一种燃料电池车用燃料电池减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池车用燃料电池减震装置，包括第一箱体和第二箱体，第二箱体设置在第一箱体的内底壁上，第二箱体的四周均固定连接有多个第一伸缩轴和多个第一弹性件，第一弹性件的第一伸缩轴的端部固定连接有固定板，且第一弹性件套接在第一伸缩轴的外表面，第一箱体的四个内壁上均开设有滑槽，固定板的侧壁上对称焊接有两个滑块，且滑块与滑槽滑动连接，第二箱体的内部放置有多个电池组件，第二箱体的上表面通过销轴转动连接有上盖，上盖的另一端与第二箱体之间设置有卡扣，且第一箱体的下表面设置有四个固定组件。本实用新型专利技术的有益效果是：燃料电池受打各个方向的力时，均可以起到有效的减震作用。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池车用燃料电池减震装置
本技术涉及一种减震装置，具体为一种燃料电池车用燃料电池减震装置，属于电动汽车

技术介绍
燃料电池车是电动车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的，燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车。但是汽车在行驶的过程中，常常会因为各种原因进行急停或者急转，因此燃料电池会受到各个方向的力，但是现有的燃料电池减震装置通常只能对一个方向进行减震，不能很好对燃料电池起到有效的减震作用，因此我们提出了一种燃料电池车用燃料电池减震装置。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种燃料电池车用燃料电池减震装置，燃料电池受打各个方向的力时，均可以起到有效的减震作用。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种燃料电池车用燃料电池减震装置，包括第一箱体和第二箱体，所述第二箱体设置在第一箱体的内底壁上，所述第二箱体的四周均固定连接有多个第一伸缩轴和多个第一弹性件，所述第一弹性件的第一伸缩轴的端部固定连接有固定板，且所述第一弹性件套接在第一伸缩轴的外表面，所述第一箱体的四个内壁上均开设有滑槽，所述固定板的侧壁上对称焊接有两个滑块，且所述滑块与滑槽滑动连接，所述第二箱体的内部放置有多个电池组件，所述第二箱体的上表面通过销轴转动连接有上盖，所述上盖的另一端与第二箱体之间设置有卡扣，且所述第一箱体的下表面设置有四个固定组件。优选的，所述上盖的下表面与电池组件的上表面紧密贴合。优选的，所述电池组件的上表面固定连接有两个手柄，且两个所述手柄分别设置在上盖的两侧。优选的，所述固定板的中轴线和第二箱体的中轴线相重合。优选的，所述固定组件包块第二伸缩轴，所述第二伸缩轴固定连接在第一箱体的下表面，所述第二伸缩轴的底端焊接有固定座，所述第二伸缩轴的外表面上套接有第二弹性件，且所述第二弹性件的两端分别固定连接在第一箱体的下表面和固定座的上表面。优选的，所述固定座开设有两个上下贯通的安装孔。本技术的有益效果是：通过设置的第二箱体从而可以将燃料电池有效的固定在其内部，且通过设置的第一伸缩轴、第一弹性件、固定板、滑槽和滑块，当第一箱体正面受到力时，第二箱体正面的第一伸缩轴和第一弹性件拉伸，第二箱体背面的第一伸缩轴和第一弹性件压缩，从而有效的吸收了冲击力，对第二箱体内部的电池组件起到了有效的减震作用，同时第二箱体两侧的第一伸缩轴和第一弹性件通过固定板、滑槽和滑块发生位移，使得第一伸缩轴和第一弹性件不会发生损坏的情况，同理当汽车两侧受到冲击力时，两侧的第一伸缩轴和第一弹性件拉伸或者收缩起到减震的作用，同样正面和背面的第一伸缩轴和第一弹性件通过固定板、滑槽和滑块发生位移；通过设置的固定座和安装孔，从而可以对第一箱体起到了有效的固定作用，且通过设置的第二伸缩轴和第二弹性件，从而对第一箱体、第二箱体和电池组件竖直方向起到了有效的减震作用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第一箱体和第二箱体连接处的结构示意图；图3为本技术图1中的A部分放大示意图；图4为本技术图2中的B部分放大示意图。图中：1、第一箱体，101、第二伸缩轴，102、第二弹性件，103、固定座，104、安装孔，2、第二箱体，201、第一伸缩轴，202、第一弹性件，203、固定板，204、滑槽，205、滑块，3、电池组件，301、上盖，302、卡扣，303、手柄。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示，一种燃料电池车用燃料电池减震装置，包括第一箱体1和第二箱体2，第二箱体2设置在第一箱体1的内底壁上，第二箱体2的四周均固定连接有多个第一伸缩轴201和多个第一弹性件202，第一弹性件202的第一伸缩轴201的端部固定连接有固定板203，且第一弹性件202套接在第一伸缩轴201的外表面，第一箱体1的四个内壁上均开设有滑槽204，固定板203的侧壁上对称焊接有两个滑块205，且滑块205与滑槽204滑动连接，第二箱体2的内部放置有多个电池组件3，第二箱体2的上表面通过销轴转动连接有上盖301，上盖301的另一端与第二箱体2之间设置有卡扣302，且第一箱体1的下表面设置有四个固定组件，通过设置的第二箱体2从而可以将燃料电池有效的固定在其内部，且通过设置的第一伸缩轴201、第一弹性件202、固定板203、滑槽204和滑块205，当第一箱体1正面受到力时，第二箱体2正面的第一伸缩轴201和第一弹性件202拉伸，第二箱体2背面的第一伸缩轴201和第一弹性件202压缩，从而有效的吸收了冲击力，对第二箱体2内部的电池组件3起到了有效的减震作用，同时第二箱体2两侧的第一伸缩轴201和第一弹性件202通过固定板203、滑槽204和滑块205发生位移，使得第一伸缩轴201和第一弹性件202不会发生损坏的情况，同理当汽车两侧受到冲击力时，两侧的第一伸缩轴201和第一弹性件202拉伸或者收缩起到减震的作用，同样正面和背面的第一伸缩轴201和第一弹性件202通过固定板203、滑槽204和滑块205发生位移。作为本技术的一种技术优化方案，上盖301的下表面与电池组件3的上表面紧密贴合，使得上盖301对电池组件3起到了更加有效的固定作用，避免电池组件3在第二箱体2的内部发生移动。作为本技术的一种技术优化方案，电池组件3的上表面固定连接有两个手柄303，且两个手柄303分别设置在上盖301的两侧，通过设置的两个手柄303，从而便于将电池组件3取出，同时不影响到上盖301的关闭。作为本技术的一种技术优化方案，固定板203的中轴线和第二箱体2的中轴线相重合。作为本技术的一种技术优化方案，固定组件包块第二伸缩轴101，第二伸缩轴101固定连接在第一箱体1的下表面，第二伸缩轴101的底端焊接有固定座103，第二伸缩轴101的外表面上套接有第二弹性件102，且第二弹性件102的两端分别固定连接在第一箱体1的下表面和固定座103的上表面，固定座103开设有两个上下贯通的安装孔104，通过设置的固定座103和安装孔104，从而可以对第一箱体1起到了有效的固定作用，且通过设置的第二伸缩轴101和第二弹性件102，从而对第一箱体1、第二箱体2和电池组件3竖直方向起到了有效的减震作用。本技术在使用时，首先打开卡扣302，向上转动上盖301，然后依次将多个电池组件3放置在第二箱体2的内部，接着向下转动上盖301并通过卡扣302将上盖301固定；当第一箱体1正面受到力时，第二箱体2正面的第一伸缩轴201和第一弹性件202拉伸，第二箱体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池车用燃料电池减震装置，包括第一箱体(1)和第二箱体(2)，其特征在于：所述第二箱体(2)设置在第一箱体(1)的内底壁上，所述第二箱体(2)的四周均固定连接有多个第一伸缩轴(201)和多个第一弹性件(202)，所述第一弹性件(202)的第一伸缩轴(201)的端部固定连接有固定板(203)，且所述第一弹性件(202)套接在第一伸缩轴(201)的外表面，所述第一箱体(1)的四个内壁上均开设有滑槽(204)，所述固定板(203)的侧壁上对称焊接有两个滑块(205)，且所述滑块(205)与滑槽(204)滑动连接，所述第二箱体(2)的内部放置有多个电池组件(3)，所述第二箱体(2)的上表面通过销轴转动连接有上盖(301)，所述上盖(301)的另一端与第二箱体(2)之间设置有卡扣(302)，且所述第一箱体(1)的下表面设置有四个固定组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车用燃料电池减震装置，包括第一箱体(1)和第二箱体(2)，其特征在于：所述第二箱体(2)设置在第一箱体(1)的内底壁上，所述第二箱体(2)的四周均固定连接有多个第一伸缩轴(201)和多个第一弹性件(202)，所述第一弹性件(202)的第一伸缩轴(201)的端部固定连接有固定板(203)，且所述第一弹性件(202)套接在第一伸缩轴(201)的外表面，所述第一箱体(1)的四个内壁上均开设有滑槽(204)，所述固定板(203)的侧壁上对称焊接有两个滑块(205)，且所述滑块(205)与滑槽(204)滑动连接，所述第二箱体(2)的内部放置有多个电池组件(3)，所述第二箱体(2)的上表面通过销轴转动连接有上盖(301)，所述上盖(301)的另一端与第二箱体(2)之间设置有卡扣(302)，且所述第一箱体(1)的下表面设置有四个固定组件。


2.根据权利要求1所述的一种燃料电池车用燃料电池减震装置，其特征在于：所述上盖(301)的下表面与电池组件(3)的上表面紧密贴合。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂连，
申请(专利权)人：刘桂连，
类型：新型
国别省市：广东;44