一种发动机固定的组合式支架制造技术

本发明专利技术提供一种发动机固定的组合式支架，其特征在于：该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。本发明专利技术将原来安装于同一侧的冷却风扇和减震垫通过发动机支架以及风扇安装架安装于发动机的两侧，使得发动机支架有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机固定的组合式支架
本专利技术涉及增程式混合动力系统，具体涉及一种发动机固定的组合式支架。
技术介绍
在风冷二冲程混合动力系统中，需要固定磁电机进行增程发电，需要固定冷却风扇对混合动力系统进行冷却，并且需要对接导流罩对冷却风进行导流。现有技术中心存在一种发动机固定的组合式支架结构，对磁电机、冷却风扇进行固定，并且对接有一导流罩，但是上述发动机固定的组合式支架结构存在以下缺陷：磁电机和发动机在自身运转过程中会产生一定的扭矩，并且该混动新系统同外部固定时是一个悬臂结构，减震垫之间的距离过近并且减震垫的长度还要高于风扇，因此该结构安装至整机上抗弯抗扭均不理想；另外，减震垫布置在两个冷却风扇之间，同外部安装时易遮挡冷却风扇的进风口。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种发动机固定的组合式支架，以解决现有技术中整机抗弯抗扭均不理想的问题。本专利技术提供一种发动机固定的组合式支架，该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。优选地，发动机支架包括一支撑面，该支撑面的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔，该支撑面上围绕第一通孔均匀设置有多个第一固定孔。优选地，支撑面的外侧设置有多个支撑脚，支撑脚向远离第一通孔的方向延伸，减震垫固定设置于支撑脚上。优选地，发动机的输出端分别通过磁电机定子支架和磁电机转子支架与磁电机的定子以及转子连接。优选地，磁电机定子支架包括一磁电机定子固定部以及一与磁电机定子固定部固定连接的法兰部。优选地，磁电机定子固定部向内收缩，形成一圆弧状支撑面，该圆弧状支撑面远离磁电机定子固定部的一端固定连接有法兰部。优选地，风扇安装架包括一连接部以及对称设置于连接部两侧的风扇安装部。优选地，磁电机转子支架包括一转子支架本体以及设置于转子支架本体中心位置的内孔，转子支架本体的一端设置有固定台，固定台上述设置有多个第四固定孔。优选地，风扇安装架与发动机支架之间固定连接有一导流罩。优选地，导流罩在内部设有两个内壁，该两处内壁将导流罩内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道以及风道中间的发动机通道。本专利技术具有的优点和积极效果是：1、将原来安装于同一侧的冷却风扇和减震垫通过发动机支架以及风扇安装架安装于发动机的两侧，使得发动机支架有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果；2、通过改变磁电机定子支架的结构，在发动机以及磁电机之间增加风扇安装架，使得冷却风扇安装于发动机的气缸以及磁电机之间，减少了整个系统的长度，即减少了整个系统作为悬臂的长度，以减小扭矩；3、由于风扇安装架在前，发动机支架在后，导流罩设计成前后两部分并分别固定在风扇支架和发动机支架上，以提高导流罩在混合动力系统固定的稳定性；4、导流罩设计成前后两部分，可在导流罩中设计内壁，并对每一个气缸体形成单独的气道，提高冷却风扇的冷却效率。附图说明图1是现有技术中风冷二冲程混合动力系统的结构示意图；图2是本专利技术的发动机固定的组合式支架的半剖示意图；图3是本专利技术的发动机固定的组合式支架的立体结构示意图；图4是本专利技术的发动机支架的结构示意图；图5是本专利技术的磁电机以及磁电机定子支架、磁电机转子支架的结构示意图；图6是本专利技术的磁电机与磁电机定子支架、磁电机转子支架的安装结构示意图；图7是本专利技术的磁电机与磁电机定子支架、磁电机转子支架的安装结构的俯视图；图8是本专利技术的磁电机与磁电机定子支架、磁电机转子支架的安装结构的剖视图；图9是本专利技术的磁电机定子支架的结构示意图；图10是本专利技术的风扇安装架与磁电机定子支架安装结构示意图；图11是本专利技术的磁电机转子支架的结构示意图；图12是本专利技术的发动机固定的组合式支架的侧视图；图13是图12沿A-A剖视图。具体实施方式为了更好的理解本专利技术，下面结合具体实施例和附图对本专利技术进行进一步的描述。如图1所示，现有技术中的风冷二冲程混合动力系统，包括一磁电机8a以及一发动机5a，其中磁电机8a与发动机5a连接，具体磁电机8a的定子以及转子分别通过磁电机定子支架6a和磁电机定子支架7a与发动机5a连接，磁电机8a的定子和转子分别同磁电机定子支架6a以及磁电机转子支架7a相连，磁电机定子支架6a分为上下两半，通过抱紧的方式固定在发动机5a的输出端5a2的曲轴箱上，磁电机转子支架7同发动机5a的飞轮连接；进一步地，固定于发动机5a的固定端5a1的安装支架3a，该安装支架3a的外侧的边缘处安装有冷却风扇2a，冷却风扇2a内侧的安装支架3a上安装有减震垫1a；安装支架3a的内侧安装有一导流罩4a；进一步地，导流罩4a分为两半，分别从气缸体的两侧安装，并且导流罩4a一端同风扇安装支架3a固定，另一端抱紧磁电机定子支架6a以固定。在现有技术的技术方案中，由于减震垫1a设置于冷却风扇2a的内侧，使得减震垫1a之间的距离过近，并且为使外部设备不对冷却风扇2a造成影响，减震垫1a横向的厚度大于冷却风扇2a的厚度；磁电机8a和发动机5a在自身运转过程中会产生一定的扭矩，并且该混动新系统同外部固定时是一个悬臂结构，因此该结构安装至整机上抗弯抗扭均不理想；另外，减震垫1a布置在两个冷却风扇2a之间，同外部安装时易遮挡冷却风扇2a的进风口。同时，导流罩4a的一端以抱紧的方式同磁电机定子支架6a相连，但是由于导流罩4a厚度较薄，在抱紧时难以产生足够的抱紧力(若抱紧力过大会破坏导流罩)，因此该处固定方式不可靠；且导流罩4a分为两半，分别从气缸体的两侧安装，并且由于气缸体的结构上端大下端小，因此该结构注定不能给每一个气缸体提供单独的冷却风道，冷却风扇2a的使用效率低。因此，如图2和图3所示，本专利技术提供一种发动机固定的组合式支架，该组合式支架包括一安装于发动机5的固定端501的发动机支架9以及安装于发动机5的输出端502的风扇安装架3，发动机支架9上安装有减震垫1，风扇安装架3上安装有冷却风扇2，使得冷却风扇2和减震垫1分别安装于发动机5的两侧。本专利技术中，将原来安装于同一侧的冷却风扇2和减震垫1通过发动机支架9以及风扇安装架3安装于发动机5的两侧，使得发动机支架9有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫1之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果。如图4所示，在本专利技术的一个具体的实施例中，所述发动机支架9包括一支撑面901，该支撑面901的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔903，同时所述第一通孔903具有减重的作用；该支撑面901上围绕第一通孔903均匀设置有多个第一固定孔904，用于实现与发动机5的固定连接，具体的，支撑面901一侧通过多个第一固定孔904与发动机5固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机固定的组合式支架，其特征在于：该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机固定的组合式支架，其特征在于：该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。


2.根据权利要求1所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：发动机支架包括一支撑面，该支撑面的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔，该支撑面上围绕第一通孔均匀设置有多个第一固定孔。


3.根据权利要求2所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：支撑面的外侧设置有多个支撑脚，支撑脚向远离第一通孔的方向延伸，减震垫固定设置于支撑脚上。


4.根据权利要求1或2或3所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：发动机的输出端分别通过磁电机定子支架和磁电机转子支架与磁电机的定子以及转子连接。


5.根据权利要求4所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：磁电机定子支架包括一磁电机定子固定部以及一...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳峰飞，朱敬锋，李树花，
申请(专利权)人：天津轩云科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12