一种用于电动车上的减震器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车上的减震器结构，包括顶板，顶板的底部固接有活动套筒，活动套筒的内腔活动插接有减震柱，减震柱的底部固接有底板，底板的底部固接有连接件，连接件的底部螺接有螺纹杆，螺纹杆与顶板的顶部均固接有连接杆，连接杆上开有连接孔，活动套筒的内腔顶部固接有推杆，推杆的外壁套接有第一减震弹簧，推杆的底部固接有限位板，减震柱的内腔设置有第二减震弹簧，且第二减震弹簧位于限位板的底部。本实用新型专利技术解决电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题，且部分减震器的弹簧裸露在外面，长时间会使污垢附着在上面，影响减震效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车上的减震器结构
本技术涉及减震器
，具体为一种用于电动车上的减震器结构。
技术介绍
减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。随着电动车技术的发展，电动车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在电动车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题，且部分减震器的弹簧裸露在外面，长时间会使污垢附着在上面，影响减震效果，为此，我们设计了一种用于电动车上的减震器结构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于电动车上的减震器结构，解决电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题，且部分减震器的弹簧裸露在外面，长时间会使污垢附着在上面，影响减震效果的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种用于电动车上的减震器结构，包括顶板，所述顶板的底部固接有活动套筒，所述活动套筒的内腔活动插接有减震柱，所述减震柱的底部固接有底板，所述底板的底部固接有连接件，所述连接件的底部螺接有螺纹杆，所述螺纹杆与顶板的顶部均固接有连接杆，所述连接杆上开有连接孔，所述活动套筒的内腔顶部固接有推杆，且推杆的底部伸入减震柱的内腔，所述推杆的外壁套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧位于减震柱的顶部与活动套筒的内腔顶部之间，所述推杆的底部固接有限位板，所述减震柱的内腔设置有第二减震弹簧，且第二减震弹簧位于限位板的底部。前述的一种用于电动车上的减震器结构，所述减震柱的内腔开有与推杆相配合的让位槽。前述的一种用于电动车上的减震器结构，所述减震柱的内腔下端开有圆柱槽，且第二减震弹簧位于圆柱槽的内腔。前述的一种用于电动车上的减震器结构，所述圆柱槽与让位槽均为圆柱状，且圆柱槽的直径大于让位槽的直径，且限位板位于圆柱槽的内腔。前述的一种用于电动车上的减震器结构，所述连接件的内腔设置有与螺纹杆相配合的螺纹槽。前述的一种用于电动车上的减震器结构，所述活动套筒的内腔底部左右两侧对称设有限位块。本技术的有益效果为：本技术结构设计合理，第一减震弹簧位于减震柱的顶部与活动套筒的内腔顶部之间，减震柱的内腔设置有第二减震弹簧，且第二减震弹簧位于限位板的底部，两组减震弹簧均设置在，减震柱和活动套筒的内腔，避免了减震弹簧裸露在外，长时间被污垢影响减震效果的问题，同时在减震时，减震柱向上挤压第一减震弹簧，产生第一次减震，同时推杆向下抵着限位板，限位板在圆柱槽内挤压第二减震弹簧产生第二次减震，两次减震效果佳，减震平稳，达到很好的减震效果，解决电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题，且部分减震器的弹簧裸露在外面，长时间会使污垢附着在上面，影响减震效果的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为活动套筒与减震柱连接的结构示意图。图中：1、顶板，2、活动套筒，201、限位块，3、减震柱，4、底板，5、连接件，6、螺纹杆，7、连接杆，8、连接孔，9、推杆，10、第一减震弹簧，11、限位板，12、第二减震弹簧。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看图1-2：一种用于电动车上的减震器结构，包括顶板1，顶板1的底部固接有活动套筒2，活动套筒2的内腔底部左右两侧对称设有限位块201，活动套筒2的内腔活动插接有减震柱3，减震柱3的底部固接有底板4，底板4的底部固接有连接件5，连接件5的底部螺接有螺纹杆6，连接件5的内腔设置有与螺纹杆6相配合的螺纹槽，螺纹杆6与顶板1的顶部均固接有连接杆7，连接杆7上开有连接孔8，活动套筒2的内腔顶部固接有推杆9，减震柱3的内腔开有与推杆9相配合的让位槽，且推杆9的底部伸入减震柱3的内腔，推杆9的外壁套接有第一减震弹簧10，且第一减震弹簧10位于减震柱3的顶部与活动套筒2的内腔顶部之间，推杆9的底部固接有限位板11，减震柱3的内腔设置有第二减震弹簧12，且第二减震弹簧12位于限位板11的底部，减震柱3的内腔下端开有圆柱槽，且第二减震弹簧12位于圆柱槽的内腔，圆柱槽与让位槽均为圆柱状，且圆柱槽的直径大于让位槽的直径，且限位板11位于圆柱槽的内腔。综上，本技术在使用时，第一减震弹簧10位于减震柱3的顶部与活动套筒2的内腔顶部之间，减震柱3的内腔设置有第二减震弹簧12，且第二减震弹簧12位于限位板11的底部，两组减震弹簧均设置在减震柱3和活动套筒2的内腔，避免了减震弹簧裸露在外，长时间被污垢影响减震效果的问题，同时在减震时，减震柱3向上挤压第一减震弹簧10，产生第一次减震，同时推杆9向下抵着限位板11，限位板11在圆柱槽内挤压第二减震弹簧12产生第二次减震，两次减震效果佳，减震平稳，达到很好的减震效果，解决电动车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题，且部分减震器的弹簧裸露在外面，长时间会使污垢附着在上面，影响减震效果的问题。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车上的减震器结构，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）的底部固接有活动套筒（2），所述活动套筒（2）的内腔活动插接有减震柱（3），所述减震柱（3）的底部固接有底板（4），所述底板（4）的底部固接有连接件（5），所述连接件（5）的底部螺接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）与顶板（1）的顶部均固接有连接杆（7），所述连接杆（7）上开有连接孔（8），所述活动套筒（2）的内腔顶部固接有推杆（9），且推杆（9）的底部伸入减震柱（3）的内腔，所述推杆（9）的外壁套接有第一减震弹簧（10），且第一减震弹簧（10）位于减震柱（3）的顶部与活动套筒（2）的内腔顶部之间，所述推杆（9）的底部固接有限位板（11），所述减震柱（3）的内腔设置有第二减震弹簧（12），且第二减震弹簧（12）位于限位板（11）的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车上的减震器结构，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）的底部固接有活动套筒（2），所述活动套筒（2）的内腔活动插接有减震柱（3），所述减震柱（3）的底部固接有底板（4），所述底板（4）的底部固接有连接件（5），所述连接件（5）的底部螺接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）与顶板（1）的顶部均固接有连接杆（7），所述连接杆（7）上开有连接孔（8），所述活动套筒（2）的内腔顶部固接有推杆（9），且推杆（9）的底部伸入减震柱（3）的内腔，所述推杆（9）的外壁套接有第一减震弹簧（10），且第一减震弹簧（10）位于减震柱（3）的顶部与活动套筒（2）的内腔顶部之间，所述推杆（9）的底部固接有限位板（11），所述减震柱（3）的内腔设置有第二减震弹簧（12），且第二减震弹簧（12）位于限位板（11）的底部。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭银军，
申请(专利权)人：扬中市兴鸿车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32