一种直型推力杆的制作方法及直型推力杆技术

本申请涉及一种直型推力杆的制作方法及直型推力杆，涉及汽车零配件技术领域，该推力杆包括多个预制件，并由各预制件组装而成，多个预制件包括中空的直杆和两个球铰座，直杆的两端均形成有一个第一焊接面，球铰座包括座体和中空的焊接段，焊接段的一端与座体连接，另一端的端面为第二焊接面；该制作方法包括如下步骤：将两焊接段的第二焊接面分别与直杆两端的第一焊接面相贴合，以使焊接段与直杆同轴；使直杆和球铰座绕两者的中轴线相对旋转，并通过施加第一预设压力，以使第一焊接面和第二焊接面相互挤压，并摩擦焊接在一起；通过施加第二预设压力，以使第一焊接面和第二焊接面相互挤压，直至两者的内外两侧均形成有翻边结构，以形成推力杆。

【技术实现步骤摘要】
一种直型推力杆的制作方法及直型推力杆
本申请涉及汽车零配件
，特别涉及一种直型推力杆的制作方法及直型推力杆。
技术介绍
推力杆是载重汽车平衡悬架、空气悬架的关键部件之一，分为直推力杆(或称为Ⅰ形推力杆)和V型推力杆，在汽车行驶中传力、限位、隔振、缓和冲击等方面起到至关重要的作用。一般地，推力杆由套管、球头和球铰组成。相关技术中，铝合金分体式直型推力杆由套管、球头和球铰构成，套管的两端分别安装球头，球铰安装在球头的通孔里；球头的球铰安装座与波纹管段结合方式为椭圆形与圆弧形相组合的结合，提高了承载能力。且铝合金推力杆套管和球头采用热挤压成型和/或锻造成型工艺制备，套管与球头采用整体热铆压装配。但是相关技术中的铝合金分体式直型推力杆的套管与球头的加工量大，铝合金套管的延伸率和强度相对较小，在实际生产中铆合段较长，极大地浪费原材料。
技术实现思路
本申请实施例提供一种直型推力杆的制作方法及直型推力杆，以解决相关技术中套管与球头热铆压装置的加工量大、铆合段较长，极大地浪费原材料的问题。第一方面，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直型推力杆的制作方法，其特征在于，该推力杆包括多个预制件，并由各所述预制件组装而成，多个所述预制件包括中空的直杆(1)和两个球铰座(2)，所述直杆(1)的两端均形成有一个第一焊接面(10)，所述球铰座(2)包括座体(20)和中空的焊接段(21)，所述焊接段(21)的一端与所述座体(20)连接，另一端的端面为第二焊接面(22)；该制作方法包括如下步骤：/n将两所述焊接段(21)的第二焊接面(22)分别与所述直杆(1)两端的第一焊接面(10)相贴合，以使所述焊接段(21)与所述直杆(1)同轴；/n使所述直杆(1)和所述球铰座(2)绕两者的中轴线相对旋转，并通过施加第一预设压力，以使所述第一...

【技术特征摘要】
1.一种直型推力杆的制作方法，其特征在于，该推力杆包括多个预制件，并由各所述预制件组装而成，多个所述预制件包括中空的直杆(1)和两个球铰座(2)，所述直杆(1)的两端均形成有一个第一焊接面(10)，所述球铰座(2)包括座体(20)和中空的焊接段(21)，所述焊接段(21)的一端与所述座体(20)连接，另一端的端面为第二焊接面(22)；该制作方法包括如下步骤：
将两所述焊接段(21)的第二焊接面(22)分别与所述直杆(1)两端的第一焊接面(10)相贴合，以使所述焊接段(21)与所述直杆(1)同轴；
使所述直杆(1)和所述球铰座(2)绕两者的中轴线相对旋转，并通过施加第一预设压力，以使所述第一焊接面(10)和所述第二焊接面(22)相互挤压，并摩擦焊接在一起；
通过施加第二预设压力，以使所述第一焊接面(10)和所述第二焊接面(22)相互挤压，直至两者的内外两侧均形成有翻边结构(3)，以形成所述推力杆。


2.如权利要求1所述的制作方法，其特征在于，使所述直杆(1)和所述球铰座(2)绕两者的中轴线相对旋转，具体包括以下步骤：
使所述直杆(1)绕自身轴线旋转；或者，使所述球铰座(2)绕自身轴线旋转。


3.如权利要求1所述的制作方法，其特征在于，通过施加第一预设压力，以使所述第一焊接面(10)和所述第二焊接面(22)相互挤压，具体包括以下步骤：
对所述直杆(1)或所述球铰座(2)施加第一预设压力，以使所述第一焊接面(10)和所述第二焊接面(22)相互挤压。


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【专利技术属性】
技术研发人员：石海涛，周文东，彭振国，张龙，柳桂林，邹海波，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42