车载雷达系统安装结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载雷达系统安装结构，属于车载雷达系统的安装结构领域，提供一种能够对雷达的安装方位角度进行调节的车载雷达系统安装结构。包括车载型材架、固定底板和旋转底板，所述车载型材架用于固定安装于车顶，所述固定底板安装于车载型材架上，所述旋转底板安装于固定底板上，并且所述旋转底板能够相对于固定底板转动调节方位角度，所述旋转底板用于安装雷达。本实用新型专利技术所述的车载雷达系统安装结构，可通过转动调节旋转底板的方位角度，进而带动雷达的方位角度进行调节，以此实现对雷达的安装方位角度进行调节，进而可实现雷达的不同角度采集数据的需求。

【技术实现步骤摘要】
车载雷达系统安装结构
本技术涉及车载雷达系统的安装结构领域。
技术介绍
目前车载雷达系统主要应用在“智慧城市”建设中三维数字城市模型信息采集、公路测量规划建设等行业。而市面上现有的车载雷达系统，大多数不能实现多角度采集数据，而是用多雷达固定角度的安装实现多方位的数据采集，这样价格昂贵且安装麻烦。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种能够对雷达的安装方位角度进行调节的车载雷达系统安装结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：车载雷达系统安装结构，包括车载型材架、固定底板和旋转底板，所述车载型材架用于固定安装于车顶，所述固定底板安装于车载型材架上，所述旋转底板安装于固定底板上，并且所述旋转底板能够相对于固定底板转动调节方位角度，所述旋转底板用于安装雷达。进一步的是：在固定底板与旋转底板之间设置有交叉轴承实现相对转动连接。进一步的是：在旋转底板和固定底板之间设置有角度调节锁定机构，所述角度调节锁定机构包括若干个设置于固定底板上的限位孔以及设置于旋转底板上的限位螺钉，所述限位螺钉能够与对应的限位孔限位配合，所述的若干个限位孔在固定底板上沿限位螺钉随旋转底板相对于固定底板转动所对应的弧线轨迹间隔分布设置。进一步的是：所述限位孔设置有7个，并且7个限位孔呈等角度间隔的分布设置，相邻两个限位孔之间夹角为15°。进一步的是：所述角度调节锁定机构设置有两组，两组角度调节锁定机构在固定底板和旋转底板的转动轴线的两侧呈对称分布。进一步的是：在旋转底板上设置有雷达支架座，在雷达支架座上设置有呈45度斜坡结构的雷达安装工位，所述雷达安装于所述雷达安装工位上。进一步的是：所述雷达通过卡扣件卡扣安装于雷达支架座上。进一步的是：在旋转底板上设置有滑轨，所述雷达支架座与所述滑轨滑动配合，在雷达支架座上设置有拉手板，在雷达支架座上设置有锁定螺钉。进一步的是：所述固定底板通过减震座安装于车载型材架上。进一步的是：在车载型材架上设置有预留模块安装区。本技术的有益效果是：本技术所述的车载雷达系统安装结构，可通过转动调节旋转底板的方位角度，进而带动雷达的方位角度进行调节，以此实现对雷达的安装方位角度进行调节，进而可实现雷达的不同角度采集数据的需求。附图说明图1为本技术所述的车载雷达系统安装结构的示意图；图中标记为：车载型材架1、减震座2、固定底板3、旋转底板4、滑轨5、限位螺钉6、锁定螺钉7、雷达8、雷达支架座9、卡扣件10、拉手板11、预留模块安装区12。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1所示，本技术所述的车载雷达系统安装结构，包括车载型材架1、固定底板3和旋转底板4，所述车载型材架1用于固定安装于车顶，所述固定底板3安装于车载型材架1上，所述旋转底板4安装于固定底板3上，并且所述旋转底板4能够相对于固定底板3转动调节方位角度，所述旋转底板4用于安装雷达8。其中，车载型材架1的作用是用于安装到车辆顶部，然后作为安装固定底板3和旋转底板4以及雷达8等结构的部件。参照附图中所示，本技术中的车载型材架1可以设置为框架结构，并采用相应的型材拼接而成的矩形框架结构。另外，为了便于在车载型材架1上可以选择性的安装其它模块部件，如安装全景相机等。本技术中进一步可在车载型材架1上设置有预留模块安装区12，该预留模块安装区12则可根据需要选择安装相应的功能模块；这样一来，本技术所述的车载雷达系统安装结构整体可实现模块化的安装，可根据实际需要，进行模块化功能部件的选择性装配。更具体的，本技术中可在固定底板3与旋转底板4之间设置有交叉轴承实现相对转动连接。采用交叉轴承进行连接安装，一方面可实现旋转底板4相对于固定底板3的转动调节，另一方面，则具有较高的轴向承载能力，以支撑安装在旋转底板4上的相应部件。当然，不失一般性，本技术中需要转动雷达8的是其方位角度，即雷达8安装到车顶后，相对于水平停放的车辆而言，实现的水平转动，以改变雷达8在水平面上的朝向方位角度。另外，本技术中为了实现在转动调节旋转底板4后能够将其锁定，在旋转底板4和固定底板3之间设置有角度调节锁定机构，该角度调节锁定机构的作用是可允许旋转底板4转动调节，并在转动调节后将其锁定。具体的，可设置所述角度调节锁定机构包括若干个设置于固定底板3上的限位孔以及设置于旋转底板4上的限位螺钉6，所述限位螺钉6能够与对应的限位孔限位配合，所述的若干个限位孔在固定底板3上沿限位螺钉6随旋转底板4相对于固定底板3转动所对应的弧线轨迹间隔分布设置。其中，若干个限位孔，指代是两个及两个以上。这样一来，在需要转动调节旋转底板4时，松开限位螺钉6，然后转动旋转底板4至所需角度位置并使相应的限位孔与限位螺钉6对齐，然后拧紧限位螺钉6使其与对应的限位孔连接限位，以此锁定旋转底板4。更具体的，本技术中可进一步设置所述限位孔有7个，并且7个限位孔呈等角度间隔的分布设置，相邻两个限位孔之间夹角为15°。这样一来，即可实现在90°的转动范围内以间隔15°的七档转动调节。更具体的，为了起到旋转底板4与固定底板3之间的连接平衡性，所述角度调节锁定机构设置有两组，两组角度调节锁定机构在固定底板3和旋转底板4的转动轴线的两侧呈对称分布。另外，为了便于安装雷达8，参照附图中所示，本技术中可进一步在旋转底板4上设置有雷达支架座9，进一步在雷达支架座9上设置有呈45度斜坡结构的雷达安装工位，所述雷达8安装于所述雷达安装工位上。更具体的，可进一步设置雷达8通过卡扣件10卡扣安装于雷达支架座9上；即在雷达8上设置有相应的卡扣件10，同时在雷达支架座9上设置有与所述卡扣件10卡接配合的卡扣结构，安装雷达8时，只需要将所述卡扣件10与所述卡扣解耦股卡接即可，可提高雷达8的安装效率，并限制雷达8的晃动。另外，雷达支架座9可采用可拆卸的方式安装到旋转底板4上，这样更便于拆装。更具体的，本技术中进一步在旋转底板4上设置有滑轨5，所述雷达支架座9与所述滑轨5滑动配合，这样一来，可更便于在安装雷达支架座9的时候对其进行滑动调节。不失一般性，在滑动调节到所需位置后，通过设置在雷达支架座9上的锁定螺钉7进行锁紧固定，以避免雷达支架座9的自由滑动。另外，为了便于在滑动雷达支架座9的时候手动拉动雷达支架座9，可进一步在雷达支架座9上设置有拉手板11。另外，为了减少车辆运行过程中对固定底板3以及其上的雷达8等结构的震动作用，本技术中进一步可设置所述固定底板3通过减震座2安装于车载型材架1上。其中，减震座2为可起到减震作用的连接件结构；例如减震座2具体可设置为弹簧减震结构，其一端安装到车载型材架1，另一端与固定底板3连接，而在两端之间设置减震弹簧，以起到减震作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车载雷达系统安装结构，其特征在于：包括车载型材架(1)、固定底板(3)和旋转底板(4)，所述车载型材架(1)用于固定安装于车顶，所述固定底板(3)安装于车载型材架(1)上，所述旋转底板(4)安装于固定底板(3)上，并且所述旋转底板(4)能够相对于固定底板(3)转动调节方位角度，所述旋转底板(4)用于安装雷达(8)。/n

【技术特征摘要】
1.车载雷达系统安装结构，其特征在于：包括车载型材架(1)、固定底板(3)和旋转底板(4)，所述车载型材架(1)用于固定安装于车顶，所述固定底板(3)安装于车载型材架(1)上，所述旋转底板(4)安装于固定底板(3)上，并且所述旋转底板(4)能够相对于固定底板(3)转动调节方位角度，所述旋转底板(4)用于安装雷达(8)。


2.如权利要求1所述的车载雷达系统安装结构，其特征在于：在固定底板(3)与旋转底板(4)之间设置有交叉轴承实现相对转动连接。


3.如权利要求1所述的车载雷达系统安装结构，其特征在于：在旋转底板(4)和固定底板(3)之间设置有角度调节锁定机构，所述角度调节锁定机构包括若干个设置于固定底板(3)上的限位孔以及设置于旋转底板(4)上的限位螺钉(6)，所述限位螺钉(6)能够与对应的限位孔限位配合，所述的若干个限位孔在固定底板(3)上沿限位螺钉(6)随旋转底板(4)相对于固定底板(3)转动所对应的弧线轨迹间隔分布设置。


4.如权利要求3所述的车载雷达系统安装结构，其特征在于：所述限位孔设置有7个，并且7个限位孔呈等角度间隔的分布设置，相邻两个限位孔之间夹角为15°。

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【专利技术属性】
技术研发人员：姜亚雄，苟娟，窦凡，邓先峰，周博韬，孟吉庆，
申请(专利权)人：成都纵横融合科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51