列车用制动系统和列车技术方案

本申请涉及一种列车用制动系统及列车，制动系统包括机车制动系统和车辆制动系统；机车制动系统包括机车主控装置、以及与机车主控装置通过无线通信方式连接的显示屏、车辆制动信号传输装置、至少一个制动控制器和至少一个机车基础制动装置；车辆制动系统包括与车辆制动信号传输装置通过无线通信方式连接的车辆主控装置、以及与车辆主控装置通过无线通信方式连接的至少一个车辆基础制动装置。该方案能够提高制动系统安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
列车用制动系统和列车
本申请涉及机车机械设计制造
，具体而言，涉及一种列车用制动系统和列车。
技术介绍
目前国内机车、车辆制动信号传输介质主要分为以下三类：主要以压缩空气为传输介质的空气制动机、主要以液压油作为传输介质的液压制动、及以电缆作为传输介质的电机械制动机，虽然传输速度逐渐加快，但是因管路或电缆连接不良导致制动故障时有发生。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种列车用制动系统和列车，能够提高制动系统安全性和可靠性。本申请第一方面提供了一种列车用制动系统，所述列车包括机车和至少一个与所述机车可拆卸连接的车辆；所述制动系统包括用于所述机车的机车制动系统和用于所述车辆的车辆制动系统；所述机车制动系统包括机车主控装置、以及与所述机车主控装置通过无线通信方式连接的显示屏、车辆制动信号传输装置、至少一个制动控制器和至少一个机车基础制动装置；所述车辆制动系统包括与所述车辆制动信号传输装置通过无线通信方式连接的车辆主控装置、以及与所述车辆主控装置通过无线通信方式连接的至少一个车辆基础制动装置；其中，当操作所述制动控制器进行制动时，所述机车主控装置根据接收到的所述制动控制器中制动手柄的位置信号生成基础制动力信号，并根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述机车基础制动装置制动；同时，所述机车主控装置通过所述车辆制动信号传输装置将所述基础制动力信号传输至所述车辆主控装置，所述车辆主控装置根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述车辆基础制动装置制动；所述显示屏能够接收并显示所述机车主控装置的信息。在本申请的一种示例性实施例中，所述机车制动系统还包括机车控制和监控装置，与所述机车主控装置通信连接；其中，当操作所述制动控制器进行制动时，所述机车主控装置根据接收到的所述制动控制器中制动手柄的位置信号，向所述机车控制和监控装置发出对应的电制动力百分比请求信号；所述机车控制和监控装置接收到所述电制动力百分比请求信号控制机车电机再生制动，输出对应的电制动力；在所述机车主控装置接收到来自所述机车控制和监控装置发送的电制动故障信号时，所述机车主控装置根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述机车基础制动装置制动。在本申请的一种示例性实施例中，所述机车主控装置具有机车制动指令输入输出模块、机车事件记录模块、第一供电模块以及至少一个机车基础制动控制模块；所述机车制动指令输入输出模块与所述制动控制器通过无线通信方式连接，并与所述机车控制和监控装置通过有线和/或无线通信方式连接；所述机车基础制动控制模块与所述机车基础制动装置通过无线通信方式连接；所述机车事件记录模块用于对机车故障进行记录；所述第一供电模块用于为所述机车主控装置供电；所述第一供电模块包括第一机车供电模块和第一蓄电池模块中的至少一种，所述第一机车供电模块与机车电缆电连接；所述车辆主控装置具有车辆制动指令输入输出模块、第二供电模块、车辆事件记录模块以及至少一个车辆基础制动控制模块；所述车辆制动指令输入输出模块与所述车辆制动信号传输装置通过无线通信方式连接；所述车辆基础制动控制模块与所述车辆基础制动装置通过无线通信方式连接；所述车辆事件记录模块用于对车辆故障进行记录；所述第二供电模块用于为所述车辆主控装置供电；所述第二供电模块包括第二机车供电模块和第二蓄电池模块中的至少一种，所述第二机车供电模块与机车电缆电连接。在本申请的一种示例性实施例中，所述第一供电模块包括至少一个所述第一机车供电模块和至少一个所述第一蓄电池模块，所述第一机车供电模块在所述第一蓄电池模块的电量耗尽后为所述机车主控装置供电；所述第二供电模块包括至少一个所述第二机车供电模块和至少一个所述第二蓄电池模块，所述第二机车供电模块在所述第二蓄电池模块的电量耗尽后为所述车辆主控装置供电。在本申请的一种示例性实施例中，所述机车基础制动控制模块和所述机车基础制动装置设置有多个、且数量相等；每个所述机车基础制动控制模块独立控制一所述机车基础制动装置；其中，每个所述机车基础制动装置包括两个机车制动器，所述两个机车制动器分别位于机车车轴的两端；所述车辆基础制动控制模块和所述车辆基础制动装置设置有多个、且数量相等；每个所述车辆基础制动控制模块独立控制一所述车辆基础制动装置；其中，每个所述车辆基础制动装置包括两个车辆制动器，所述两个车辆制动器分别位于车辆车轴的两端。在本申请的一种示例性实施例中，每个所述机车基础制动装置中各所述机车制动器分别与机车电缆电连接，和/或，每个所述机车基础制动装置还包括用于为所述机车制动器供电的第三蓄电池模块；每个所述车辆基础制动装置中各所述车辆制动器分别与车辆电缆电连接，和/或，每个所述车辆基础制动装置还包括用于为所述车辆制动器供电的第四蓄电池模块。在本申请的一种示例性实施例中，多个所述机车制动器包括机车主动式制动器和机车被动式制动器；多个所述车辆制动器包括车辆主动式制动器和车辆被动式制动器。在本申请的一种示例性实施例中，所述机车主控装置还具有无线远程控制和诊断模块、通信模块、速度信号输入模块与所述速度信号输入模块通过有线通信方式连接的至少一个速度传感器；其中，所述无线远程控制和诊断模块用于将机车运行实时数据发送至地面列车远程监视与诊断系统，并用于接收所述地面列车远程监视与诊断系统发出的指令信号；所述通信模块通过有线通信方式与所述机车控制和监控装置连接，所述通信模块包括控制局域网通信模块或多功能车辆总线通信模块；所述速度传感器用于检测机车车轴的速度信号并发送至所述速度信号输入模块；所述机车主控装置根据所述速度信号输入模块接收到的速度信号对制动力大小进行调整。在本申请的一种示例性实施例中，所述机车主控装置在所述车辆主控装置发生故障时，能够将与所述车辆主控装置对应的车辆定义为关门车，并加大对其他车辆的制动力。本申请第二方面提供了一种列车，其包括机车、至少一个与所述机车可拆卸连接的车辆以及上述中任一项所述的制动系统，所述制动系统包括用于所述机车的机车制动系统和用于所述车辆的车辆制动系统。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请所提供的列车用制动系统和列车，通过使机车制动系统中的显示屏、车辆制动信号传输装置、制动控制器和机车基础制动装置均采用无线通信方式与机车主控装置；以及使车辆主控装置采用无线通信方式与车辆制动信号传输装置连接、使车辆基础制动装置采用无线通信方式与车辆主控装置连接，这样可减少制动系统中管路或电缆的设置，从而可缓解因管路和电缆连接不良导致制动故障的情况，提高了制动系统的安全性和可靠性。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用制动系统，所述列车包括机车和至少一个与所述机车可拆卸连接的车辆，其特征在于，所述制动系统包括用于所述机车的机车制动系统和用于所述车辆的车辆制动系统；/n所述机车制动系统包括机车主控装置、以及与所述机车主控装置通过无线通信方式连接的显示屏、车辆制动信号传输装置、至少一个制动控制器和至少一个机车基础制动装置；/n所述车辆制动系统包括与所述车辆制动信号传输装置通过无线通信方式连接的车辆主控装置、以及与所述车辆主控装置通过无线通信方式连接的至少一个车辆基础制动装置；/n其中，当操作所述制动控制器进行制动时，所述机车主控装置根据接收到的所述制动控制器中制动手柄的位置信号生成基础制动力信号，并根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述机车基础制动装置制动；同时，所述机车主控装置通过所述车辆制动信号传输装置将所述基础制动力信号传输至所述车辆主控装置，所述车辆主控装置根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述车辆基础制动装置制动；/n所述显示屏能够接收并显示所述机车主控装置的信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车用制动系统，所述列车包括机车和至少一个与所述机车可拆卸连接的车辆，其特征在于，所述制动系统包括用于所述机车的机车制动系统和用于所述车辆的车辆制动系统；
所述机车制动系统包括机车主控装置、以及与所述机车主控装置通过无线通信方式连接的显示屏、车辆制动信号传输装置、至少一个制动控制器和至少一个机车基础制动装置；
所述车辆制动系统包括与所述车辆制动信号传输装置通过无线通信方式连接的车辆主控装置、以及与所述车辆主控装置通过无线通信方式连接的至少一个车辆基础制动装置；
其中，当操作所述制动控制器进行制动时，所述机车主控装置根据接收到的所述制动控制器中制动手柄的位置信号生成基础制动力信号，并根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述机车基础制动装置制动；同时，所述机车主控装置通过所述车辆制动信号传输装置将所述基础制动力信号传输至所述车辆主控装置，所述车辆主控装置根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述车辆基础制动装置制动；
所述显示屏能够接收并显示所述机车主控装置的信息。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述机车制动系统还包括机车控制和监控装置，与所述机车主控装置通信连接；
其中，当操作所述制动控制器进行制动时，所述机车主控装置根据接收到的所述制动控制器中制动手柄的位置信号，向所述机车控制和监控装置发出对应的电制动力百分比请求信号；所述机车控制和监控装置接收到所述电制动力百分比请求信号控制机车电机再生制动，输出对应的电制动力；在所述机车主控装置接收到来自所述机车控制和监控装置发送的电制动故障信号时，所述机车主控装置根据所述基础制动力信号控制与其对应的所述机车基础制动装置制动。


3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，
所述机车主控装置具有机车制动指令输入输出模块、机车事件记录模块、第一供电模块以及至少一个机车基础制动控制模块；所述机车制动指令输入输出模块与所述制动控制器通过无线通信方式连接，并与所述机车控制和监控装置通过有线和/或无线通信方式连接；所述机车基础制动控制模块与所述机车基础制动装置通过无线通信方式连接；所述机车事件记录模块用于对机车故障进行记录；所述第一供电模块用于为所述机车主控装置供电；所述第一供电模块包括第一机车供电模块和第一蓄电池模块中的至少一种，所述第一机车供电模块与机车电缆电连接；
所述车辆主控装置具有车辆制动指令输入输出模块、第二供电模块、车辆事件记录模块以及至少一个车辆基础制动控制模块；所述车辆制动指令输入输出模块与所述车辆制动信号传输装置通过无线通信方式连接；所述车辆基础制动控制模块与所述车辆基础制动装置通过无线通信方式连接；所述车辆事件记录模块用于对车辆故障进行记录；所述第二供电模块用于为所述车辆主控装置供电；所述第二供电模块包括第二机车供电模块和第二蓄电池模块中的至少一种，所述第二机车供电模块与机车电缆电连接。


4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树海，杨健，张宏伟，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14