制动液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题在于得到一种能够提高控制基板的放热性、能够小型化的车辆用的制动液压控制装置。车辆用的制动液压控制装置具有形成有制动液的流路的基体、作为设置于前述流路的泵装置的驱动源的马达、控制前述马达的控制装置的控制基板、立设有将前述马达与前述控制基板电连接的端子的壳体；前述端子与前述控制基板连接；在前述壳体上形成有贯穿孔；在前述基体上形成有阴螺纹；该制动液压控制装置具有螺栓，所述螺栓被插入前述贯穿孔中而被拧入前述阴螺纹，将前述壳体固定于前述基体；前述控制基板在与前述螺栓的头部对置的位置处具有放热部；构成为将在前述控制基板中产生的热从前述放热部向前述螺栓的前述头部传递。

【技术实现步骤摘要】
制动液压控制装置
本专利技术涉及车辆用的制动液压控制装置。
技术介绍
已知用于使车辆用制动系统进行防抱死制动动作的制动液压控制装置。该制动液压控制装置在车辆的乘客操作制动杆等输入部的状态下，令制动液回路内的制动液的压力增减，调整在对车轮产生的制动力。这样的制动液压控制装置中，存在将构成制动液回路的一部分的流路、进行制动液回路内的制动液的增压的泵装置、控制该泵装置的控制装置等单元化的装置。具体而言，单元化了的制动液压控制装置具有：形成有制动液的流路的基体、对设置于制动液的流路的泵装置进行驱动的马达、控制马达的控制装置的控制基板、收纳控制基板的壳体。此外，控制基板具有在表面上由铜等形成的金属制配线、以与该金属制配线电连接的方式安装于表面的电子部件。并且，由该金属制配线和电子部件等构成电子电路。在这样地单元化了的制动液压控制装置中，为了使该制动液压控制装置稳定地进行动作，需要使控制基板产生的热向外部释放。因此，还提出在单元化了的以往的制动液压控制装置中在壳体内设置放热部件而实现了控制基板的放热性的提高的技术(参照专利文献1)。具体而言本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动液压控制装置(60)，是车辆用的制动液压控制装置(60)，具有：/n基体(61)，形成有制动液的流路；/n马达(40)，为设置于前述流路的泵装置(31)的驱动源；/n控制前述马达(40)的控制装置(50)的控制基板(51)；/n壳体(63)，立设有将前述马达(40)与前述控制基板(51)电连接的端子(76)，/n所述制动液压控制装置（60）的特征在于，/n立设于前述壳体(63)的前述端子(76)与前述控制基板(51)连接，/n在前述壳体(63)上形成有贯穿孔(74)，/n在前述基体(61)上形成有阴螺纹(62)，/n该制动液压控制装置(60)具有螺栓(90)，所述螺栓(90)被插入...

【技术特征摘要】
20190425 JP 2019-0839561.一种制动液压控制装置(60)，是车辆用的制动液压控制装置(60)，具有：
基体(61)，形成有制动液的流路；
马达(40)，为设置于前述流路的泵装置(31)的驱动源；
控制前述马达(40)的控制装置(50)的控制基板(51)；
壳体(63)，立设有将前述马达(40)与前述控制基板(51)电连接的端子(76)，
所述制动液压控制装置（60）的特征在于，
立设于前述壳体(63)的前述端子(76)与前述控制基板(51)连接，
在前述壳体(63)上形成有贯穿孔(74)，
在前述基体(61)上形成有阴螺纹(62)，
该制动液压控制装置(60)具有螺栓(90)，所述螺栓(90)被插入于前述壳体(63)的前述贯穿孔(74)且被拧入前述基体(61)的前述阴螺纹(62)，将前述壳体(63)固定于前述基体(61)，
前述控制基板(51)在与前述螺栓(90)的头部(90b)对置的位置处具有放热部(53)，
构成为将在前述控制基板(51)产生的热从前述放热部(53)向前述螺栓(90)的前述头部(90b)传递。


2.根据权利要求1所述的制动液压控制装置(60)，其特征在于，
具备被前述控制基板(51)的前述放热部(53)和前述螺栓(90)的前述头部(90b)夹持的具有导热性的缓冲件(95)，
构成为将在前述控制基板（51）产生的热从前述放热部(53)经由前述缓冲件(95)向前述螺栓(90)的前述头部(90b)传递。


3.根据权利要求1所述的制动液压控制装置(60)，其特征在于，
前述控制基板(51)的前述放热部(53)与前述螺栓(90)的前述头部(90b)接触。


4.根据权利要求1~3中任一项所述的制动液压控制装置(60)，其特征在于，
前述控制基板(51)的前述放热部(53)是在金属制配线的表面上未设置阻焊剂的部分。


5.根据权利要求4所述的制动液压控制装置(60)，其特征在于，
前述控制基板(51)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野良二，冈田卓也，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE