拖车钩安装结构制造技术

本发明专利技术提供了一种拖车钩安装结构，包括槽型的前防撞梁的槽底开设的供拖车杆穿过的通孔，通孔后方设置有螺母座，车长方向上拖车杆的螺纹段前方紧邻设置有扩胀单元，拖车杆的螺纹段旋入螺母座后，扩胀单元后端与螺母座挤压驱使扩胀单元前端张开，扩胀单元前端张开后与前防撞梁的槽底构成限制拖车杆相对于前防撞梁向前位移的限位配合。取消了常见的螺纹管安装结构，这样便能避免过长的刚性螺纹管结构挤占吸能盒的压缩空间，同时在本申请人的在先申请的方案的基础上减少了一个螺母座，使得拖车钩安装时只需对准一个螺母座即可，避免多个螺母座配合安装时出现互相干涉的情况。

【技术实现步骤摘要】
拖车钩安装结构
本专利技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种拖车钩安装结构。
技术介绍
拖车钩是汽车的拖车及牵引装置，很多品牌的汽车出厂就带有拖钩，汽车拖钩已经成为汽车必须配备的部件。申请人的在先申请公开号为CN110962513A的专利公开了一种拖车钩螺母盒，其通过设置前、后两个螺母座取消了常见的螺母管结构，以避免设置在吸能盒前方的螺纹管挤占吸能盒的压缩空间，保证了车辆受到撞击时吸能盒能够充分地压缩吸能。然而该申请中具有前、后两个螺母座，旋入拖车钩时需要先后与前、后两个螺母座进行螺纹配合，当拖车钩旋入前螺母座后其继续向前旋进，当拖车钩螺纹端抵达后螺母座时，易产生位置偏差，此时便会在后螺母座上产生空旋，在此拖车钩旋转过程中拖车钩相对于前螺母座伸入而其末端未能及时旋入后螺母座，这样拖车钩末端便会抵压后螺母座，需要将拖车钩反复旋出旋入对准后螺母座，该操作费时费力，且长时间使用拖车钩或拖车钩旋入时抵压后螺母座时会使得后螺母座发生位置偏移进一步影响拖车钩的旋入。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种拖车钩安装结构，在避免挤占本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖车钩安装结构，其特征在于：包括槽型的前防撞梁(1)的槽底开设的供拖车杆(10)穿过的通孔(20)，通孔(20)后方设置有螺母座(31)，车长方向上拖车杆(10)的螺纹段(11)前方紧邻设置有扩胀单元(40)，拖车杆(10)的螺纹段(11)旋入螺母座(31)后，扩胀单元(40)后端与螺母座(31)挤压驱使扩胀单元(40)前端张开，扩胀单元(40)前端张开后与前防撞梁(1)的槽底构成限制拖车杆(10)相对于前防撞梁(1)向前位移的限位配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩安装结构，其特征在于：包括槽型的前防撞梁(1)的槽底开设的供拖车杆(10)穿过的通孔(20)，通孔(20)后方设置有螺母座(31)，车长方向上拖车杆(10)的螺纹段(11)前方紧邻设置有扩胀单元(40)，拖车杆(10)的螺纹段(11)旋入螺母座(31)后，扩胀单元(40)后端与螺母座(31)挤压驱使扩胀单元(40)前端张开，扩胀单元(40)前端张开后与前防撞梁(1)的槽底构成限制拖车杆(10)相对于前防撞梁(1)向前位移的限位配合。


2.根据权利要求1所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述扩胀单元(40)包括在拖车杆(10)的螺纹段(11)前方周向均匀间隔布置的至少2个瓦型块(41)，瓦型块(41)外侧中部靠后处设置有C形卡簧(42)约束瓦型块(41)贴靠在拖车杆(10)上，拖车杆(10)紧邻瓦型块(41)前端设置有外凸的台阶轴(12)，拖车杆(10)的螺纹段(11)旋入螺母座(31)后，瓦型块(41)在螺母座(31)与台阶轴(12)之间被挤压驱使瓦型块(41)绕其后端形成前端远离拖车杆(10)的摆动，远离拖车杆(10)的瓦型块(41)前端抵靠在前防撞梁(1)的槽底与其构成限制拖车杆(10)相对于前防撞梁(1)向前位移的限位配合。


3.根据权利要求2所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述瓦型块(41)外壁中部靠后处开设有用于容纳C形卡簧(42)的限位槽(411)，瓦型块(41)之间的间隙所对应的C形卡簧(42)的环段内凹。


4.根据权利要求2或3所述的拖车钩安装结构，其特征在于：瓦型块(41)的后部内侧设置有凸筋(412)，所述拖车杆(10)对应凸筋(412)的位置处开设有容纳凸筋(412)的卡槽(13)。


5.根据权利要求4所述的拖车钩安装结构，其特征在于：所述凸筋(412)及卡槽(13)的前侧壁为壁面朝内前方的导向斜壁，所述瓦型块(41)前端内侧沿设置有朝向内前方的导向面和/或所述台阶轴(12)后端外侧沿设置有朝向外后方的导向面。


6.根据权利要求2或3所述的拖车钩安装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛宝忠，杨克璧，黄瑛，孙晓燕，张正，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34