一种城市道路车辆减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于减速带领域，尤其一种城市道路车辆减速装置，包括减速垄，以及开设在所述减速垄四角处的通孔，所述减速垄的数量若干并相互贴合，所述减速垄外侧壁位于所述通孔之间开设有凹槽，所述减速垄外侧壁位于所述凹槽的一侧对称开设有多个槽口，所述减速垄外侧壁位于所述凹槽远离所述槽口的一侧开设有卡槽，所述卡槽内固定设有反光片，所述减速垄为弧形结构；车辆在经过减速垄时，受重力影响会沿着减速垄进行移动，并经过凹槽产生下陷，降低车头与车尾的跳动幅度，槽口和横梁可以增大与车辆轮胎的摩擦力，保证车辆平稳移动，反光片可以对来车的灯光进行反射，从而对车辆进行预警，提示驾驶员前方有减速路段，降低安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路车辆减速装置
本技术涉及减速带领域，尤其涉及一种城市道路车辆减速装置。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，减速带多为拱形结构，车辆在经过时，易产生跳动，且在夜间行车时，驾驶员往往留意不到前方设置的减速带，存在一定安全隐患。为解决上述问题，本申请中提出一种城市道路车辆减速装置。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种城市道路车辆减速装置，具有减轻车辆跳动，夜间预警的特点。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种城市道路车辆减速装置，包括减速垄，以及开设在所述减速垄四角处的通孔，所述减速垄的数量若干并相互贴合，所述减速垄外侧壁位于所述通孔之间开设有凹槽，所述减速垄外侧壁位于所述凹槽的一侧对称开设有多个槽口，所述减速垄外侧壁位于所述凹槽远离所述槽口的一侧开设有卡槽，所述卡槽内固定设有反光片，所述减速垄为弧形结构，所述减速垄内壁位于所述通孔的位置处焊接有安装板，所述安装板为两组对称设置，两组所述安装板之间设有基座，所述基座与所述安装板焊接固定，所述基座位于所述减速垄内，所述基座与所述减速垄之间设有支架，所述支架的两侧分别与所述减速垄和所述基座焊接固定。优选的，多个所述槽口之间为凸起结构，形成平行分布的横梁。优选的，所述凹槽为内凹的弧形结构，且所述凹槽的一侧向外延伸并与所述槽口相连。优选的，所述反光片嵌入所述卡槽内，并与所述卡槽的内壁呈三角设立。优选的，所述减速垄之间的连接处固定设有卡块。优选的，所述减速垄与所述卡块的连接处开设有限位槽，所述卡块嵌入所述限位槽，并与所述限位槽的内壁贴合，所述卡块的长度为所述限位槽内壁长度的两倍。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：车辆在经过减速垄时，受重力影响会沿着减速垄进行移动，并经过凹槽产生下陷，降低车头与车尾的跳动幅度，槽口和横梁可以增大与车辆轮胎的摩擦力，保证车辆平稳移动，反光片可以对来车的灯光进行反射，从而对车辆进行预警，提示驾驶员前方有减速路段，降低安全隐患。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中减速垄与卡块之间的结构示意图；图3为本技术中减速垄与卡块俯视的结构示意图；图4为本技术中减速垄内部的结构示意图。附图标记：1、减速垄；2、通孔；3、槽口；4、横梁；5、凹槽；6、卡槽；7、反光片；8、卡块；9、限位槽；10、基座；11、支架；12、安装板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-4所示，本技术提出的一种城市道路车辆减速装置，包括减速垄1，以及开设在减速垄1四角处的通孔2，减速垄1的数量若干并相互贴合，减速垄1外侧壁位于通孔2之间开设有凹槽5，减速垄1外侧壁位于凹槽5的一侧对称开设有多个槽口3，减速垄1外侧壁位于凹槽5远离槽口3的一侧开设有卡槽6，卡槽6内固定设有反光片7，减速垄1为弧形结构，减速垄1内壁位于通孔2的位置处焊接有安装板12，安装板12为两组对称设置，两组安装板12之间设有基座10，基座10与安装板12焊接固定，基座10位于减速垄1内，基座10与减速垄1之间设有支架11，支架11的两侧分别与减速垄1和基座10焊接固定。本技术中，车辆在经过减速垄1时，受重力影响会沿着减速垄1进行移动，并经过凹槽5产生下陷，降低车头与车尾的跳动幅度，槽口3和横梁4可以增大与车辆轮胎的摩擦力，保证车辆平稳移动，反光片7可以对来车的灯光进行反射，从而对车辆进行预警，提示驾驶员前方有减速路段，降低安全隐患。图1为本技术的结构示意图；如图1所示，多个槽口3之间为凸起结构，形成平行分布的横梁4。如图1所示，凹槽5为内凹的弧形结构，且凹槽5的一侧向外延伸并与槽口3相连。需要说明的是，由于多个槽口3之间为凸起结构，形成平行分布的横梁4，且凹槽5为内凹的弧形结构，且凹槽5的一侧向外延伸并与槽口3相连，车辆在经过减速垄1时，受重力影响会沿着减速垄1进行移动，并经过凹槽5产生下陷，降低车头与车尾的跳动幅度，槽口3和横梁4可以增大与车辆轮胎的摩擦力，保证车辆平稳移动。图4为本技术中减速垄1内部的结构示意图；如图4所示，反光片7嵌入卡槽6内，并与卡槽6的内壁呈三角设立。需要说明的是，由于反光片7嵌入卡槽6内，并与卡槽6的内壁呈三角设立，使反光片7的放射角度保持向上方倾斜，从而对来车的灯光进行反射，实现预警，降低安全隐患。图2为本技术中减速垄1与卡块8之间的结构示意图；图3为本技术中减速垄1与卡块8俯视的结构示意图；如图2、图3所示，减速垄1之间的连接处固定设有卡块8。如图3所示，减速垄1与卡块8的连接处开设有限位槽9，卡块8嵌入限位槽9，并与限位槽9的内壁贴合，卡块8的长度为限位槽9内壁长度的两倍。需要说明的是，由于减速垄1之间的连接处固定设有卡块8，且减速垄1与卡块8的连接处开设有限位槽9，人们可以将限位槽9与卡块8进行连接，使减速垄1在进行连接安装时不易出现歪斜，保证安装效率。本技术的工作原理及使用流程：车辆在经过减速垄1时，由于多个槽口3之间为凸起结构，形成平行分布的横梁4，且凹槽5为内凹的弧形结构，且凹槽5的一侧向外延伸并与槽口3相连，受重力影响会沿着减速垄1进行移动，并经过凹槽5产生下陷，降低车头与车尾的跳动幅度，槽口3和横梁4可以增大与车辆轮胎的摩擦力，保证车辆平稳移动，由于反光片7嵌入卡槽6内，并与卡槽6的内壁呈三角设立，使反光片7的放射角度保持向上方倾斜，从而对来车的灯光进行反射，实现预警，降低安全隐患，由于减速垄1之间的连接处固定设有卡块8，且减速垄1与卡块8的连接处开设有限位槽9，人们可以将限位槽9与卡块8进行连接，使减速垄1在进行连接安装时不易出现歪斜，保证安装效率。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市道路车辆减速装置，其特征在于，包括减速垄(1)，以及开设在所述减速垄(1)四角处的通孔(2)，所述减速垄(1)的数量若干并相互贴合，所述减速垄(1)外侧壁位于所述通孔(2)之间开设有凹槽(5)，所述减速垄(1)外侧壁位于所述凹槽(5)的一侧对称开设有多个槽口(3)，所述减速垄(1)外侧壁位于所述凹槽(5)远离所述槽口(3)的一侧开设有卡槽(6)，所述卡槽(6)内固定设有反光片(7)，所述减速垄(1)为弧形结构，所述减速垄(1)内壁位于所述通孔(2)的位置处焊接有安装板(12)，所述安装板(12)为两组对称设置，两组所述安装板(12)之间设有基座(10)，所述基座(10)与所述安装板(12)焊接固定，所述基座(10)位于所述减速垄(1)内，所述基座(10)与所述减速垄(1)之间设有支架(11)，所述支架(11)的两侧分别与所述减速垄(1)和所述基座(10)焊接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市道路车辆减速装置，其特征在于，包括减速垄(1)，以及开设在所述减速垄(1)四角处的通孔(2)，所述减速垄(1)的数量若干并相互贴合，所述减速垄(1)外侧壁位于所述通孔(2)之间开设有凹槽(5)，所述减速垄(1)外侧壁位于所述凹槽(5)的一侧对称开设有多个槽口(3)，所述减速垄(1)外侧壁位于所述凹槽(5)远离所述槽口(3)的一侧开设有卡槽(6)，所述卡槽(6)内固定设有反光片(7)，所述减速垄(1)为弧形结构，所述减速垄(1)内壁位于所述通孔(2)的位置处焊接有安装板(12)，所述安装板(12)为两组对称设置，两组所述安装板(12)之间设有基座(10)，所述基座(10)与所述安装板(12)焊接固定，所述基座(10)位于所述减速垄(1)内，所述基座(10)与所述减速垄(1)之间设有支架(11)，所述支架(11)的两侧分别与所述减速垄(1)和所述基座(10)焊接固定。


2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：边文同，窦松涛，王东凯，
申请(专利权)人：边文同，
类型：新型
国别省市：山东;37