一种单档箱液压控制方法、系统与装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种单档箱液压控制方法、系统与装置，单档箱液压控制系统，包括电子泵，所述电子泵将液压油从储油箱抽出，并可调节转速控制系统压力，粗滤器，所述粗滤器两端分别连接电子泵和储油箱，电磁阀，所述电磁阀与电子泵通过管道连接后控制离合器，精滤器，所述精滤器设置于电磁阀和电子泵之间，润滑管路，所述润滑管路与电子泵之间安装有限压阀，所述限压阀在设定压力下开启，溢流阀，所述溢流阀与电子泵连接。将机械泵更换为电子泵，将部分液压供给润滑管路，提高单档箱的润滑效果。本发明专利技术可以缩短离合器的供油时间，可以保持系统压力恒定，减少动力系统的能耗，润滑效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种单档箱液压控制方法、系统与装置
本专利技术属于新能源汽车动力系统液压控制
，具体涉及一种单档箱液压控制方法、系统与装置。
技术介绍
单档箱也称为多模混动变速箱，采用混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能，在汽车的运行中调整内燃机的转数和转矩。现有的单档箱液压控制系统通过机械泵的负压将液压油箱中的液压油抽出，液压油再经过电磁阀，经电磁阀控制后驱动离合器的闭合和打开。机械泵通过传动轴经发动机带动，而在普通车速和高车速时机械泵流量不同，常规车速机械泵流速一般为4.1L/min，而最高车速时流速为17.8L/min。电磁阀处所需的工作压力在10bar左右，目前行业内普遍采用额外的电磁阀控制系统压力，或者如说明书附图1所示，多余的压力通过限压阀控制，大部分液压油通过限压阀回到机械泵的吸油口，从而将系统压力控制在10—16bar。现有液压控制方法采用机械泵和限压阀，其存在以下问题：1、发动机需驱动机械泵，而由于限压阀不断将液压油回流，虽然保证了电磁阀和离合器的正常工作，但增加了动力系统的能耗；r>2、离合器的供油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单档箱液压控制方法，其特征在于：包括以下步骤：/nS1电子泵(1)供油，/n电子泵(1)将液压油从液压油储油箱处抽吸，提供润滑管路和离合器控制所需用油，并在供油过程中调节转速，保持润滑管路和电磁阀(5)处的压力恒定，/nS2电磁阀(5)控制离合器，/n电子泵(1)将液压油通过精滤器(12)进入电磁阀(5)，电磁阀(5)通过注入和抽吸适量的润滑油控制离合器的闭合和打开，电磁阀(5)处的油压恒定，/nS3限压阀(13)控制润滑，/n电子泵(1)将部分液压油输送至润滑管路，润滑管路上连接有限压阀(13)，限压阀(13)在达到设定压力后开启，润滑管路中润滑油流速恒定，润滑管路将润滑油送入变速箱...

【技术特征摘要】
1.一种单档箱液压控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1电子泵(1)供油，
电子泵(1)将液压油从液压油储油箱处抽吸，提供润滑管路和离合器控制所需用油，并在供油过程中调节转速，保持润滑管路和电磁阀(5)处的压力恒定，
S2电磁阀(5)控制离合器，
电子泵(1)将液压油通过精滤器(12)进入电磁阀(5)，电磁阀(5)通过注入和抽吸适量的润滑油控制离合器的闭合和打开，电磁阀(5)处的油压恒定，
S3限压阀(13)控制润滑，
电子泵(1)将部分液压油输送至润滑管路，润滑管路上连接有限压阀(13)，限压阀(13)在达到设定压力后开启，润滑管路中润滑油流速恒定，润滑管路将润滑油送入变速箱中需要润滑的部件，
S4将润滑用的液压油回收，
回收润滑后的液压油至液压油储油箱，
S5溢流阀(14)进行保护，
当系统出现堵塞或其他导致流量突增的状况时，接入电子泵(1)输出管路的溢流阀(14)开启，回收多余的液压油。


2.根据权利要求1所述的一种单档箱液压控制方法，其特征在于：润滑管路流速限定为4L/min。


3.根据权利要求1所述的一种单档箱液压控制方法，其特征在于：电子泵(1)控制系统流量为11—16bar，溢流阀(14)开启压力为23bar。


4.一种单档箱液压控制系统，其特征在于：包括
电子泵(1)，所述电子泵(1)将液压油从储油箱抽出，并可调节转速控制系统压力，
粗滤器，所述粗滤器两端分别连接电子泵(1)和储油箱，
电磁阀(5)，所述电磁阀(5)与电子泵(1)通过管道连接后控制离合器，
精滤器(12)，所述精滤器(12)设置于电磁阀(5)和电子泵(1)之间，
润滑管路，所述润滑管路与电子泵(1)之间安装有限压阀(13)，所述限压阀(13)在设定压力下开启，
溢流阀(14)，所述溢流阀(14)与电子泵(1)连接。


5.根据权利要求4所述的一种单档箱液压控制系统，其特征在于：所述精滤器(12)两端连接有旁通管，旁通管上安装有旁通阀。

【专利技术属性】
技术研发人员：梅春敏，吴长胜，
申请(专利权)人：江苏新能源汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32