有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构制造技术

本申请实施例提供一种有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构，包括：地铁站台、两条地铁正线、有轨电车站台、两条有轨电车正线、联络站台、第一渡线和第二渡线；两条地铁正线分别设置在地铁站台的两侧；有轨电车站台设置在地铁站台的一端，且位于两条地铁正线之间；两条有轨电车正线设置在有轨电车站台侧边，两条有轨电车正线的末端朝向地铁站台靠近有轨电车站台的一端；联络站台连通地铁站台和有轨电车站台；第一渡线设置在地铁站台远离有轨电车站台的一端，且连通两条地铁正线；第二渡线连通两条有轨电车正线。本申请实施例的有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构有利于实现有轨电车车站与地铁车站的一体化。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构
本申请涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构。
技术介绍
地铁是大中城市比较常见的大运量轨道交通，而有轨电车作为新型轨道交通，正受到越来越多的中小城市及各个大中城市的卫星城的青睐。相关技术中，地铁车站的设计大多只考虑地铁系统自身的需求，即使在地铁的起终点站设置有与有轨电车等轨道系统衔接的车站，也很少考虑将有轨电车车站与地铁车站进行一体化设计。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构，以实现有轨电车车站与地铁车站的一体化。为达到上述目的，本申请实施例提供一种有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构，包括：地铁站台；两条地铁正线，两条所述地铁正线分别设置在所述地铁站台的两侧；有轨电车站台，所述有轨电车站台设置在所述地铁站台的一端，且位于两条所述地铁正线之间；设置在所述有轨电车站台侧边的两条有轨电车正线，两条所述有轨电车正线的末端朝向所述地铁站台靠近所述有轨电车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构，其特征在于，包括：/n地铁站台；/n两条地铁正线，两条所述地铁正线分别设置在所述地铁站台的两侧；/n有轨电车站台，所述有轨电车站台设置在所述地铁站台的一端，且位于两条所述地铁正线之间；/n设置在所述有轨电车站台侧边的两条有轨电车正线，两条所述有轨电车正线的末端朝向所述地铁站台靠近所述有轨电车站台的一端；/n联络站台，所述联络站台连通所述地铁站台和所述有轨电车站台；/n第一渡线，所述第一渡线设置在所述地铁站台远离所述有轨电车站台的一端，且连通两条所述地铁正线；/n第二渡线，所述第二渡线连通两条所述有轨电车正线。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车与地铁同台的车站及轨道布设结构，其特征在于，包括：
地铁站台；
两条地铁正线，两条所述地铁正线分别设置在所述地铁站台的两侧；
有轨电车站台，所述有轨电车站台设置在所述地铁站台的一端，且位于两条所述地铁正线之间；
设置在所述有轨电车站台侧边的两条有轨电车正线，两条所述有轨电车正线的末端朝向所述地铁站台靠近所述有轨电车站台的一端；
联络站台，所述联络站台连通所述地铁站台和所述有轨电车站台；
第一渡线，所述第一渡线设置在所述地铁站台远离所述有轨电车站台的一端，且连通两条所述地铁正线；
第二渡线，所述第二渡线连通两条所述有轨电车正线。


2.根据权利要求1所述的车站及轨道布设结构，其特征在于，两条所述有轨电车正线分别设置在所述有轨电车站台的两侧。


3.根据权利要求1所述的车站及轨道布设结构，其特征在于，所述有轨电车站台和所述联络站台的数量均为两个；
沿两条所述地铁正线的横向，两个所述有轨电车站台间隔设置在所述地铁站台的同一端；
两条所述有轨电车正线设置在两个所述有轨电车站台之间；
所述地铁站台与每个所述有轨电车站台之间分别通过一个所述联络站台连通。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的车站及轨道布设结构，其特征在于，所述车站及轨道布设结构还包括两条第一安全线；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨寿军，裴利华，付振权，张杰，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁四院集团西南勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42