一种反推力装置浮动拉杆制造方法及图纸

本申请属于飞行器反推力结构设计技术领域，特别涉及一种反推力装置浮动拉杆，包括：拉杆；左拉杆头螺纹连接在拉杆的一端端部；右拉杆头，螺纹连接在拉杆的另一端端部，且拉杆两端的连接螺纹旋向相反；左摇臂，一端铰接在左拉杆头的一端，另一端通过左关节轴承与反推力装置中的一个单元体铰接；右摇臂，一端铰接在右拉杆头的一端，另一端通过右关节轴承与反推力装置中的另一个单元体铰接。本申请的反推力装置浮动拉杆，在满足反推力装置开启要求和在反推力装置单元体之间传递载荷要求的前提下，不要求反推力装置浮动吊点与安装吊点同轴，能够降低反推力装置制造和装配的相关要求，减少反推力装置的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种反推力装置浮动拉杆
本申请属于飞行器反推力结构设计
，特别涉及一种反推力装置浮动拉杆。
技术介绍
反推力装置用于在飞机着陆和中断起飞过程中将发动机外涵排气气流反向，获得反向减速推力，缩短飞机滑跑制动距离。目前，叶栅式反推力装置作为一种主要的反推力装置结构形式，通常由左右(或上下)对称的两个单元体组成，每个单元体分别通过一侧导轨梁的安装吊点与飞机挂架吊耳铰接，并通过另一侧导轨梁的锁钩相互连接，组成环形结构。在发动机维护时，反推力装置单元体可以围绕导轨梁安装吊点与飞机挂架吊耳铰接的转轴旋转，实现反推力装置单元体向两侧开启的功能。在飞机飞行时，导轨梁的安装吊点用于将反推力装置单元体承受的部分气动力和惯性力传递给飞机挂架，为了降低单个安装吊点所承受的载荷，同时为了满足反推力装置开启的要求，目前主要的解决措施是在反推力装置单元体导轨梁上，增设1处或多处与安装吊点同轴的吊点，使用拉杆将两侧单元体导轨梁新增的吊点连接在一起，由于增设的吊点不直接与飞机挂架连接，因此该吊点称之为浮动吊点，连接浮动吊点的拉杆称之为浮动拉杆，浮动拉杆能够将反推力装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种反推力装置浮动拉杆，其特征在于，包括：/n拉杆(2)；/n左拉杆头(6)，所述左拉杆头(6)螺纹连接在所述拉杆(2)的一端端部；/n右拉杆头(5)，所述右拉杆头(5)螺纹连接在所述拉杆(2)的另一端端部，且所述拉杆(2)两端的连接螺纹旋向相反，以使得拉杆(2)绕自身轴线旋转时，所述右拉杆头(5)和左拉杆头(6)能够同时旋进或旋出；/n左摇臂(71)，所述左摇臂(71)的一端铰接在所述左拉杆头(6)的远离所述拉杆(2)的一端，所述左摇臂(71)的另一端通过左关节轴承(81)与反推力装置中的其中一个单元体铰接；/n右摇臂(72)，所述右摇臂(72)的一端铰接在所述右拉杆头(5)的远离所述拉...

【技术特征摘要】
1.一种反推力装置浮动拉杆，其特征在于，包括：
拉杆(2)；
左拉杆头(6)，所述左拉杆头(6)螺纹连接在所述拉杆(2)的一端端部；
右拉杆头(5)，所述右拉杆头(5)螺纹连接在所述拉杆(2)的另一端端部，且所述拉杆(2)两端的连接螺纹旋向相反，以使得拉杆(2)绕自身轴线旋转时，所述右拉杆头(5)和左拉杆头(6)能够同时旋进或旋出；
左摇臂(71)，所述左摇臂(71)的一端铰接在所述左拉杆头(6)的远离所述拉杆(2)的一端，所述左摇臂(71)的另一端通过左关节轴承(81)与反推力装置中的其中一个单元体铰接；
右摇臂(72)，所述右摇臂(72)的一端铰接在所述右拉杆头(5)的远离所述拉杆(2)的一端，所述右摇臂(72)的另一端通过右关节轴承(82)与反推力装置中的另一个单元体铰接。


2.根据权利要求1所述的反推力装置浮动拉杆，其特征在于，所述拉杆(2)的两端端部分别沿轴线方向内凹设置有内孔，两端的内孔中分别开设有螺纹旋向相反的内螺纹；其中
所述左拉杆头(6)和右拉杆头(5)的一端端部分别设置有与所述拉杆(2)对应端内螺纹相适配的外螺纹。


3.根据权利要求2所述的反推力装置浮动拉杆，其特征在于，在所述左拉杆头(6)和右拉杆头(5)上，与所述拉杆(2)的连接处，还分别螺接有起固定作用的左旋螺母(4)和右旋螺母(3)。


4.根据权利要求1所述的反推力装置浮动拉杆，其特征在于，所述左拉杆头(6)的靠近所述左摇臂(71)的一端设置有双耳部，其中，所述左摇臂(71)呈单耳片状，并与所述左拉杆头(6)的双耳部铰接；
所述右拉杆头(5)的靠近所述右摇臂(72)的一端设置有双耳部，其中，所述右...

【专利技术属性】
技术研发人员：王谦舜，李盈建，田琦楠，黄婧，刘洪波，廉正彬，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21