一种侧挂式轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种侧挂式轨道交通系统，涉及轨道交通技术领域，主要解决解决城市交通拥堵及乘车不便捷问题，包括有轨道、轨道立柱、列车、传动与制动装置，列车侧挂式于轨道侧面，通过横向滑轮组和竖向滑轮组侧挂在两侧的滑轮槽内，从而实现支撑、行走，实现一条轨道两侧均可行驶列车；轨道及站台采用架空设置，与现有交通互不影响，解决城市交通拥有堵问题。

【技术实现步骤摘要】
一种侧挂式轨道交通系统
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种侧挂式轨道交通系统。
技术介绍
工业化城市发展越大，车流越密集，现有大中城市每天都有长时间拥堵现象，造成人人忙碌路上的假象，同时，能源消耗加倍，污染加倍。常见的解决方案是扩展宽道、增加地铁和高架桥等，但带来的新问题比解决的问题几乎同样多。如：地铁载客流程大速度快，是城市发展的首选交通工具，但造价成本最高，站台少且比较集中特点，乘客上车前及下车后的路程往往还需花费很多时间，以至于大量乘客选择自驾车。另外，自驾车多了，道路扩宽的速度不如车辆量增长的速度，堵车和污染问题仍然没有改善；高架桥的立柱及匝道侵占原有地面交通道路，降低了地面道路交通速度。由此可见，现有加宽路、加大载量、加大速度的想法并不能解决交通拥堵问题。另外，现有城市轨道车因体积大、重量大、能量提供不方便、占地面大、站台设置分散及工业化建筑要求高等原因，并没有发展空间。
技术实现思路
针对以上不足，本专利技术提供一种侧挂式轨道交通系统，以小型、密集、节能、不影响现有交通的方式，能够解决或减轻现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧挂式轨道交通系统，包括有轨道（2）、支撑所述轨道（2）的立柱（1），以及在所述轨道（2）上行驶的列车（3），其特征在于：/n所述轨道（2）包括有上翼板（214）、下翼板（215）和腹板（213），所述腹板（213）竖立设置在所述上翼板（214）和下翼板（215）之间以形成一个截面整体呈工字型的结构；所述上翼板（214）的两侧边缘分别向下垂直设置有翼边侧板（211），并与所述腹板（213）形成两个分别位于所述腹板（213）两侧的、开口向下的上滑轮槽（216）；所述下翼板（215）的两侧边缘分别向上垂直设置有翼边侧板（211），并与所述腹板（213）形成两个分别位于所述腹板（213）两侧...

【技术特征摘要】
1.一种侧挂式轨道交通系统，包括有轨道（2）、支撑所述轨道（2）的立柱（1），以及在所述轨道（2）上行驶的列车（3），其特征在于：
所述轨道（2）包括有上翼板（214）、下翼板（215）和腹板（213），所述腹板（213）竖立设置在所述上翼板（214）和下翼板（215）之间以形成一个截面整体呈工字型的结构；所述上翼板（214）的两侧边缘分别向下垂直设置有翼边侧板（211），并与所述腹板（213）形成两个分别位于所述腹板（213）两侧的、开口向下的上滑轮槽（216）；所述下翼板（215）的两侧边缘分别向上垂直设置有翼边侧板（211），并与所述腹板（213）形成两个分别位于所述腹板（213）两侧的、开口向上的下滑轮槽（217）；所述下翼板（215）的两侧的翼边侧板（211）的上边缘设置有与轨道（2）延伸方向一致的齿条（22）；
所述列车（3）的一侧面的顶部和底部分别设有具有横向设置的滑轮（311）的横向滑轮组（31），所述横向滑轮组（31）的滑轮（311）分别位于所述上滑轮槽（216）或下滑轮槽（217）内；所述列车（3）在与所述横向滑轮组（31）同侧的侧面的底部设有具有竖向设置的滑轮（311）的竖向滑轮组（32），所述竖向滑轮组（32）位于所述下滑轮槽（217）内；
所述列车（3）上还设置有传动及制动装置（5），所述传动及制动装置（5）包括电动机（51）、减速齿轮组（52）和刹车装置（53）；所述减速齿轮组（52）第一个齿轮固定设置在电动机（51）的转轴上，输出端齿轮与所述轨道（2）的齿条（22）相啮合；所述刹车装置（53）与减速齿轮组（52）的第一个齿轮连接用以实现减速齿轮组（52）的制动。


2.根据权利要求1所述的侧挂式轨道交通系统，其特征在于：
所述列车（3）靠轨道（2）一侧的顶部或底部分别设有横向滑轮组安装支架（315），所述横向滑轮组安装支架（315）设有多个空位槽（3112）；
所述横向滑轮组（31）包括多个滑轮（311）、防松内六角螺栓（312）、环形滚轴垫片（313）和防松弹簧插销（314）；多个所述滑轮（311）分别横向设置于横向滑轮组安装支架（315）的空位槽（3112）内并上下各垫一个环形滚轴垫片（313），并通过所述防松内六角螺栓（312）安装在所述横向滑轮组安装支架（315）的空位槽（3112）内；
所述防松内六角螺栓（312）的内六角槽位置处设有多个垂直侧壁的弹簧插销孔（317），所述横向滑轮组安装支架（315）的螺栓孔的侧壁的对应位置处开设有两个相对的弹簧插销孔（317）；所述防松弹簧插销（314）为中部U形，两端平直的形状；当所述滑轮（311）通过防松内六角螺栓（312）安装就位时，所述防松内六角螺栓（312）的弹簧插销孔（317）与所述横向滑轮组安装支架（315）的两个弹簧插销孔（317）相对齐，所述防松弹簧插销（314）的两端穿入位于所述防松内六角螺栓（312）的弹簧插销孔（317）并至少有一个端部位于所述横向滑轮组安装支架（315）的弹簧插销孔（317）内。


3.根据权利要求1所述的侧挂式轨道交通系统，其特征在于：
所述列车（3）靠轨道（2）一侧的底部设有坚向滑轮组安装支架（316），坚向滑轮组安装支架（316）设有多个空位插槽（3113），所述空位插槽（3113）的顶部开设有滑动孔（3161）；
所述竖向滑轮组（32）包括有多个滑轮（311）、轮叉（318）、螺旋弹簧（319）、定向滑动销（310）、防松内六角螺栓（312）、环形滚轴垫片（313）、防松弹簧插销（314）和插槽限位板（3111）；多个所述轮叉（318）分别竖立设置于坚向滑轮组安装支架（316）的空位插槽（3113）内，所述滑轮（311）竖立设置于所述轮叉（318）的底部并左右各垫一个环形滚轴垫片（313），并通过所述防松内六角螺栓（312）安装在所述轮叉（318）上；
所述定向滑动销（310）垂直设置在所述轮叉（318）的顶部中心，上端套设在所述坚向滑轮组安装支架（316）的滑动孔（3161）内；所述螺旋弹簧（319）套设在所述定向滑动销（310）的外围，上端与坚向滑轮组安装支架（316）相抵接，下端与轮叉（318）的顶部相抵接；
所述插槽限位板（3111）竖立设置在轮叉（318）的顶部并环绕螺旋弹簧（319），所述插槽限位板（3111）位于坚向滑轮组安装支架（316）的空位插槽（3113）内；
所述防松内六角螺栓（312）的内六角槽位置处设有多个垂直侧壁的弹簧插销孔（317），所述轮叉（318）的螺栓孔的侧壁的对应位置处开设有两个相对的弹簧插销孔（317）；所述防松弹簧插销（314）为中部U形，两端平直的形状；当所述滑轮（311）通过防松内六角螺栓（312）安装就位时，所述防松内六角螺栓（312）的弹簧插销孔（317）与所述轮叉（318）的两个弹簧插销孔（317）相对齐，所述防松弹簧插销（314）的两端穿入位于所述防松内六角螺栓（312）的弹簧插销孔（317）并至少有一个端部位于所述轮叉（318）的两个弹簧插销孔（317）内。


4.根据权利要求1所述的侧挂式轨道交通系统，其特征在于：
所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁达，
申请(专利权)人：翁达，
类型：发明
国别省市：广西;45