一种直升机主减速器试验台制造技术

本发明专利技术专利公开了一种直升机主减速器试验台，包括:主减安装层、上部加载层以及顶部加载层，其中，主减安装层主要包括:与左发/右发输入连接的输入驱动装置，以及尾传输出加载装置，这些装置安装在可以移动的平台/小车上，便于在试验台外部对试验件进行更换和维护；上部加载层主要包括外旋翼轴加载装置、上部加载齿轮箱以及上部加载装置；顶部加载层主要包括内旋翼轴加载装置、顶部加载齿轮箱，以及顶部加载装置。本专利通过直升机主减速器试验台的主减安装层、上部加载层、顶部加载层以及各层的具体结构，实现了既可以试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，也可以试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器试验台
本专利技术涉及直升机
，具体的说，涉及一种直升机主减速器试验台。
技术介绍
目前常见的直升机传动系统主减速器构型主要有两种，一种为单旋翼尾传输出构型，另一种为双旋翼无尾传构型，其中双发功率范围为600kW～4500kW。为检测直升机传动系统主减速器的实际性能，通常会使用直升机主减速器试验台。但在现有技术中，直升机主减速器试验台只能测试一种类型的直升机主减速器，无法在一台直升机主减速器试验台上，实现既可以试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，也可以试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器。因此，设计一种既可以试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，也可以试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器的直升机主减速器试验台，是本专利想要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的以上缺陷，本专利技术提供了一种直升机主减速器试验台，实现了该直升机主减速器试验台，既可以试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，也可以试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器的目的。本专利技术提供的技术方案如下：一种直升机主减速器试验台，其特征在于，可用于试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器和双旋翼无尾传构型直升机主减速器，所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器具有单旋翼轴、尾传动轴、左发输入轴以及右发输入轴，所述双旋翼无尾传构型直升机主减速器具有内旋翼轴、外旋翼轴、左发输入轴以及右发输入轴；所述直升机主减速器试验台包括，主减安装层、上部加载层以及顶部加载层；所述主减安装层包括，与所述左发输入轴以及右发输入轴连接的输入驱动装置，以及可与所述尾传动轴传动连接的尾传输出加载装置；所述上部加载层包括外旋翼轴加载装置、上部齿轮箱，以及上部加载装置，所述上部加载齿轮箱可与所述单旋翼轴或所述外旋翼轴传动连接；所述外旋翼轴加载装置由径向油缸、横向油缸、力传感器、加载机构、扭矩传感器、联轴器等组成；所述径向油缸和所述横向油缸用于模拟旋翼轴受力，所述扭矩传感器用于测量所述旋翼轴输出扭矩；所述顶部加载层包括内旋翼轴加载装置、顶部加载齿轮箱，以及顶部加载装置，所述顶部加载齿轮箱可与所述内旋翼轴传动连接；当试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述单旋翼轴连接所述上部齿轮箱并驱动所述上部加载装置进行旋翼功率输出，所述尾传动轴驱动所述尾传输出加载装置进行尾传功率输出；当试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述外旋翼轴连接所述上部加载齿轮箱，并驱动所述上部加载装置进行外旋翼功率输出，所述内旋翼轴连接所述顶部加载齿轮箱，并驱动所述顶部加载装置进行内旋翼功率输出。本专利技术通过将直升机主减速器试验台分为主减安装层、上部加载层以及顶部加载层三部分，再通过各个部分设置与单旋翼尾传输出构型直升机主减速器或双旋翼无尾传构型直升机主减速器可传动连接的驱动或加载装置，解决了在同一直升机主减速器试验台无法对这两种不同类型的直升机主减速器进行试验的问题，进而实现了该直升机主减速器试验台，既可以试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，也可以试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器的目的。进一步地，所述内旋翼轴通过所述第一适配工装与所述顶部加载齿轮箱连接；所述单旋翼轴可通过所述第二适配工装与所述顶部加载齿轮箱连接；当试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述单旋翼轴通过所述第二适配工装连接所述顶部加载齿轮箱，并驱动所述顶部加载装置进行旋翼功率输出，所述尾传动轴驱动所述尾传输出加载装置进行尾传功率输出。本专利技术进一步公开了该直升机主减速器试验台的连接结构，一方面，通过第一适配工装实现了内旋翼轴与顶部加载齿轮箱的传动连接；另一方面，可通过第二适配工装将单旋翼轴与顶部加载齿轮箱进行传动连接。需要说明的是，这里的可通过尤为重要，因为在上述方案中单旋翼轴与上部加载齿轮箱连接，而本方案通过第二适配工装将单旋翼轴与顶部加载齿轮箱进行连接。通过单旋翼轴可选择地与上部加载齿轮箱或顶部加载齿轮箱进行连接，再通过上部加载装置或顶部加载装置可以具有不同的结构参数或者适用范围，进而解决了不同转速或功率等级的单旋翼尾传输出构型直升机主减速器不能在同一直升机主减速器进行试验的问题。进一步地，所述输入驱动装置包括左发输入装置和右发输入装置；所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器所述左发输入轴与所述左发输入装置连接，所述右发输入轴与所述右发输入装置连接；和/或；所述双旋翼无尾传构型直升机主减速器所述左发输入轴与所述左发输入装置连接，所述右发输入轴与所述右发输入装置连接。本专利技术专利进一步公开了输入驱动装置的具体结构，通过左发输入装置和右发输入装置模拟实际单旋翼尾传输出构型直升机主减速器或双旋翼无尾传构型直升机主减速器的功率输入的方式，进而可以更加准确的模拟直升机主减速器的功率输入情况、获得更加准确的试验数据。进一步地，所述单旋翼轴通过所述顶部加载齿轮箱驱动所述顶部加载装置连接进行旋翼功率输出；和/或；所述内旋翼轴通过所述顶部加载齿轮箱驱动所述顶部加载装置连接进行内旋翼功率输出。本专利技术专利进一步公开了顶部加载层的具体结构，单旋翼轴通过顶部加载齿轮箱与顶部加载装置连接，此外内旋翼轴也可以通过顶部加载齿轮箱与顶部加载装置连接，进而通过顶部加载齿轮箱进行传动比改变，降低对顶部加载装置的转速要求。进一步地，试验较大功率主减速器时，所述单旋翼轴通过所述上部加载齿轮箱驱动所述上部加载装置连接进行旋翼功率输出；和/或；所述外旋翼轴通过所述上部加载齿轮箱驱动所述上部加载装置进行外旋翼功率输出。本专利技术专利进一步公开了上部加载层的具体结构，单旋翼轴通过上部加载齿轮箱与上部加载装置轴连接，此外外旋翼轴也可以通过上部加载齿轮箱与上部加载装置连接，进而通过上部加载齿轮箱进行传动比改变，降低对顶部加载装置的转速要求。进一步地，所述外旋翼轴加载装置包括第一液压缸，所述第一液压缸可用于给所述单旋翼轴或所述外旋翼轴施加轴向力、剪力和弯矩载荷，以模拟直升机飞行时，所述单旋翼轴或所述外旋翼轴上受到的气动载荷；和/或；所述内旋翼轴加载装置包括第二液压缸，所述第二液压缸可用于给所述内旋翼轴施加轴向力、剪力和弯矩载荷，以模拟直升机飞行时所述内旋翼轴上受到的气动载荷。进一步地，所述主减安装层还包括安装支架和变速箱；所述输入驱动装置通过所述变速箱与所述左发输入轴和/或右发输入轴连接。进一步地，所述尾传动轴通过尾传输出联接轴系与所述尾传输出加载装置连接。进一步地，所述主减安装层主要构件安装在可以移动的平台或小车上，便于在试验台外部对试验件进行更换和维护。进一步地，所述顶部加载装置对所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，具有试验功率范围一；所述上部加载装置对所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器，具有试验功率范围二；当所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器的功率等级位于所述试验功率范围一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机主减速器试验台，其特征在于，可用于试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器和双旋翼无尾传构型直升机主减速器，所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器具有单旋翼轴、尾传动轴、左发输入轴以及右发输入轴，所述双旋翼无尾传构型直升机主减速器具有内旋翼轴、外旋翼轴、左发输入轴以及右发输入轴；/n所述直升机主减速器试验台包括，主减安装层、上部加载层以及顶部加载层；/n所述主减安装层包括，与所述左发输入轴和右发输入轴传动连接的输入驱动装置，以及可与所述尾传动轴传动连接的尾传输出加载装置；/n所述上部加载层主要包括外旋翼轴加载装置、上部加载齿轮箱，以及上部加载装置，所述上部加载齿轮箱可与所述单旋翼轴或所述外旋翼轴传动连接；所述外旋翼轴加载装置由径向油缸、横向油缸、力传感器、加载机构、扭矩传感器、联轴器等组成；所述径向油缸和所述横向油缸用于模拟旋翼轴受力，所述扭矩传感器用于测量所述旋翼轴输出扭矩；/n所述顶部加载层主要包括内旋翼轴加载装置、顶部加载齿轮箱，以及顶部加载装置，所述顶部加载齿轮箱可与所述内旋翼轴传动连接；/n当试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述单旋翼轴通过所述上部齿轮箱驱动所述上部加载装置进行旋翼功率输出，所述尾传动轴驱动所述尾传输出加载装置进行尾传功率输出；/n当试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述外旋翼轴通过所述上部齿轮箱驱动所述上部加载装置进行外旋翼功率输出，所述内旋翼轴通过所述顶部齿轮箱驱动所述顶部加载装置进行内旋翼功率输出。/n...

【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器试验台，其特征在于，可用于试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器和双旋翼无尾传构型直升机主减速器，所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器具有单旋翼轴、尾传动轴、左发输入轴以及右发输入轴，所述双旋翼无尾传构型直升机主减速器具有内旋翼轴、外旋翼轴、左发输入轴以及右发输入轴；
所述直升机主减速器试验台包括，主减安装层、上部加载层以及顶部加载层；
所述主减安装层包括，与所述左发输入轴和右发输入轴传动连接的输入驱动装置，以及可与所述尾传动轴传动连接的尾传输出加载装置；
所述上部加载层主要包括外旋翼轴加载装置、上部加载齿轮箱，以及上部加载装置，所述上部加载齿轮箱可与所述单旋翼轴或所述外旋翼轴传动连接；所述外旋翼轴加载装置由径向油缸、横向油缸、力传感器、加载机构、扭矩传感器、联轴器等组成；所述径向油缸和所述横向油缸用于模拟旋翼轴受力，所述扭矩传感器用于测量所述旋翼轴输出扭矩；
所述顶部加载层主要包括内旋翼轴加载装置、顶部加载齿轮箱，以及顶部加载装置，所述顶部加载齿轮箱可与所述内旋翼轴传动连接；
当试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述单旋翼轴通过所述上部齿轮箱驱动所述上部加载装置进行旋翼功率输出，所述尾传动轴驱动所述尾传输出加载装置进行尾传功率输出；
当试验双旋翼无尾传构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述外旋翼轴通过所述上部齿轮箱驱动所述上部加载装置进行外旋翼功率输出，所述内旋翼轴通过所述顶部齿轮箱驱动所述顶部加载装置进行内旋翼功率输出。


2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器试验台，其特征在于，
所述内旋翼轴通过所述第一适配工装与所述顶部加载齿轮箱连接；
所述单旋翼轴可通过所述第二适配工装与所述顶部加载齿轮箱连接；
当试验单旋翼尾传输出构型直升机主减速器时，所述输入驱动装置驱动所述左发输入轴和右发输入轴进行功率输入，由所述单旋翼轴通过所述第二适配工装连接所述顶部加载齿轮箱并驱动所述顶部加载装置进行旋翼功率输出，所述尾传动轴驱动所述尾传输出加载装置进行尾传功率输出。


3.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器试验台，其特征在于，
所述输入驱动装置包括左发输入装置和右发输入装置；
所述单旋翼尾传输出构型直升机主减速器左发输入轴与所述左发输入装置连接，右发输出轴与所述右发输入装置连接；
和/或；
所述双旋翼无尾传构型直升机主减速器左发输入轴与所述左发输入装置连接，右发输入轴与所述右发输入装置连接。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建斌，
申请(专利权)人：常州华创航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32