【技术实现步骤摘要】
等磨耗方式制动力分配方法
本专利技术属于列车制动力分配
，尤其涉及一种等磨耗方式制动力分配方法。
技术介绍
在地铁车辆中，其每个单位中的车辆种类都是不同的，其中包括动车和拖车，动车和拖车所使用的制动方式不相同，所以在列车使用的过程中，其车辆之间的制动力的分配是一个非常重要的内容。而且列车的使用中要求尽量多的使用电制动，减少空气制动的使用，在电制动力不足以承担整车的制动力需求时，施加空气制动力，并将空气制动力按照合理的方式分配到列车中的每一个单元制动器上。目前城轨地铁车辆中，可采用列车架控式制动控制系统，如图1所示，在列车的每个转向架上设置一个BCU，并将BCU划分为多组,各组BCU形成一分控制单元；各分控制单元的BCU之间互相通信，呈网状拓扑连接；各分控制单元内选择两BCU冗余设置为主BCU控制单元与热备BCU控制单元，不同分控制单元的主BCU控制单元、热备BCU控制单元呈总线拓扑连接；各BCU接收列车网络控制系统(TCMS)的制动指令和电制动力相关数据进行各自的制动力计算，并将本BCU单元的状态和故障信息上传...
【技术保护点】
1.一种等磨耗方式制动力分配方法，其特征在于，包括：/n计算整车电制动力值、各转向架施加的电制动力值；/n计算各转向架可用空气制动力值，并将各转向架的超黏着标志位清零；/n根据整车转向架的数量进行循环计算，判断各转向架超黏着状态，求超黏着的转向架施加的总空气制动力；/n计算超黏着或未超黏着的各转向架应施加的空气制动力值。/n
【技术特征摘要】
1.一种等磨耗方式制动力分配方法，其特征在于，包括：
计算整车电制动力值、各转向架施加的电制动力值；
计算各转向架可用空气制动力值，并将各转向架的超黏着标志位清零；
根据整车转向架的数量进行循环计算，判断各转向架超黏着状态，求超黏着的转向架施加的总空气制动力；
计算超黏着或未超黏着的各转向架应施加的空气制动力值。
2.根据权利要求1所述的等磨耗方式制动力分配方法，其特征在于，判断本转向架常用制动是否可用，若本转向架常用制动不可用，则本转向架不参与空气制动力分配，即分配给该转向架的空气制动力为零。
3.根据权利要求2所述的等磨耗方式制动力分配方法，其特征在于，若本转向架常用制动可用，则进一步判断本转向架空气制动能力值是否大于本转向架施加的电制动力值；
若本转向架施加的电制动力值大于或等于本转向架空气制动能力值，则本转向架可施加的空气制动力为零，本转向架不参与空气制动力分配，即分配给本转向架的空气制动力为零；
若本转向架空气制动能力值大于本转向架施加的电制动力值，则本转向架可用空气制动力值＝本转向架空气制动能力值-本转向架施加的电制动力值。
4.根据权利要求2或3所述的等磨耗方式制动力分配方法，其特征在于，若本转向架常用制动可用，则进一步判断整车总制动力需求是否大于整车电制动力值，若整车总制动力需求小于等于整车电制动力值，则说明整车电制动力值已满足整车制动力需求，则不需要空气制动力施加，即...
【专利技术属性】
技术研发人员：石喆文，李润华，聂振华，安震，马春浩，古龙瑞，李龙，李臣，张永生，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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