【技术实现步骤摘要】
车辆蓄电池电量监测系统及其车辆
本专利技术属于蓄电池保护
，尤其涉及一种车辆蓄电池电量监测系统及其车辆。
技术介绍
蓄电池在汽车上广泛使用，随着技术的发展，汽车上搭载的设备越来越多，而汽车蓄电池的电量是有限的，车载设备使用的越多，蓄电池的电量消耗就越快，因此蓄电池的电量消耗是不可避免的。当使用中的汽车蓄电池启动发动机困难时，说明蓄电池的电量不足，需要充电并检测蓄电池的电量是否正常，若电量低于可用极限值，蓄电池就需要维修或更换。因此要知道蓄电池的电量，检测蓄电池存电量是关键。目前蓄电池电量检测主要有3种方式，其中有以电压表加负载来检测蓄电池存电量、用比重计检测蓄电池存电量、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量。但以上检测方法均无法在车辆运行过程中进行测量，而是需要在发现蓄电池在使用过程中发生异常后，等到车辆处于非运行状态的情况下才可以使用，这样的方式无法在车辆运行时获知蓄电池的电量，进而为司机做出相应的提示。
技术实现思路
基于此，针对上述技术问题，提供一种车辆蓄电池电量监测系统及其车辆。为...
【技术保护点】
1.一种车辆蓄电池电量监测系统，其特征在于，包括与蓄电池以及发动机ECU连接的监测装置，所述监测装置被配置为：/n在车辆启动时，通过发动机ECU读取发动机的转速，根据所述发动机的转速判断该发动机的状态，并实时读取并记录所述蓄电池的电压；/n当所述发动机处于启动成功状态后，提取所述发动机处于启动中状态时的所有电压，对所述所有电压计算平均值；/n提取所述发动机处于启动前状态时的电压，计算电压差值：电压差值＝发动机处于启动前状态时的电压-所述平均值；/n根据所述电压差值判断所述蓄电池的电量：/n当电压差值≦ΔU1时，代表蓄电池电量充足；/n当ΔU1<电压差值<ΔU2时...
【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池电量监测系统，其特征在于，包括与蓄电池以及发动机ECU连接的监测装置，所述监测装置被配置为：
在车辆启动时，通过发动机ECU读取发动机的转速，根据所述发动机的转速判断该发动机的状态，并实时读取并记录所述蓄电池的电压；
当所述发动机处于启动成功状态后，提取所述发动机处于启动中状态时的所有电压，对所述所有电压计算平均值；
提取所述发动机处于启动前状态时的电压，计算电压差值：电压差值＝发动机处于启动前状态时的电压-所述平均值；
根据所述电压差值判断所述蓄电池的电量：
当电压差值≦ΔU1时，代表蓄电池电量充足；
当ΔU1<电压差值<ΔU2时，代表蓄电池电量中等；
当ΔU2≦电压差值<ΔU3时，代表蓄电池电量将要不足；
当ΔU3<电压差值时，代表蓄电池电量不足；
其中，所述ΔU1、ΔU2以及ΔU3分别为第一电压差阈值、第二电压差阈值以及第三电压差阈值。
2.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池电量监测系统，其特征在于，所述监测装置包括MCU模块、电压监控模块以及CAN通信模块，所述MCU模块与电压监控模块以及CAN通信模块连接,所述电压监控模块与所述蓄电池连接，所述CAN通信模块与所述发动机ECU连接；
在车辆启动时，所述MCU模块通过CAN通信模块从发动机ECU读取发动机的转速，根据所述发动机的转速判断该发动机的状态，所述MCU模块通过所述电压监控模块实时读取所述蓄电池的电压，并进行记录；
当所述发动机处于启动成功状态后，所述MCU模块提取所述发动机处于启动中状态时的所有电压，对所述所有电压计算平均值；
所述MCU模块提取所述发动机处于启动前状态时的电压，计算电压差值：电压差值＝发动机处于启动前状态时的电压-所述平均值；
所述MCU模块根据所述电压差值判断所述蓄电池的电量：
当电压差值≦ΔU1时，代表蓄电池电量充足；
当ΔU1<电压差值<ΔU2时，代表蓄电池电量中等；
当ΔU2≦电压差值<ΔU3时，代表蓄电池电量将要不足；
当ΔU3<电压差值时，代表蓄电池电量不足。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆蓄电池电量监测系统，其特征在于，所述根据所述发动机的转速判断该发动机的状态包括：
当发动机的转速＝0时，所述发动机处于启动前状态；
当0<发动机的转速<500时，所述发动机处于启动中状态；
当发动机的转速≥500时，所述发动机处于启动后状态。
4.根据权利要求3所述的一种车辆蓄电池电量监测系统，其特征在于，所述蓄电池为24V电池时，ΔU1＝8V，ΔU2＝10V，ΔU3＝12V；所述蓄电池为12V电池时，ΔU1＝3V，ΔU2＝5V，ΔU3＝7V。
5.根据权利要求4所述的一种车辆蓄电池电量监测系统，其特征在于，所述监测装置还包括无线通信模块，所述无线通信模块与所述MCU模块...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈一平，何家明，
申请(专利权)人：上海星融汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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