一种汽车后视镜的调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体，汽车壳体的底部固定连接有连接柱，连接柱的底部固定连接有凸形连接块，凸形连接块的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮，凸形连接块的右侧且对应齿轮的位置套接有固定箱。本实用新型专利技术通过完成角度调节，解除限制时，向左推动活动杆，活动杆向左移动带动U型框向左移动，U型框向左移动带动滑板向左移动，滑板配合滑槽向左限位移动的同时带动卡杆脱离齿轮接触点，解决了现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆的问题，增加了使用者行车的安全性，提高了后视镜的观察全面性，也增加了后视镜的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后视镜的调节机构
本技术涉及后视镜的机械
，具体为一种汽车后视镜的调节机构。
技术介绍
后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。在安装后视镜时，需要用到汽车后视镜的调节机构，但现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆，降低了使用者行车的安全性，也降低了后视镜的观察全面性，也降低了后视镜的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后视镜的调节机构，具备方向可调节的优点，解决了现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体，所述汽车壳体的底部固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有凸形连接块，所述凸形连接块的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮，所述凸形连接块的右侧且对应齿轮的位置套接有固定箱，所述固定箱内腔的顶部和底部均横向滑动连接有滑板，所述滑板的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套接有卡杆，所述卡杆的底部与齿轮的顶部接触，所述滑板底部的前侧和背侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有U型框，所述U型框的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧贯穿固定箱的右侧。优选的，所述固定箱的右侧且对应活动杆的位置固定连接有固定环，所述固定环的右侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧套接在活动杆的表面，所述弹簧的数量为两个，且均匀分布，所述弹簧与活动杆配合使用。优选的，所述固定箱内壁的前侧和背侧均开设有滑槽，所述滑槽的数量为四个，且均匀分布，所述滑槽与滑板配合使用。优选的，所述滑板的右侧且位于卡杆的背侧固定连接有限位三角块，所述限位三角块的前侧与卡杆的背侧接触，所述限位三角块与卡杆配合使用。优选的，所述滑板的右侧且位于卡杆的前侧固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部与卡杆的顶部固定连接，所述复位弹簧与卡杆配合使用。优选的，所述固定箱的右侧且对应活动杆的位置开设有开口，所述开口的宽度大于活动杆的宽度，所述开口与活动杆配合使用。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置汽车壳体、连接柱、凸形连接块、齿轮、固定箱、滑板、连接杆、卡杆、固定杆、U型框和活动杆配合使用，通过使用者旋转后视镜带动齿轮旋转，齿轮旋转接触卡杆并使卡杆向上移动，直到使用者旋转到需要位置时配合复位弹簧推动卡杆向下移动直到接触限位三角块的同时并卡死齿轮停止反转，完成角度调节，解除限制时，向左推动活动杆，活动杆向左移动带动U型框向左移动，U型框向左移动带动滑板向左移动，滑板配合滑槽向左限位移动的同时带动卡杆脱离齿轮接触点，解决了现有的后视镜不具有调节功能，导致使用者不能根据需要调整后视镜观察后方死角是否有车辆的问题，增加了使用者行车的安全性，提高了后视镜的观察全面性，也增加了后视镜的实用性。2、本技术通过弹簧和固定环的设置，能够辅助活动杆的移动，同时起到减震复位的作用，避免了活动杆移动至最左侧时无法复位导致机械不能正常运行，也减少活动杆移动时的晃动。3、本技术通过滑槽的设置，能够使滑板在滑槽的内部左右移动，同时起到限位的作用，避免了滑板在移动的过程中出现晃动的现象，也减少滑板对固定箱内壁的摩擦，增加滑板的使用寿命。4、本技术通过限位三角块的设置，能够辅助卡杆进行固定，避免了卡杆移动距离低于齿轮的高度导致卡杆无法接触齿轮，同时也增加卡杆移动的稳定性。5、本技术通过连接块和复位弹簧的设置，能够辅助卡杆进行移动，同时起到复位的作用，避免了卡杆被齿轮打飞无法复位固定齿轮导致机器出现故障。6、本技术通过开口的设置，能够使活动杆完整的通过开口进行机械连接，避免了开口的宽度过小导致活动杆在开口处出现卡死的现象，也减少活动杆在开口处的摩擦，延长活动杆的使用时间。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1局部结构右视图；图3为本技术图1局部结构右视图；图4为本技术图3中固定箱结构剖视图；图5为本技术图4中固定箱结构前视剖视图。图中：1汽车壳体、2连接柱、3凸形连接块、4齿轮、5固定箱、6滑板、7连接杆、8卡杆、9固定杆、10U型框、11活动杆、12固定环、13弹簧、14滑槽、15限位三角块、16连接块、17复位弹簧、18开口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体1，汽车壳体1的底部固定连接有连接柱2，连接柱2的底部固定连接有凸形连接块3，凸形连接块3的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮4，凸形连接块3的右侧且对应齿轮4的位置套接有固定箱5，固定箱5内腔的顶部和底部均横向滑动连接有滑板6，固定箱5内壁的前侧和背侧均开设有滑槽14，滑槽14的数量为四个，且均匀分布，滑槽14与滑板6配合使用，通过滑槽14的设置，能够使滑板6在滑槽14的内部左右移动，同时起到限位的作用，避免了滑板6在移动的过程中出现晃动的现象，也减少滑板6对固定箱5内壁的摩擦，增加滑板6的使用寿命，滑板6的右侧固定连接有连接杆7，连接杆7的表面套接有卡杆8，卡杆8的底部与齿轮4的顶部接触，滑板6底部的前侧和背侧均固定连接有固定杆9，固定杆9的右侧固定连接有U型框10，U型框10的右侧固定连接有活动杆11，固定箱5的右侧且对应活动杆11的位置固定连接有固定环12，固定环12的右侧固定连接有弹簧13，弹簧13的右侧套接在活动杆11的表面，弹簧13的数量为两个，且均匀分布，弹簧13与活动杆11配合使用，通过弹簧13和固定环12的设置，能够辅助活动杆11的移动，同时起到减震复位的作用，避免了活动杆11移动至最左侧时无法复位导致机械不能正常运行，也减少活动杆11移动时的晃动，滑板6的右侧且位于卡杆8的背侧固定连接有限位三角块15，限位三角块15的前侧与卡杆8的背侧接触，限位三角块15与卡杆8配合使用，通过限位三角块15的设置，能够辅助卡杆8进行固定，避免了卡杆8移动距离低于齿轮4的高度导致卡杆8无法接触齿轮4，同时也增加卡杆8移动的稳定性，滑板6的右侧且位于卡杆8的前侧固定连接有连接块16，连接块16的底部固定连接有复位弹簧17，复位弹簧17的底部与卡杆8的顶部固定连接，复位弹簧17与卡杆8配合使用，通过连接块16和复位弹簧17的设置，能够辅助卡杆8进行移动，同时起到复位的作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体(1)，其特征在于：所述汽车壳体(1)的底部固定连接有连接柱(2)，所述连接柱(2)的底部固定连接有凸形连接块(3)，所述凸形连接块(3)的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮(4)，所述凸形连接块(3)的右侧且对应齿轮(4)的位置套接有固定箱(5)，所述固定箱(5)内腔的顶部和底部均横向滑动连接有滑板(6)，所述滑板(6)的右侧固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的表面套接有卡杆(8)，所述卡杆(8)的底部与齿轮(4)的顶部接触，所述滑板(6)底部的前侧和背侧均固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的右侧固定连接有U型框(10)，所述U型框(10)的右侧固定连接有活动杆(11)，所述活动杆(11)的右侧贯穿固定箱(5)的右侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后视镜的调节机构，包括汽车壳体(1)，其特征在于：所述汽车壳体(1)的底部固定连接有连接柱(2)，所述连接柱(2)的底部固定连接有凸形连接块(3)，所述凸形连接块(3)的左侧和右侧均通过轴承座活动连接有齿轮(4)，所述凸形连接块(3)的右侧且对应齿轮(4)的位置套接有固定箱(5)，所述固定箱(5)内腔的顶部和底部均横向滑动连接有滑板(6)，所述滑板(6)的右侧固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的表面套接有卡杆(8)，所述卡杆(8)的底部与齿轮(4)的顶部接触，所述滑板(6)底部的前侧和背侧均固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的右侧固定连接有U型框(10)，所述U型框(10)的右侧固定连接有活动杆(11)，所述活动杆(11)的右侧贯穿固定箱(5)的右侧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜的调节机构，其特征在于：所述固定箱(5)的右侧且对应活动杆(11)的位置固定连接有固定环(12)，所述固定环(12)的右侧固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的右侧套接在活动杆(11)的表面，所述弹簧(13)的数量为两个，且均匀分布，所述弹簧(13)与活动杆(11)配合使...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道福，
申请(专利权)人：王道福，
类型：新型
国别省市：江西;36