【技术实现步骤摘要】
一种解耦的机电液压一体制动助力系统
本技术涉及一种制动助力系统，尤其涉及一种解耦的机电液压一体制动助力系统。
技术介绍
随着节能环保要求越来越高、汽车电动化技术和智能化技术的不断发展，传统的真空助力液压制动系统难以满足电动汽车和智能汽车对制动系统提出的要求。电动汽车无法像传统内燃机汽车一样提供真空源，使用真空助力器需要额外配备电子真空泵，电子真空泵会增加能耗、带来真空噪音且寿命难以满足整车寿命要求，同时电动汽车需要制动系统具备一定解耦能力来最大限度实现制动能量回收，提高续航里程。汽车智能化的发展，作为执行机构，辅助和自动驾驶系统要求制动系统能够更快速和精准的进行制动压力控制。随着汽车电动化，兴起的电子液压制动助力系统可以实现一定的解耦、线性化控制，实现了制动能量回收，主动制动等功能，性能也得到了显著的提升，并规模化应用于汽车产业上。但是目前的电子液压助力制动系统也存在一些问题，有一些系统踏板力和助力通过反应盘进行耦合，尺寸较大，结构复杂，需要复杂的控制算法来保证踏板感觉，且自身无法解耦，必须通过其他系统配合才...
【技术保护点】
1.一种解耦的机电液压一体制动助力系统，其特征在于，包括电控单元ECU、油壶和液压单元，所述液压单元包括制动主缸、踏板感觉模拟器、行程传感器、助力主缸、与所述助力主缸的活塞相连接的传动机构，所述制动主缸的内腔由第一活塞、第二活塞分为第一工作腔、第二工作腔，所述第一工作腔连接有第一常闭阀、第一常开阀，所述第一常闭阀与所述踏板感觉模拟器相连接，所述第二工作腔连接有第二常开阀，所述助力主缸的内腔连接有第二常闭阀、第三常闭阀，所述第一常开阀、第二常闭阀均与所述液压单元的第一输出口相连接，所述第二常开阀、第三常闭阀均与所述液压单元的第二输出口相连接，所述第一工作腔、第二工作腔、助力主...
【技术特征摘要】
1.一种解耦的机电液压一体制动助力系统，其特征在于，包括电控单元ECU、油壶和液压单元，所述液压单元包括制动主缸、踏板感觉模拟器、行程传感器、助力主缸、与所述助力主缸的活塞相连接的传动机构，所述制动主缸的内腔由第一活塞、第二活塞分为第一工作腔、第二工作腔，所述第一工作腔连接有第一常闭阀、第一常开阀，所述第一常闭阀与所述踏板感觉模拟器相连接，所述第二工作腔连接有第二常开阀，所述助力主缸的内腔连接有第二常闭阀、第三常闭阀，所述第一常开阀、第二常闭阀均与所述液压单元的第一输出口相连接，所述第二常开阀、第三常闭阀均与所述液压单元的第二输出口相连接，所述第一工作腔、第二工作腔、助力主缸均与所述油壶相连通，所述行程传感器、传动机构、第一常闭阀、第一常开阀、第二常开阀、第二常闭阀、第三常闭阀均与所述电控单元ECU相连接。
2.根据权利要求1所述的一种解耦的机电液压一体制动助力系统，其特征在于，所述第一常闭阀旁边、第一常开阀旁边、第二常开阀旁边分别并联有第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀。
3.根据权利要求1或2所述的一种解耦的机电液压一体制动助力系统，其特征在于，所述油壶的出液口与所述液压单元的第一输出口、第二输出口之间分别连接有第四单向阀、第五单向阀。
4.根据权利要求1所述的一种解耦的机电液压一体制动助力系统，其特征在于，所述传动机构包括电机、与...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪英博，李守卫，
申请(专利权)人：苏州科美澄汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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