以及燃料回收线，回收从所述推进引擎排出的剩余的液态液化气体，在所述燃料供给线上设置有高压泵和热交换器，所述热交换器设置于所述高压泵的上游并且改变液化气体的温度，所述热交换器使从所述储存罐向所述推进引擎供给的液化气体和在所述燃料回收线上回收到的液化气体进行热交换。
[0011]具体而言，所述热交换器可以是具有从所述储存罐向所述推进引擎供给的液化气体的流、在所述燃料回收线上回收的液化气体的流、以及热交换介质的流的三股流结构。
[0012]具体而言，所述燃料回收线可以向所述高压泵传输液态液化气体，所述热交换器
可以用向所述推进引擎供给的液化气体和热交换介质来冷却所述燃料回收线的液化气体，并使其以液态流入所述高压泵中。
[0013]具体而言，在所述燃料回收线上可以设置有对液态液化气体进行减压的减压阀，所述热交换器可以对减压后的液化气体进行冷却，并使其以液态流入所述高压泵中。
[0014]具体而言，在所述燃料回收线上可以设置有混合器，所述混合器设置于所述热交换器和所述高压泵之间，所述混合器使经由了所述热交换器的液化气体和从所述储存罐供给的液化气体混合并向所述高压泵传输。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本专利技术的气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶，摆脱仅用柴油的现有的系统，而能够将液化石油气作为推进燃料使用，从而能够降低环境污染并提高能效。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的第1实施例的气体处理系统的概念图。
[0018]图2是本专利技术的第2实施例的气体处理系统的概念图。
[0019]图3是本专利技术的第3实施例的气体处理系统的概念图。
[0020]图4是本专利技术的第4实施例的气体处理系统的概念图。
[0021]图5是本专利技术的第5实施例的气体处理系统的概念图。
[0022]图6是本专利技术的第6实施例的气体处理系统的概念图。
[0023]图7是本专利技术的第7实施例的气体处理系统的概念图。
[0024]图8是本专利技术的第8实施例的气体处理系统的概念图。
[0025]图9是本专利技术的第9实施例的气体处理系统的概念图。
[0026]图10是本专利技术的第10实施例的气体处理系统的概念图。
[0027]图11是本专利技术的第11实施例的气体处理系统的概念图。
[0028]图12是应用本专利技术的第12实施例的气体处理系统的船舶的局部侧视图。
[0029]图13是应用本专利技术的第12实施例的气体处理系统的船舶的局部俯视图。
[0030]图14是应用本专利技术的第13实施例的气体处理系统的船舶的中央剖视图。
[0031]图15是应用本专利技术的第14实施例的气体处理系统的船舶的俯视图。
[0032]图16是应用本专利技术的第15实施例的气体处理系统的船舶的概念图。
[0033]图17是应用本专利技术的第15实施例的气体处理系统的船舶的正剖视图。
具体实施方式
[0034]通过与附图相关的以下的详细说明和优选实施例，会更加明确本专利技术的目的、特定优点以及新特征。需要注意的是，在对本说明书的各个附图的构成要素赋予附图标记的过程中，对于同一构成要素，即便显示在不同的附图上，尽可能使用了相同的附图标记。另外，在说明本专利技术的过程中，在判断为对于相关的公知技术的具体说明可能使专利技术的要旨不清楚时，省略了对其的详细说明。
[0035]下面，参照附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的说明。作为参考，在本说明书中，液化气体可以是LPG，但是不限于此，可以包括因沸点低于常温而为了存储被强行液化并且具有发热量的所有物质。
[0036]另外，在本说明书中，请注意液化气体/蒸发气体是以在罐内部的状态为基准而区分的，并非因名称而必须限定为液态或气态。
[0037]本专利技术包括设置有下面将要说明到的气体处理系统1的船舶100。此时，请注意船舶100是包括气体运输船、运输非气体的货物或人的商船、FSRU(Floating Storage and Regasification Unit，浮式储存及再气化装置)、FPSO(Floating Production Storage and Offloading，浮式液化天然气生产储卸装置)、燃料船(Bunkering vessel)、离岸工厂等的概念，只不过作为示例可以是液化石油气运输船。
[0038]在本专利技术的附图中，PT表示压力传感器，TT表示温度传感器，基于各个传感器的测量值，可以没有限制地以多种方式在以下说明到的构成要素的运行中使用。
[0039]图1是本专利技术的第1实施例的气体处理系统的概念图。
[0040]参照图1，本专利技术的第1实施例的气体处理系统1包括燃料存储部10、燃料供给部20、燃料回收部30、再液化部40。
[0041]燃料存储部10存储以重烃为主成分的液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种具有气体处理系统的液化石油气运输船，其特征在于，所述气体处理系统包括：储存罐，存储有液化气体；推进引擎，将液化石油气作为燃料使用；燃料供给线，向所述推进引擎供给所述储存罐的液化气体；以及燃料回收线，回收从所述推进引擎排出的剩余的液态液化气体，在所述燃料供给线上设置有高压泵和热交换器，所述热交换器设置于所述高压泵的上游并且改变液化气体的温度，所述热交换器使从所述储存罐向所述推进引擎供给的液化气体和在所述燃料回收线上回收到的液化气体进行热交换。2.根据权利要求1所述的具有气体处理系统的液化石油气运输船，其特征在于，所述热交换器是具有从所述储存罐向所述推进引擎供给的液化气体的流、在所述燃料回收线上回收的液化气体的流、以及热交换介质的流的三股流结构。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：金玹奭，权赫章，卢载彧，卢一湧，白晟勳，徐硕庸，孙载郁，安国镇，吴敏锡，吴石友，柳志宪，李根辅，李东振，李相奉，李秉周，李泰雨，林智尹，郑尚旭，韩范羽，韩尚昊，
申请(专利权)人：韩国造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：