高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统技术方案

本发明专利技术涉及高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统，包括搭载平台和其上设置的测量单元；测量单元包括控制终端、数据采集模块和传感器，还包括棱镜、惯性测量装置、GNSS接收机或全站仪；数据采集模块向传感器发送测量指令，接收传感器数据，并向控制终端实时发送；棱镜接收全站仪发出的光信号并反射；惯性测量装置连续测量搭载平台的空间三维姿态，并发送给数据采集模块；GNSS接收机接收GNSS信号，并将接收到的定位信息传输给数据采集模块；全站仪观测线路两侧布设的CPIII控制点，并将CPIII控制点观测值传输给控制终端。该系统采用模块式设计方式，通过独立测量模块在统一搭载平台上的相互优化组合，实现不同的功能应用。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统
本专利技术属于轨道测量
，具体涉及一种高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统。
技术介绍
高速运行的轮轨列车舒适性和安全性的根本保证来源于轨道的高平顺性，轨道平顺性的要求随运营速度呈几何指数增长，具有持久稳定的高平顺性轨道是高速铁路区别于普速铁路的主要标志。由于轨道的定位安装、轮轨的长期作用、轨道结构的不均匀变形等因素影响，高速铁路的轨道难免在轨距、水平（超高）、轨向、高低等方面达不到设计要求，使轨道出现异常波动或起伏，影响列车的高速、平稳和舒适运行。因此，在高速铁路的建设和运营过程中，需对高速铁路的轨道平顺性进行高效精准检测，以保证轨道的高平顺性。目前，轨道几何状态测量仪（以下简称“轨检小车”）是对高速铁路轨道平顺性进行检测的主要设备，可广泛应用于轨枕定位、长轨精调和运营维护等阶段。根据技术原理和测量模式的不同，轨检小车大致可以分为：（1）以全站仪为核心测量设备的静态绝对测量轨检小车；（2）以陀螺仪为核心测量设备的动态相对测量轨检小车；（3）以惯性测量为核心测量设备的动态绝对测量轨检小车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统，其特征在于：/n所述系统包括搭载平台和其上设置的测量单元；/n所述搭载平台为轨道车；/n所述测量单元包括控制终端（9）、数据采集模块（10）和传感器，还包括棱镜（19）或惯性测量装置（11），或配置惯性测量装置（11）时同时配置GNSS接收机（18）或全站仪（12）；/n数据采集模块（10）向传感器发送测量指令，接收、存储及时间同步传感器数据，并向控制终端（9）实时发送采集数据；棱镜（19）接收全站仪发出的光信号，并将其反射回去；惯性测量装置（11）连续测量搭载平台的空间三维姿态，并发送给数据采集模块（10）；GNSS接收机（18）根据测量指令，接收...

【技术特征摘要】
1.高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统，其特征在于：
所述系统包括搭载平台和其上设置的测量单元；
所述搭载平台为轨道车；
所述测量单元包括控制终端（9）、数据采集模块（10）和传感器，还包括棱镜（19）或惯性测量装置（11），或配置惯性测量装置（11）时同时配置GNSS接收机（18）或全站仪（12）；
数据采集模块（10）向传感器发送测量指令，接收、存储及时间同步传感器数据，并向控制终端（9）实时发送采集数据；棱镜（19）接收全站仪发出的光信号，并将其反射回去；惯性测量装置（11）连续测量搭载平台的空间三维姿态，并发送给数据采集模块（10）；GNSS接收机（18）根据测量指令，接收GNSS信号，并将接收到的定位信息传输给数据采集模块（10）；全站仪（12）根据控制终端（9）的采集指令，观测线路两侧布设的CPIII控制点，并将CPIII控制点观测值传输给控制终端（9）。


2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统，其特征在于：
轨道车为T型轨道车，包括纵梁（2）和其一侧与其垂直的横梁（1），纵梁（2）前后两端底部和横梁（1）外端底部均设置有与钢轨顶面接触的走行轮（3），横梁（1）底部两端设置有与钢轨内侧面接触的测量轮（4），纵梁（2）的走行轮（3）侧面设置有与钢轨内侧面接触的导向轮（5）。


3.根据权利要求2所述的高速铁路轨道平顺性动静结合快速检测系统，其特征在于：
传感器包括位移传感器（13）、倾角传感器（14）、编码器（15）、轨枕识别器（16）和温度传感器（17）。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：任晓春，邓川，武瑞宏，袁永信，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61