一种可移动式飞机主机轮安装设备制造技术

本发明专利技术提出了一种可移动式飞机主机轮安装设备，所述安装设备包括内承重结构、外支撑结构、升降结构；所述内承重结构包括内主框架、叉杆、限位槽、自锁盘；所述内主框架为方环形架体，所述方环形架体的下底环体设置左右两个叉杆腔，所述叉杆腔开口朝向内承重结构的正面；所述叉杆设置两根，两根叉杆分别插入在两个叉杆腔中；所述叉杆腔的内部腔体中靠近内承重结构背面的内部上设置贯穿的限位槽所述自锁盘设置在内承重结构的背面，且穿过限位槽与叉杆腔内的叉杆连接。本发明专利技术通过上述设置满足了飞机主机轮高效、安全、高质量安装需求，实现飞机主机轮安装效率、安装安全性的提高以及产品损坏率的降低。

【技术实现步骤摘要】
一种可移动式飞机主机轮安装设备
本专利技术属于航空机械安装工装领域，具体地说，涉及一种可移动式飞机主机轮安装设备。
技术介绍
飞机主机轮安装工作包括刹车装置组件安装和主轮胎安装。目前，在进行主机轮安装工作时，因主机轮相关组件尺寸大、重量大，且缺少专用集成化工装等，导致质量和安全问题频发。最典型的是刹车装置组件安装过程全靠人工手抬操作，依赖人力和经验，作业方式落后且难度大，导致其装机过程强度大、耗时长、风险高、易损坏等，不符合精益生产要求。因此，亟需设计一种专用工装以满足飞机主机轮高效、安全、高质量安装需求，进而提高生产效率。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的上述问题，提出了一种可移动式飞机主机轮安装设备，通过设置内承重结构、外支撑结构、升降结构，满足了飞机主机轮高效、安全、高质量安装需求，实现飞机主机轮安装效率、安装安全性的提高以及产品损坏率的降低。本专利技术具体实现内容如下：本专利技术提出了一种可移动式飞机主机轮安装设备，用于安装飞机主机轮，所述安装设备包括外支撑结构、安装在外支撑结构上的内承重结构、与外支撑结构和内承重结构连接的升降结构；所述内承重结构上承载飞机主机轮，用于对飞机主机轮进行安装；所述内承重结构包括内主框架、叉杆、限位槽、自锁盘；所述内主框架为方环形架体，所述方环形架体的下底环体设置左右两个叉杆腔，所述叉杆腔开口朝向内承重结构的正面；所述叉杆设置两根，两根叉杆分别插入在两个叉杆腔中；所述叉杆腔的内部腔体中靠近内承重结构背面的内部上设置贯穿的限位槽所述自锁盘设置在内承重结构的背面，且穿过限位槽与叉杆腔内的叉杆连接。为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述内承重结构还包括轴承、连接轴；所述外支撑结构包括导轨、外主框架；所述外主框架包括左支撑腔架、右支撑腔架、连接在左支撑腔架、右支撑腔架上顶端的横支撑架；所述左支撑腔架、右支撑腔架与横支撑架共同构成“П”字形的架体结构；所述左支撑腔架朝右的一侧与右支撑腔架朝左的一侧均设置有导轨腔，所述导轨分别安装在左支撑腔架和右支撑腔架的导轨腔中；所述轴承与连接轴配合设置多组，对应设置在内主框架的方环形架体两侧；所述方环形架体通过设置在两侧的轴承和连接轴与外主框架两侧的导轨活动连接。为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述内承重结构还包括内连接耳；所述外支撑结构还包括外连接耳；所述内连接耳设置在内主框架的方环形架体顶端的架体朝向内承重结构背面的一侧，所述内连接耳上设置内连接孔；所述外连接耳设置在外主框架的横支撑架朝向外支撑结构背面的一侧；所述外连接耳上设置外连接孔；所述升降结构穿过内连接孔和外连接孔。为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述升降结构包括齿轮组件、手柄、丝杆；所述丝杆下段部贯穿内连接耳且与内承重结构固定连接；所述丝杆上段部贯穿外连接耳，且在丝杆的上端活动连接有齿轮组件，所述齿轮组件固定在内主框架的顶端，且所述齿轮组件还与手柄连接，所述手柄用于控制丝杆带动内承重结构升降移动。为了更好地实现本专利技术，进一步地，还包括移动杆、万向轮、定向轮；所述移动杆设置两根，分别对称设置在外主框架的左支撑腔架、右支撑腔架下段部；所述移动杆与左支撑腔架、右支撑腔架垂直，且两端分别朝向所述外支撑结构的正面和背面；所述万向轮和定向轮分别设置在外主框架两侧的移动杆的两端底部。为了更好地实现本专利技术，进一步地，还包括握把；所述握把下端对应设置在移动杆靠近外支撑结构背面一端的顶端上；位于外支撑结构左侧的移动杆上的握把的顶端还与左支撑腔架朝向外支撑结构背面的一侧连接；位于外支撑结构右侧的移动杆上的握把的顶端还与右支撑腔架朝向外支撑结构背面的一侧连接。为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述内承重结构还包括胶垫；所述胶垫设置在内承重结构形成的方环形架体内环的上环体和下环体上；且所述胶垫朝向内承重结构正面的一侧略超出内承重结构的方环形架体的内环空间。本专利技术与现有技术相比具有以下优点及有益效果：（1）集成了刹车盘安装和主轮胎安装功能，改变落后的作业方式；（2）设备设计结合生产实际，以人为本，操作简便，可移动，易维护；（3）主机轮安装周期预计缩短75%，操作人员减少2/3；（4）降低操作安全风险和产品损伤率。附图说明图1为本专利技术整体装置结构的立体示意图；图2为本专利技术内承重结构的立体示意图；图3为本专利技术内承重结构的背面示意图；图4为外支撑结构的立体示意图；图5为本装置安装飞机主机轮时的示意图；图6为飞机主机轮与内承重结构的安装示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1：本专利技术提出了一种可移动式飞机主机轮20安装设备，用于安装飞机主机轮20，如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，所述安装设备包括外支撑结构、安装在外支撑结构上的内承重结构、与外支撑结构和内承重结构连接的升降结构；所述内承重结构上承载飞机主机轮20，用于对飞机主机轮20进行安装；所述内承重结构包括内主框架3、叉杆7、限位槽8、自锁盘9、轴承5、连接轴6、内连接耳15、胶垫4；所述外支撑结构包括外连接耳16、导轨10、外主框架12、移动杆18、万向轮13、定向轮14、握把11；所述内主框架3为方环形架体，所述方环形架体的下底环体设置左右两个叉杆腔，所述叉杆腔开口朝向内承重结构的正面；所述叉杆7设置两根，两根叉杆7分别插入在两个叉杆腔中；所述叉杆腔的内部腔体中靠近内承重结构背面的内部上设置贯穿的限位槽8所述自锁盘9设置在内承重结构的背面，且穿过限位槽8与叉杆腔内的叉杆7连接。所述外主框架12包括左支撑腔架、右支撑腔架、连接在左支撑腔架、右支撑腔架上顶端的横支撑架；所述左支撑腔架、右支撑腔架与横支撑架共同构成“П”字形的架体结构；所述左支撑腔架朝右的一侧与右支撑腔架朝左的一侧均设置有导轨腔，所述导轨10分别安装在左支撑腔架和右支撑腔架的导轨腔中；所述轴承5与连接轴6配合设置多组，对应设置在内主框架3的方环形架体两侧；所述方环形架体通过设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可移动式飞机主机轮安装设备，用于安装飞机主机轮（20），其特征在于，包括外支撑结构、安装在外支撑结构上的内承重结构、与外支撑结构和内承重结构连接的升降结构；所述内承重结构上承载飞机主机轮（20），用于对飞机主机轮（20）进行安装；/n所述内承重结构包括内主框架（3）、叉杆（7）、限位槽（8）、自锁盘（9）；/n所述内主框架（3）为方环形架体，所述方环形架体的下底环体设置左右两个叉杆腔，所述叉杆腔开口朝向内承重结构的正面；所述叉杆（7）设置两根，两根叉杆（7）分别插入在两个叉杆腔中；/n所述叉杆腔的内部腔体中靠近内承重结构背面的内部上设置贯穿的限位槽（8）；所述自锁盘（9）设置在内承重结构的背面，且穿过限位槽（8）与叉杆腔内的叉杆（7）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可移动式飞机主机轮安装设备，用于安装飞机主机轮（20），其特征在于，包括外支撑结构、安装在外支撑结构上的内承重结构、与外支撑结构和内承重结构连接的升降结构；所述内承重结构上承载飞机主机轮（20），用于对飞机主机轮（20）进行安装；
所述内承重结构包括内主框架（3）、叉杆（7）、限位槽（8）、自锁盘（9）；
所述内主框架（3）为方环形架体，所述方环形架体的下底环体设置左右两个叉杆腔，所述叉杆腔开口朝向内承重结构的正面；所述叉杆（7）设置两根，两根叉杆（7）分别插入在两个叉杆腔中；
所述叉杆腔的内部腔体中靠近内承重结构背面的内部上设置贯穿的限位槽（8）；所述自锁盘（9）设置在内承重结构的背面，且穿过限位槽（8）与叉杆腔内的叉杆（7）连接。


2.如权利要求1所述的一种可移动式飞机主机轮安装设备，其特征在于，所述内承重结构还包括轴承（5）、连接轴（6）；所述外支撑结构包括导轨（10）、外主框架（12）；
所述外主框架（12）包括左支撑腔架、右支撑腔架以及连接在左支撑腔架、右支撑腔架上顶端的横支撑架；所述左支撑腔架、右支撑腔架与横支撑架共同构成“П”字形的架体结构；
所述左支撑腔架朝右的一侧与右支撑腔架朝左的一侧均设置有导轨腔，两个导轨（10）分别安装在左支撑腔架和右支撑腔架的导轨腔中；
所述内主框架（3）的方环形架体两侧设置轴承组件；所述轴承组件包括轴承（5）、与轴承（5）对应设置的连接轴（6）；所述方环形架体通过设置在两侧的轴承（5）和连接轴（6）与外主框架（12）两侧的导轨（10）活动连接。


3.如权利要求2所述的一种可移动式飞机主机轮安装设备，其特征在于，所述内承重结构还包括内连接耳（15）；所述外支撑结构还包括外连接耳（16）；
所述内连接耳（15）设置在内主框架（3）的方环形架体顶端的架体朝向内承重结构背面的一侧，所述内连接耳（15）上设置内连接孔；
所述外连接耳（16）设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨二豪，丁晓，陈振，刘玉松，许伟华，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51