球铰接头总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种球铰接头总成，包括球销壳体和球座，所述的球销壳体上设有通孔，所述的球座压装在通孔内，所述的球座上端设有用于安装拉杆球销的凹槽，它还包括螺塞，所述的通孔下端与球座下表面形成连接槽，所述的连接槽开口处设有内翻边，所述的连接槽内壁设有第一螺纹，所述的螺塞上端的外圆周设有与第一螺纹配合的第二螺纹，所述的螺塞经过内翻边旋铆在连接槽内，本实用新型专利技术提供一种可靠性高的球铰接头总成。

【技术实现步骤摘要】
球铰接头总成
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种球铰接头总成。
技术介绍
球铰接头是汽车转向系统中非常关键的部件，通常用于与转向拉杆配合，据现有技术，零件间采用间隙配合，球头轴向拉力破坏试验时翻边的有效厚度是影响测试结果最大因素。翻边太厚，设备需选择大吨位压力机，铆压后外形会有严重变形，可靠性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种可靠性高的球铰接头总成。本技术所采取的技术方案是：一种球铰接头总成，包括球销壳体和球座，所述的球销壳体上设有通孔，所述的球座压装在通孔内，所述的球座上端设有用于安装拉杆球销的凹槽，它还包括螺塞，所述的通孔下端与球座下表面形成连接槽，所述的连接槽开口处设有内翻边，所述的连接槽内壁设有第一螺纹，所述的螺塞上端的外圆周设有与第一螺纹配合的第二螺纹，所述的螺塞经过内翻边旋铆在连接槽内。采用以上结构后，本技术与现有技术相比具有以下优点：设螺塞，在连接槽的开口处往内翻边形成内翻边，在连接槽内壁设第一螺纹，在螺塞外表面设第二螺纹，利用旋铆把螺塞装在连接槽内，同时第一螺纹和第二螺纹螺接在一起，球头轴向拉力破坏试验时，破坏力大部分由连接的螺纹承担，内翻边只需保证螺纹松脱，内翻边不需要太厚。铆压后外观尺寸不变形。破坏载荷能满足110kN以上，可靠性高。作为优选，所述的螺塞上端设有突出于螺塞外圆周的凸起，所述的第二螺纹设在凸起外表面，所述的凸起下表面抵靠在内翻边内表面，连接可靠。作为优选，所述的连接槽的直径大于球座的直径，所述的凸起上端面的外圆周抵靠在连接槽上端面，螺塞不容易从连接槽内脱落，可靠性高。作为优选，所述的凸起上端面挤压在球座下表面，可以防止球座松动，可靠性高。作为优选，所述的凸起上表面设有卡接槽，所述的球座下表面设有卡接凸起，所述的卡接凸起卡接在卡接槽内，利用卡接凸起卡在卡接槽内，既能防止球座松动又能防止螺塞从连接槽内脱落，可靠性高。作为优选，所述的卡接槽横截面的形状为梯形，所述的卡接槽底部的直径小于卡接槽开口处的直径，连接可靠，强度高。所述的梯形为等腰梯形，效果最好。作为优选，所述的球座下表面设有与凹槽连通的孔，使得球座有一定的变形量，便于螺塞与球座分离。附图说明图1是本技术球铰接头总成的主视剖视图；图2是本技术球铰接头总成螺塞的主视剖视图。其中，1、球销壳体，2、球座，3、拉杆球销，4、螺塞，5、通孔，6、连接槽，7、内翻边，8、第一螺纹，9、第二螺纹，10、凸起，11、卡接槽，12、卡接凸起，13、孔，14、凹槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图所示，本技术提供一种球铰接头总成，包括球销壳体1和球座2，所述的球销壳体1上设有通孔5，所述的球座2压装在通孔5内，所述的球座2上端设有用于安装拉杆球销3的凹槽14，它还包括螺塞4，所述的通孔5下端与球座2下表面形成连接槽6，所述的连接槽6开口处设有内翻边7，所述的连接槽6内壁设有第一螺纹8，所述的螺塞4上端的外圆周设有与第一螺纹8配合的第二螺纹9，所述的螺塞4经过内翻边7旋铆在连接槽6内，本技术的优点是设螺塞4，在连接槽6的开口处往内翻边形成内翻边7，在连接槽6内壁设第一螺纹8，在螺塞4外表面设第二螺纹9，利用旋铆把螺塞4装在连接槽6内，同时第一螺纹8和第二螺纹9螺接在一起，球头轴向拉力破坏试验时，破坏力大部分由连接的螺纹承担，内翻边7只需保证螺纹松脱，内翻边7不需要太厚。铆压后外观尺寸不变形。破坏载荷能满足110kN以上，可靠性高。所述的螺塞4上端设有突出于螺塞4外圆周的凸起10，所述的第二螺纹9设在凸起10外表面，所述的凸起10下表面抵靠在内翻边7内表面，连接可靠。所述的连接槽6的直径大于球座2的直径，所述的凸起10上端面的外圆周抵靠在连接槽6上端面，螺塞4不容易从连接槽6内脱落，可靠性高。所述的凸起10上端面挤压在球座2下表面，可以防止球座2松动，可靠性高。所述的凸起10上表面设有卡接槽11，所述的球座2下表面设有卡接凸起12，所述的卡接凸起12卡接在卡接槽11内，利用卡接凸起12卡在卡接槽11内，既能防止球座2松动又能防止螺塞4从连接槽6内脱落，可靠性高。所述的卡接槽11横截面的形状为梯形，所述的卡接槽11底部的直径小于卡接槽11开口处的直径，连接可靠，强度高。所述的梯形为等腰梯形，效果最好。所述的球座2下表面设有与凹槽14连通的孔13，使得球座有一定的变形量，便于螺塞4与球座2分离。具体来说，本技术的原理是设螺塞4，在连接槽6的开口处往内翻边形成内翻边7，在连接槽6内壁设第一螺纹8，在螺塞4外表面设第二螺纹9，利用旋铆把螺塞4装在连接槽6内，同时第一螺纹8和第二螺纹9螺接在一起，球头轴向拉力破坏试验时，破坏力大部分由连接的螺纹承担，内翻边7只需保证螺纹松脱，内翻边7不需要太厚。铆压后外观尺寸不变形。破坏载荷能满足110kN以上，可靠性高，现有设计无螺纹，所有破坏力需翻边的质量来保证。本设计螺塞4增加外螺纹与球销壳体1增加内螺纹。装配时需螺塞4拧入球销壳体后才能进行旋铆。以上就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本技术独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种球铰接头总成，包括球销壳体(1)和球座(2)，所述的球销壳体(1)上设有通孔(5)，所述的球座(2)压装在通孔(5)内，所述的球座(2)上端设有用于安装拉杆球销(3)的凹槽(14)，其特征在于：它还包括螺塞(4)，所述的通孔(5)下端与球座(2)下表面形成连接槽(6)，所述的连接槽(6)开口处设有内翻边(7)，所述的连接槽(6)内壁设有第一螺纹(8)，所述的螺塞(4)上端的外圆周设有与第一螺纹(8)配合的第二螺纹(9)，所述的螺塞(4)经过内翻边(7)旋铆在连接槽(6)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种球铰接头总成，包括球销壳体(1)和球座(2)，所述的球销壳体(1)上设有通孔(5)，所述的球座(2)压装在通孔(5)内，所述的球座(2)上端设有用于安装拉杆球销(3)的凹槽(14)，其特征在于：它还包括螺塞(4)，所述的通孔(5)下端与球座(2)下表面形成连接槽(6)，所述的连接槽(6)开口处设有内翻边(7)，所述的连接槽(6)内壁设有第一螺纹(8)，所述的螺塞(4)上端的外圆周设有与第一螺纹(8)配合的第二螺纹(9)，所述的螺塞(4)经过内翻边(7)旋铆在连接槽(6)内。


2.根据权利要求1所述的球铰接头总成，其特征在于：所述的螺塞(4)上端设有突出于螺塞(4)外圆周的凸起(10)，所述的第二螺纹(9)设在凸起(10)外表面，所述的凸起(10)下表面抵靠在内翻边(7)内表面。


3.根据权利要求2所述的球铰接头总成，其特征在于：所述的连接槽(6)的直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴明军，
申请(专利权)人：宁波永信汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33