用于控制机动车辆的热调节系统的方法和系统技术方案

披露了一种用于控制能够冷却机动车辆的乘客舱的热调节系统(10)的系统(20)，所述热调节系统(10)包括管道(12)，该管道形成包含制冷剂的制冷剂环路并且至少连接压缩机(13)、冷凝器(14)、膨胀构件(15)以及蒸发器(16)。该控制系统包括用于获取温度设定点的模块，以及用于根据该蒸发器的在定义时间段内确立的温度平均值来调节该蒸发器的温度的模块。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制机动车辆的热调节系统的方法和系统
本披露涉及空调系统领域，这些空调系统能够调节机动车辆中的温度，尤其是利用热力或混合动力推进来调节。更具体地，本专利技术涉及包括外部控制的压缩机的空调系统。
技术介绍
通常，空调系统或冷环路包括压缩机、冷凝器、膨胀构件和热交换器、或使得可以从空气中获取用于调节环境的热量的蒸发器。蒸发器的温度通常根据热需要来调节，例如，根据来自驾驶员的控制设定点和由温度传感器测得的蒸发器的温度瞬时值来调节。已知用于调节蒸发器的温度的系统，这些系统包括结合在压缩机中的调节阀以便控制压缩机的扫气容积并因此控制其流量。因此，可以尽可能地根据需要调节使乘客感到舒适所需的热功率。此外，由于压缩机由热力发动机皮带驱动，因此制冷剂的流量取决于发动机的旋转速度。控制调节阀以响应于热力发动机的变化，从而确保制冷剂的准恒定流量并因此确保机动车辆内部的恒定温度。然而，当机动车辆在市区中行驶时，由于反复的减速或加速，车辆的速度不稳定。因此，发动机速度将大幅波动。在机动车辆的减速阶段期间，作为节能措施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制机动车辆的热调节系统(10)的方法，所述热调节系统包括一组管道(12)，该组管道形成包含制冷剂的制冷剂环路并且至少链接压缩机(13)、冷凝器(14)、膨胀构件(15)以及蒸发器(16)，其特征在于，该蒸发器(16)的温度是根据用于冷却该车辆的内部(H)的温度控制设定点(Tcons)以及该蒸发器(16)在确定时间(t)内的温度平均值(Tmoy)来调节的。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180316 FR 18522711.一种用于控制机动车辆的热调节系统(10)的方法，所述热调节系统包括一组管道(12)，该组管道形成包含制冷剂的制冷剂环路并且至少链接压缩机(13)、冷凝器(14)、膨胀构件(15)以及蒸发器(16)，其特征在于，该蒸发器(16)的温度是根据用于冷却该车辆的内部(H)的温度控制设定点(Tcons)以及该蒸发器(16)在确定时间(t)内的温度平均值(Tmoy)来调节的。


2.如权利要求1所述的方法，其中，为了调节该蒸发器(16)的温度，恢复控制设定点(Tcons)以冷却该车辆的内部(H)，计算该蒸发器(16)在确定时间(t)内的温度平均值(Tmoy)，计算该温度设定点(Tcons)与所述计算出的该蒸发器的温度平均值(Tmoy)之间的差(ΔT1)，并且通过计算校正后的温度设定点(Tcons_corr)来校正所述计算出的差(ΔT1)。


3.如权利要求1或2所述的方法，其中，进行检查以查看该车辆是否处于减速阶段，并且当该车辆处于减速阶段时，使用第一温度设定点(T1f)来控制该蒸发器，并且当该车辆未处于减速阶段时，使用该温度设定点(Tcons_corr)。


4.如权利要求3所述的方法，其中，为了计算用于控制该压缩机的制冷剂流量的最终命令(T2f)，计算所述瞬时值(Tmes)与该蒸发器的温度之间、与当该车辆未处于减速阶段时该校正后的温度设定点(Tcons_corr)之间、与当该车辆处于减速阶段时该设定点(T1f)之间的第二差(ΔT2)，并且对所述计算出的差进行校正以传递用于控制该压缩机的制冷剂流量的最终命令(T2f)。


5.一种能够冷却机动车辆的内部的热调节系统(10)的控制系统(20)，所述热调节系统(10)包括一组管道(12)，该组管道形成包含制冷剂的制冷剂环路并且至少链接压缩机(13)、冷凝器(14)、膨胀构件(15)以及蒸发器(16)，其特征在于，该控制系统包括用于获取温度设定点(Tcons)的模块(21)，以及用于根据该蒸发...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM·吕利耶，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR