【技术实现步骤摘要】
一种集成式电动力总成
本技术涉及新能源汽车电动力总成领域，具体设计一种集成式电动力总成。
技术介绍
随着电动汽车行业的飞速发展，电动力总成技术的竞争也越来越激烈，零部件的集成化，轻量化，高效化是行业内致力追求的目标。当前市场，电机，控制器，减速器普遍采用单独设计制造，再通过紧固件将其连接在一起的物理集成方式。这种电动力总成体积大，重量大，效率低，占用较大的空间尺寸也给动力总成在整车上的布置带来困难，并且这种电动力总成的成本也较高，在驱动系统领域缺乏竞争力。现有技术减速器输入齿轮与输入轴的配合方式多为花键或热压等方式，这样即增加了零部件加工的复杂性，降低集成度，也增加了零部件配合的不稳定性。同时，现有技术减速器输入轴与电机轴通过花键连接，长期运行下存在磨损失效的风险，并且加工复杂，不利于轻量化，降低系统的集成度的同时也降低了效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种高集成度、高效率、低成本、轻量化的集成式电动力总成。为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案为：
【技术保护点】
1.一种集成式电动力总成，包括驱动电机和减速器，其特征在于：所述驱动电机包括电机转轴、电机壳体、第一轴承、第二轴承和法兰；所述减速器包括减速器前壳体、减速器后壳体、减速器输入轴、中间轴总成和差速器总成，所述电机壳体与减速器前壳体集成为一体式壳体，所述一体式壳体的右端与法兰固定连接，所述一体式壳体的左端和减速器后壳体相互连接，所述电机转轴与减速器输入轴集成为一体式转轴，所述一体式转轴的外表面从右端至左端依次设有第一轴承位、第二轴承位和油封位，所述第一轴承位设有第一轴承且通过第一轴承与法兰转动连接，所述第二轴承位设有第二轴承且通过第二轴承与一体式壳体转动连接，所述油封位与一体式...
【技术特征摘要】
1.一种集成式电动力总成，包括驱动电机和减速器，其特征在于：所述驱动电机包括电机转轴、电机壳体、第一轴承、第二轴承和法兰；所述减速器包括减速器前壳体、减速器后壳体、减速器输入轴、中间轴总成和差速器总成，所述电机壳体与减速器前壳体集成为一体式壳体，所述一体式壳体的右端与法兰固定连接，所述一体式壳体的左端和减速器后壳体相互连接，所述电机转轴与减速器输入轴集成为一体式转轴，所述一体式转轴的外表面从右端至左端依次设有第一轴承位、第二轴承位和油封位，所述第一轴承位设有第一轴承且通过第一轴承与法兰转动连接，所述第二轴承位设有第二轴承且通过第二轴承与一体式壳体转动连接，所述油封位与一体式壳体之间设有油封，所述一体式转轴的左端外壁集成有输入轴齿轮，所述输入轴齿轮与中间轴总成啮合连接，所述中间轴总成与差速器总成啮合连接。
2.根据权利要求1所述的集成式电动力总成，其特征在于：所述第一轴承位与法兰之间设有第一轴承，所述法兰上设有法兰轴承座，所述第一轴承与法兰轴承座之间设有轴承钢套，所述第一轴承的左端设有轴承压板，所述轴承压板与法兰连接从而使第一轴承的外圈固定于轴承压板与轴承钢套之间；所述第二轴承位与一体式壳体之间设有第二轴承，所述第二轴承与一体式壳体之间设置有轴承钢套，所述第二轴承的外圈和轴承钢套之间设有波片弹簧。
3.根据权利要求1所述的集成式电动力总成，其特征在于：所述油封位过盈配合有油封套圈，所述油封的外圈与一体式壳体过盈配合，所述油封套圈与油封的内圈动密封接触。
4.根据权利要求1所述的集成式电动力总成，其特征在于：所述驱动电机还包括电机定子和电机转子，所述电机定子位于电机壳体内部，所述电机转子位于电机定子内部，所述一体式转轴位于电机转子内侧且电机转子位于第一轴承和第二轴承之间。
5.根据权利要求1所述的集成式电动力总...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛波，梅绍坤，牛正蕊，
申请(专利权)人：菲仕绿能科技宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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