一种双离合变速器及动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种双离合变速器及动力总成，包括离合箱和传动轴，离合箱的右侧转动连接有变速器外轴，变速器外轴的左端贯穿离合箱并延伸至离合箱的内部，变速器外轴的内表面转动连接有变速器内轴，变速器外轴的外表面固定连接有倒挡驱动齿轮，本发明专利技术涉及离合变速器技术领域。该双离合变速器及动力总成，将所有的挡位的从动齿轮都设置在传动轴上，利用齿轮选择器与配合块之间的配合，能够通过外接的控制系统选择相应的挡位，且倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间的滑套能够防止倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮同时带动传动轴转动，通过以上结构能够一定程度的减小变速箱的体积，使得变速箱的内部结构更为紧凑，能够适用于更多的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合变速器及动力总成
本专利技术涉及离合变速器
，具体为一种双离合变速器及动力总成。
技术介绍
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象，而双离合器变速器，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，双离合器变速器基于手动变速器而属于自动变速器。现有的双离合变速器及动力总成，大多都是需要将倒挡、奇数挡和偶数挡分别放在三根轴上，因此占用了较大的纵向体积，结构不够紧凑，需要体积较大的变速箱来容纳双离合变速器及动力总成，且离合箱都是通过螺栓进行固定，这种固定方式在进行维修安装时较为麻烦，
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种双离合变速器及动力总成，解决了需要体积较大的变速箱来容纳双离合变速器及动力总成，且离合箱在维修时的安装较为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双离合变速器及动力总成，包括离合箱(1)和传动轴(2)，所述离合箱(1)的右侧转动连接有变速器外轴(3)，其特征在于：所述变速器外轴(3)的左端贯穿离合箱(1)并延伸至离合箱(1)的内部，所述变速器外轴(3)的内表面转动连接有变速器内轴(4)，所述变速器外轴(3)的外表面固定连接有倒挡驱动齿轮(5)，所述变速器外轴(3)的外表面且位于倒挡驱动齿轮(5)的左侧固定连接有二挡驱动齿轮(6)，所述变速器外轴(3)的外表面且位于二挡驱动齿轮(6)的右侧固定连接有四挡驱动齿轮(7)，所述变速器内轴(4)的外表面的左侧固定连接有五挡驱动齿轮(8)，所述变速器内轴(4)的外表面的且位于五挡驱动齿轮(...

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器及动力总成，包括离合箱(1)和传动轴(2)，所述离合箱(1)的右侧转动连接有变速器外轴(3)，其特征在于：所述变速器外轴(3)的左端贯穿离合箱(1)并延伸至离合箱(1)的内部，所述变速器外轴(3)的内表面转动连接有变速器内轴(4)，所述变速器外轴(3)的外表面固定连接有倒挡驱动齿轮(5)，所述变速器外轴(3)的外表面且位于倒挡驱动齿轮(5)的左侧固定连接有二挡驱动齿轮(6)，所述变速器外轴(3)的外表面且位于二挡驱动齿轮(6)的右侧固定连接有四挡驱动齿轮(7)，所述变速器内轴(4)的外表面的左侧固定连接有五挡驱动齿轮(8)，所述变速器内轴(4)的外表面的且位于五挡驱动齿轮(8)的右侧固定连接有三挡驱动齿轮(9)，所述变速器内轴(4)外表面的右侧固定连接有一挡驱动齿轮(10)。


2.根据权利要求1所述的一种双离合变速器及动力总成，其特征在于：所述传动轴(2)的外表面固定连接有倒挡从动齿轮(11)，所述传动轴(2)的外表面且位于倒挡从动齿轮(11)的右侧固定连接有二挡从动齿轮(12)，所述传动轴(2)的外表面且位于二挡从动齿轮(12)的右侧固定连接有四挡从动齿轮(13)，所述传动轴(2)的外表面且位于四挡从动齿轮(13)的右侧固定连接有五挡从动齿轮(14)，所述传动轴(2)的外表面且位于五挡从动齿轮(14)的右侧固定连接有三挡从动齿轮(16)，所述传动轴(2)的外表面且位于三挡从动齿轮(16)的右侧固定连接有一挡从动齿轮(18)，所述倒挡从动齿轮(11)的右侧与二挡从动轮(12)的左侧通过滑套(19)固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种双离合变速器及动力总成，其特征在于：所述二挡从动齿轮(12)的右侧、四挡从动齿轮(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞锋，黄帆，殷薛龙，
申请(专利权)人：襄阳江凯汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42