分体成型式飞机行李箱制造技术

本发明专利技术公开了种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，箱体包括底面层压板和处于其上方的轮廓层压板，在两者连接处，底面层压板的上表面上开设有沉槽，轮廓层压板的下边缘具有向下延伸的凸台，沉槽中填充有胶黏剂，凸台插入沉槽中卡接并通过胶黏剂连接。本发明专利技术的优点是：1、箱体可采用柔性工装制造，针对长度不一的行李箱可进行自由调节，操作灵活，降低生产过程中制造工装的成本；2、箱体以底面层压板、轮廓层压板分别制作，分别控制质量，产品外观质量提升，生产难度降低，降低了生产报废率；3、有利于维持或缩短生产周期，可将生产周期由整体式行李箱的10天/架次缩短到分体式行李箱的4～6天/架次。

【技术实现步骤摘要】
分体成型式飞机行李箱
本专利技术涉及一种飞机内饰件，特别是飞机行李箱。
技术介绍
航空民用飞机目前普遍使用整体式结构的行李箱，包括侧壁板和箱体，箱体结构如附图1所示，是整体铺贴后进入热压罐进行固化形成的产品，由于一次成型，行李箱外强度及重量等方面性能都能够满足要求。但由于箱体的型面相对比较特殊，不同于平板类等型面简单的内饰零件，制造工装投入较高、铺贴工艺复杂，在制造过程中经常存在产品表面达不到可视面要求等问题，导致箱体生产报废率较高，从而大大增加了生产成本，并会影响行李箱的整个生产周期。
技术实现思路
专利技术目的：针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种分体成型式飞机行李箱，降低生产难度，提高产品质量。技术方案：一种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，所述箱体包括底面层压板和处于其上方的轮廓层压板，在两者连接处，所述底面层压板的上表面上开设有沉槽，所述轮廓层压板的下边缘具有向下延伸的凸台，所述沉槽中填充有胶黏剂，所述凸台插入所述沉槽中卡接并通过所述胶黏剂连接。进一步的，所述轮廓层压板的下边缘具有多个所述凸台，多个所述凸台间隔排布，所述底面层压板的上表面上开设有与多个所述凸台相对应的多个所述沉槽。进一步的，还包括处于所述底面层压板与所述轮廓层压板连接处内侧的支架，所处支架为L型，其下支臂与所述底面层压板固定、上支臂与所述轮廓层压板固定，通过支架进一步连接固定底面层压板与轮廓层压板。进一步的，所述下支臂与所述底面层压板、所述上支臂与所述轮廓层压板均以螺栓穿设连接固定。最佳的，所述螺栓伸入所述底面层压板、轮廓层压板的连接深度小于其各自厚度。螺栓从底面层压板上表面穿入，不会凸出于底面层压板下表面；螺栓从轮廓层压板内侧面穿入，不会凸出于轮廓层压板外侧面。进一步的，所处支架的张角比所述底面层压板与所述轮廓层压板连接处的张角大1～3°，使支架在进一步连接固定底面层压板与轮廓层压板时，对底面层压板与轮廓层压板的连接达到一定的张性紧绷状态。有益效果：与现有技术相比，本专利技术的优点是：1、箱体可采用柔性工装制造，针对长度不一的行李箱可进行自由调节，操作灵活，降低生产过程中制造工装的成本；2、箱体以底面层压板、轮廓层压板分别制作，分别控制质量，产品外观质量提升，生产难度降低，降低了生产报废率；3、有利于维持或缩短生产周期，可将生产周期由整体式行李箱的10天/架次缩短到分体式行李箱的4～6天/架次。附图说明图1为整体式结构的行李箱箱体结构纵向剖视图；图2为底面层压板结构示意图；图3为轮廓层压板结构示意图；图4为底面层压板与轮廓层压板连接位置示意侧视图；图5为底面层压板与轮廓层压板连接处剖视图；图6为支架与底面层压板、轮廓层压板连接示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术。这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。一种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，如附图2～4所示，箱体包括底面层压板1和轮廓层压板2，轮廓层压板2处于底面层压板1上方，轮廓层压板2的下边缘与底面层压板1的上表面连接，在两者连接处，底面层压板1的上表面上开设有沉槽11，轮廓层压板2的下边缘具有向下延伸的凸台21，下边缘长度方向上具有多个间隔排布的凸台21，沉槽11的开设数量和位置与多个凸台21相对应。结合附图3所示，沉槽11中填充有胶黏剂3，凸台21插入沉槽11中卡接，并通过胶黏剂3连接。结合附图6所示，在底面层压板1与轮廓层压板2连接处内侧还设置有支架4，支架4为L型，其下支臂41与底面层压板1通过螺栓穿设连接固定，螺栓从底面层压板上表面穿入，伸入底面层压板的连接深度小于其厚度，上支臂42与轮廓层压板2通过螺栓穿设连接固定，螺栓从轮廓层压板内侧面穿入，伸入轮廓层压板的连接深度小于其厚度，螺栓不会凸出于底面层压板下表面、轮廓层压板外侧面。由于底面层压板1与轮廓层压板2连接处形成张角α，支架4由下支臂41与上支臂42形成的张角β比张角α大1～3°，使支架在进一步连接固定底面层压板与轮廓层压板时，对底面层压板与轮廓层压板的连接达到一定的张性紧绷状态。本专利技术分体成型式飞机行李箱的优点：1、箱体可采用柔性工装制造，针对长度不一的行李箱可进行自由调节，操作灵活，降低生产过程中制造工装的成本；2、箱体以底面层压板、轮廓层压板分别制作，分别控制质量，产品外观质量提升，生产难度降低，降低了生产报废率；3、有利于维持或缩短生产周期，可将生产周期由整体式行李箱的10天/架次缩短到分体式行李箱的4～6天/架次。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，其特征在于：所述箱体包括底面层压板(1)和处于其上方的轮廓层压板(2)，在两者连接处，所述底面层压板(1)的上表面上开设有沉槽(11)，所述轮廓层压板(2)的下边缘具有向下延伸的凸台(21)，所述沉槽(11)中填充有胶黏剂(3)，所述凸台(21)插入所述沉槽(11)中卡接并通过所述胶黏剂(3)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体成型式飞机行李箱，包括侧壁板和箱体，其特征在于：所述箱体包括底面层压板(1)和处于其上方的轮廓层压板(2)，在两者连接处，所述底面层压板(1)的上表面上开设有沉槽(11)，所述轮廓层压板(2)的下边缘具有向下延伸的凸台(21)，所述沉槽(11)中填充有胶黏剂(3)，所述凸台(21)插入所述沉槽(11)中卡接并通过所述胶黏剂(3)连接。


2.根据权利要求1所述的分体成型式飞机行李箱，其特征在于：所述轮廓层压板(2)的下边缘具有多个所述凸台(21)，多个所述凸台(21)间隔排布，所述底面层压板(1)的上表面上开设有与多个所述凸台(21)相对应的多个所述沉槽(11)。


3.根据权利要求1所述的分体成型式飞机行李箱，其特征在于：还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁，邓冬冬，王海祥，蔡林，蔡畅，王瀚征，石浩洋，刘江，韩闪，高韵婉，谢玉龙，
申请(专利权)人：菲舍尔航空部件镇江有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32