一种直升机中、尾减速器综合试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种直升机中、尾减速器综合试验台，包括安装机座、驱动系统、尾桨轴综合加载系统、尾桨距操作轴加载系统、尾桨综合加载液压系统、试验电力加载系统、润滑系统、电控系统、动态数据采集系统；驱动系统包括驱动变频电机、升速箱、转矩传感器；尾桨轴综合加载系统包括综合加载箱体、综合加载工艺轴、弯矩试验加载器、剪切试验加载器；尾桨距操作轴加载系统包括尾桨距操作油缸、尾桨距操作加载压力杆、尾桨距操作加载油缸。本试验台可用于直升机中间减速器和尾减速器的科研试验、鉴定试验、批生产验收试验及大修后验收等试验，加载机构安全可靠，采用电功率封闭循环，节能率30‑60％。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机中、尾减速器综合试验台
本专利技术涉及一种传动机构的测试装置，具体为一种直升机中、尾减速器综合试验台。
技术介绍
直升机传动系统通常由减速器和传动轴系组成，其作用是将发动机输出的功率和转速根据需要传递给旋翼、尾桨以及直升机的附件系统。传动系统直接影响直升机性能和品质的优劣，其寿命、可靠性命系直升机的安危。对大多数直升机而言，直升机减速器主要有主减速器、中间减速器和尾减速器，减速器对直升机而言十分重要，一旦减速器出现故障，直升机容易出现灾难性事故。直升机减速器的主要功能是将直升机上发动机的旋转运动传递给旋翼、尾桨和其它需传动的部件，实现传力、变向和变速的目的，其中，中、尾减速器的作用是把发动机输出的一部分功率传递给尾桨。直升机减速器从方案论证、部件生产、交付试飞等每个阶段都需要进行大量的试验，试验工作是一项耗资较大、周期较长、综合性的系统工程。减速器试验台是减速器研制工作中一个非常关键的部分，因此，开发一种直升机减速器综合试验台很有必要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于直升机传动系统中的中、尾减速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机中、尾减速器综合试验台，其特征在于：包括安装机座、驱动系统、尾桨轴综合加载系统、尾桨距操作轴加载系统、尾桨综合加载液压系统、试验电力加载系统、润滑系统、电控系统、动态数据采集系统；/n所述安装机座包括分别用于固定安装驱动系统、中间减速器试件、尾减速器试件、尾桨轴综合加载系统、试验电力加载系统的安装座；/n所述驱动系统包括驱动变频电机、升速箱、转矩传感器，驱动变频电机通过联轴器与升速箱低速端连接，升速箱高速端经联轴器与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器输出端经联轴器与中间减速器试件连接；中间减速器试件输出端经联轴器与尾减速器试件连接，尾减速器试件输出端经联轴器与尾桨轴综合加载系统输...

【技术特征摘要】
1.一种直升机中、尾减速器综合试验台，其特征在于：包括安装机座、驱动系统、尾桨轴综合加载系统、尾桨距操作轴加载系统、尾桨综合加载液压系统、试验电力加载系统、润滑系统、电控系统、动态数据采集系统；
所述安装机座包括分别用于固定安装驱动系统、中间减速器试件、尾减速器试件、尾桨轴综合加载系统、试验电力加载系统的安装座；
所述驱动系统包括驱动变频电机、升速箱、转矩传感器，驱动变频电机通过联轴器与升速箱低速端连接，升速箱高速端经联轴器与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器输出端经联轴器与中间减速器试件连接；中间减速器试件输出端经联轴器与尾减速器试件连接，尾减速器试件输出端经联轴器与尾桨轴综合加载系统输入端连接；
所述尾桨轴综合加载系统包括综合加载箱体、综合加载工艺轴、弯矩试验加载器、剪切试验加载器；所述综合加载工艺轴为一厚壁高强度空心轴，一端经法兰与尾桨轴输出轴端连接，另一端伸入综合加载箱体；所述弯矩试验加载器包括加载横梁、弯矩试验加载油缸，所述加载横梁通过调心轴承安装在位于综合加载箱体内的综合加载工艺轴上，加载横梁两端分别套装在综合加载箱体两侧的滑道中，两个弯矩试验加载油缸对称设置在综合加载工艺轴两边，弯矩试验加载油缸的缸体固定在加载横梁下方的综合加载箱体内壁上，其活塞杆与加载横梁连接，弯矩试验加载油缸设置有位移传感器、压力传感器，并经尾桨综合加载液压系统调整压力、位移速度和距离；所述剪切试验加载器包括剪切加载机构、剪切加载油缸，所述剪切加载机构安装在综合加载工艺轴中部靠近加载横梁上方，剪切加载机构经四角球轴承与综合加载工艺轴组装，剪切加载油缸安装在综合加载箱体侧壁上，其活塞杆与剪切加载机构连接，剪切加载油缸上设置压力传感器，位移传感器，并经尾桨综合加载液压系统控制压力、位移距离、位移速度；
所述尾桨距操作轴加载系统包括尾桨距操作油缸、尾桨距操作加载压力杆、尾桨距操作加载油缸；所述尾桨距操作油缸经法兰安装在尾减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：任新志，
申请(专利权)人：湘潭科达电工专用成套设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43