一种列车及列车编组方法技术

本发明专利技术实施例提供一种列车及列车编组方法，其中，所述列车的任意一个车厢内包括有组网继电器、重联继电器以及通信设备；其中，所述通信设备包括具有双向传输能力的第一端口与第二端口，所述第一端口与同一车厢内的列内连接器连接，所述第二端口分别与同一车厢内的列间连接器及列内连接器连接；所述组网继电器的触点在所述第二端口与同一车厢内的列内连接器连接的电路上，所述组网继电器的线圈与同一车厢内的列间连接器连接；所述重联继电器的线圈与同一车厢内的列间连接器连接，所述重联继电器的触点与列车的列车控制和管理系统连接。能够通过组网继电器、重联继电器以及通信设备实现列车的灵活编组，降低网络设备的采购及维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种列车及列车编组方法
本专利技术涉及机车控制领域，尤其涉及一种列车及列车编组方法。
技术介绍
铁路系统包括地铁系统、高速铁路、重载铁路等，由于其具有运力大、效率高、能耗低、客运量大、污染小和噪音低等优点，我国多种铁路系统近年来得到了快速的发展，在很多城市已经成为市民的首选出行方式。为了进一步缩短列车之间发车时间间隔、缩短列车空间间隔，从而提升铁路系统运力，现有技术使用列车编组运行的方案。列车编组运行是指列车之间通过车车之间的通信交互彼此的实时位置与实时速度信息，实现同步的加速减速动作，从而保证列车以一个固定的较小间隔运行控制方式。现有的列车灵活编组网络只能够采用绞线式列车总线(WireTrainBus，简称WTB)通信，通过通信的方式编组列车能够使得列车之间不存在物理连接方式，提升编组的灵活性。但由于需要使用的网络设备是铁路专用，采购、维护成本较高；少数列车级通信网络采用RS485总线通信的方式，但需要结合硬线或编码器才能实现车号的自动识别及零活编组，存在硬件电路复杂、检修维护不方便等问题。因此，如何提供一种列车及列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车，其特征在于，所述列车的任意一个车厢内包括有组网继电器、重联继电器以及通信设备；其中，/n所述通信设备包括具有双向传输能力的第一端口与第二端口，所述第一端口与同一车厢内的列内连接器连接，所述第二端口分别与同一车厢内的列间连接器及列内连接器连接；/n所述组网继电器的触点在所述第二端口与同一车厢内的列内连接器连接的电路上，所述组网继电器的线圈与同一车厢内的列间连接器连接；/n所述重联继电器的线圈与同一车厢内的列间连接器连接，所述重联继电器的触点与列车的列车控制和管理系统连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车，其特征在于，所述列车的任意一个车厢内包括有组网继电器、重联继电器以及通信设备；其中，
所述通信设备包括具有双向传输能力的第一端口与第二端口，所述第一端口与同一车厢内的列内连接器连接，所述第二端口分别与同一车厢内的列间连接器及列内连接器连接；
所述组网继电器的触点在所述第二端口与同一车厢内的列内连接器连接的电路上，所述组网继电器的线圈与同一车厢内的列间连接器连接；
所述重联继电器的线圈与同一车厢内的列间连接器连接，所述重联继电器的触点与列车的列车控制和管理系统连接。


2.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述组网继电器在所属车厢的列间连接器与其他列车车厢的列间连接器连接时，断开所属车厢的通信设备的第二端口与同一列车的其他车厢的通信设备的第一端口之间的通信。


3.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述重联继电器在所属车厢的列间连接器与其他列车车厢的列间连接器连接时，向列车的列车控制和管理系统发送重联信息。


4.一种基于权利要求1至3任一项所述的列车所实现的列车编组方法，其特征在于，包括：
将多个列车进行重联，得到重联后列车；
将所述重联后列车中各个车厢的通信设备依次连接成环，形成通信环网；
根据所述重联继电器的输出信息，确定重联后列车中通信主设备；
基于所述通信主设备，根据所述通信环网内的通信状况，生成重联后列车中各个车厢的编组信息；
根据所述车厢的编组信息，确定重联后列车的最终编组形式。


5.根据权利要求4所述的列车编组方法，其特征在于，所述将所述重联后列车中各个车厢的通信设备依次连接成环，形成通信环网，包括：
所述重联后列车的头车厢的通信设备的第一端口与相隔的中间车厢的通信设备的第二端口连接，所述头车厢的通信设备的第二端口与相邻的中间车厢的通信设备的第一端口连接；
所述重联后列车的尾车厢的通信设备的第一端口与相隔的中间车厢的通信设...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢京廷，刘春涛，彭云龙，李玲，李意，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37