用于地铁车站的组合式格构柱托换装置制造方法及图纸

一种用于地铁车站的组合式格构柱托换装置，包括竖向传力构件、横向传力构件和连接节点，所述竖向传力构件包括第一混凝土支座、第二混凝土支座、第三混凝土支座、钢立柱；所述横向传力构件包括横梁、车站楼板、车站底板；所述连接节点设于格构柱和横梁的交接节点处。与已有格构柱托换装置不同，一方面，该装置能够充分利用车站下部已建主体结构车站楼板和车站底板的承载力，受力合理，传力可靠。另一方面，在车站楼板上和底板上进行施工，施工风险小且相对简便，有利于节约施工成本。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁车站的组合式格构柱托换装置
本技术涉及基坑工程领域，具体为用于地铁车站的组合式格构柱托换装置。
技术介绍
修建地铁车站时常常需要开挖基坑，基坑内部设置水平支撑作为横向支撑体系，用于承载侧向土压力；设置竖向格构柱作为竖向支撑体系，用于承载水平支撑传递下来的竖向荷载，支撑体系示意图如图1所示。待基坑开挖到底后，再从下至上依次修建车站底板、楼板、侧墙等车站主体结构，并拆除主体结构施工深度范围内的水平支撑。等到主体结构施工完成，水平支撑全部拆除后，方可拆除竖向格构柱。然而由于工期限制，在地铁车站修建过程中需要提供盾构过站条件，格构柱作为基坑的竖向承载构件，难免会与盾构过站通道存在空间位置冲突，此时需要割除底层格构柱才能保证盾构顺利过站。为保证基坑围护体系的安全，需要对格构柱进行托换。应对这个问题，工程上已有的方法及设计的格构柱托换机构可参见图2：通过在需要割除的格构柱上段两端设置斜撑11将格构柱所受的竖向承载力传递至两侧相邻格构柱上。图2现有的格构柱托换机构其存在局限有：(1)两侧格构柱所承担的竖向荷载增大，需要提前对托换后相邻格构柱分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车站的组合式格构柱托换装置，包括竖向传力构件、横向传力构件和连接节点，/n所述竖向传力构件包括第一混凝土支座(7-1)、第二混凝土支座(7-2)、第三混凝土支座(7-3)、钢立柱(8)；/n所述横向传力构件包括横梁(6)、车站楼板(4)、车站底板(5)；/n所述连接节点设于格构柱(2-1)和横梁(6)的交接节点处；/n横梁(6)的两端下部分别连接第一混凝土支座(7-1)上部，第一混凝土支座(7-1)的底部设于车站楼板(4)上部，车站楼板(4)下部通过第二混凝土支座(7-2)连接两侧钢立柱(8)，钢立柱(8)底部分别通过第三混凝土支座(7-3)连接到车站底板(5)，车站底板(5)...

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站的组合式格构柱托换装置，包括竖向传力构件、横向传力构件和连接节点，
所述竖向传力构件包括第一混凝土支座(7-1)、第二混凝土支座(7-2)、第三混凝土支座(7-3)、钢立柱(8)；
所述横向传力构件包括横梁(6)、车站楼板(4)、车站底板(5)；
所述连接节点设于格构柱(2-1)和横梁(6)的交接节点处；
横梁(6)的两端下部分别连接第一混凝土支座(7-1)上部，第一混凝土支座(7-1)的底部设于车站楼板(4)上部，车站楼板(4)下部通过第二混凝土支座(7-2)连接两侧钢立柱(8)，钢立柱(8)底部分别通过第三混凝土支座(7-3)连接到车站底板(5)，车站底板(5)承担传递至车站底板(5)的竖向荷载；所述钢立柱(8)上端的第二混凝土支座(7-2)以及钢立柱(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，宫志群，高东波，赵峰，高伟，
申请(专利权)人：中国建设基础设施有限公司，中建隧道建设有限公司，中建华东投资有限公司，中国建筑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11