轮边电机驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轮边电机驱动系统，包括定子组件、转子组件、传动端组件、钳盘制动器及非传动端组件，定子组件包括设置有冷却水道的水冷机座，冷却水道的两端分别设置有沿轴向延伸的进水接头和出水接头；转子组件包括转轴、铁芯、转子冲片组件及转子套，转轴的外壁上设置有外凸环，铁芯的内壁上设置有内凸环，铁芯与转轴之间通过多根螺栓连接；非传动端组件包括一体化端盖，一体化端盖上设置有引出线盒，一体化端盖上设置有用于安装钳盘制动器的过渡支座，过渡支座上设置有罩设在钳盘制动器外周的防护罩。冷却水从轴端部沿轴向进出，电机内部引线沿轴向从端盖引出，并设计制动器安装支座，实现标准制动器直接安装在电机的端盖上。

【技术实现步骤摘要】
轮边电机驱动系统
本专利技术涉及电机
，特别是涉及一种轮边电机驱动系统。
技术介绍
随着电驱动技术研究逐渐深入，整车驱动系统的结构布置也逐渐由单一动力源的集中式驱动向多动力源的分布式驱动发展。与集中式驱动相比，分布式驱动省去了变速箱、传动轴、机械差速器、半轴等部件，把电机移动到车轮侧，使其传动结构变得更为简单。实现动力分散可控，使得整车的驱动形式多样，提高了整车的全地面多工况的通过性能。现有的轮边驱动一般采用高速内轮子电机，配备固定传动比的减速器，能获得较高的功率密度，高速内转子电机配备的减速器一般采用行星齿轮检索机构，包括行星轮、太阳轮和行星架，安装在电机和轮毂之间。现有轮边电机，一般选用电机和减速器配合，制动在减速器输出的低速端。一般采用电机与制动器分离的方案，综合整车工况和动力要求，动力系统、电源系统、电驱动系统、液压系统和制动系统进行集成化程度不高。现有技术中存在以下缺点：①现有轮边电机，一般选用高速电机和减速器为主传动，制动器安装在减速器输出端或其后面，机械制动为主制动，较大的制动力需要单独的较高压力的液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮边电机驱动系统，其特征在于，包括：/n定子组件，其包括水冷机座，所述水冷机座设置有冷却水道，所述冷却水道的两端分别设置有进水接头和出水接头，所述进水接头和所述出水接头均沿轴向延伸，所述进水接头连接至一个进水水嘴，所述出水接头连接至一个出水水嘴；/n转子组件，其包括转轴、铁芯、转子冲片组件及转子套，所述转轴的外壁上设置有径向扩大的外凸环，所述铁芯的内壁上设置有径向缩小的内凸环，所述铁芯与所述转轴之间通过多根螺栓连接，这些所述螺栓螺纹装配在所述外凸环与所述内凸环上；/n传动端组件，其包括通过轴承安装在所述转轴上的传动端端盖，所述传动端端盖装配在所述水冷机座的一端上；/n钳盘制动器，其装配在所...

【技术特征摘要】
1.轮边电机驱动系统，其特征在于，包括：
定子组件，其包括水冷机座，所述水冷机座设置有冷却水道，所述冷却水道的两端分别设置有进水接头和出水接头，所述进水接头和所述出水接头均沿轴向延伸，所述进水接头连接至一个进水水嘴，所述出水接头连接至一个出水水嘴；
转子组件，其包括转轴、铁芯、转子冲片组件及转子套，所述转轴的外壁上设置有径向扩大的外凸环，所述铁芯的内壁上设置有径向缩小的内凸环，所述铁芯与所述转轴之间通过多根螺栓连接，这些所述螺栓螺纹装配在所述外凸环与所述内凸环上；
传动端组件，其包括通过轴承安装在所述转轴上的传动端端盖，所述传动端端盖装配在所述水冷机座的一端上；
钳盘制动器，其装配在所述转轴上；
非传动端组件，其包括装配在所述水冷机座的另一端上的一体化端盖，所述一体化端盖上设置有用于供所述进水水嘴和所述出水水嘴伸出的缺口，所述一体化端盖上设置有引出线盒，所述一体化端盖上设置有用于安装所述钳盘制动器的过渡支座，所述过渡支座上设置有罩设在所述钳盘制动器外周的防护罩，所述一体化端盖上开设有出线孔。


2.如权利要求1所述的轮边电机驱动系统，其特征在于，所述定子组件包括定子冲片和定子端板，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜万亮，吴昊洋，刘振，
申请(专利权)人：江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司，江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32