一种汽车配件组装放料架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件组装放料架，所述第三板体底壁的两侧固定连接弹簧柱，所述弹簧柱远离第三板体的一端固定连接有第一块体，所述第一块体远离弹簧柱的一侧固定连接于第一板体的顶壁，两个所述第一块体之间固定连接有第一杆体，所述第三板体的外侧固定连接有第二块体，通过第三板体挤压弹簧柱、第二块体挤压第二杆体导致第一套筒挤压第一弹簧使其发生弹性形变来起到减缓第三板体的震动，通过第四板体带动第三块体上的第三杆体挤压第二套筒513中的第三弹簧514，使其发生弹性形变来减缓第四板体的震动，通过上述方案可以有效的减缓放料架在使用、移动过程中产生的震动，能够有效的对防止配件在放料架上受到震动造成损害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件组装放料架
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车配件组装放料架。
技术介绍
随着人们生活节奏的加快和生活水平的提高，汽车陪将的种类繁多，数量庞大，包括发动机配件、传动配件、制动系配件、转向系配件等。传统的，汽车配件放置在柜式的料架上，组装时，工人需要从不同的料架上取用各类的配件，而部分组装操作需要在短时间内完成，这就需要将配件放置在工人方便，便于取放的位置，中国技术CN108908264A公开了一种汽车配件组装放料架，该放料架解决了生产线旁边的位置有限，导致对配件种类放置有限，从而影响工人的操作效率的问题，但是没有一个良好的减震性，使其在使用、移动过程中会产生震动对配件造成损害的问题，为此，提出一种汽车配件组装放料架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车配件组装放料架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车配件组装放料架，包括基座、转台、第一板体、第二板体和减震组件，所述减震组件包括第三板体、弹簧柱、第一块体、第一杆体、第一套筒、第一弹簧、第二块体、第二杆体、第二弹簧、第四板体、第二套筒和第三弹簧，两个所述第二板体的外侧壁均开设有第一槽体，所述第三板体滑动连接于第一槽体内侧，所述第三板体底壁的两侧固定连接弹簧柱，所述弹簧柱远离第三板体的一端固定连接有第一块体，所述第一块体远离弹簧柱的一侧固定连接于第一板体的顶壁，两个所述第一块体之间固定连接有第一杆体，所述第三板体的外侧固定连接有第二块体，所述第二块体底部铰接有数量为两个的第二杆体，所述第二杆体远离第二块体的一端固定连接有第一套筒，所述第一套筒滑动连接于第一杆体的外侧壁，所述第一套筒与第一块体之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套接于第一杆体的外侧壁，所述弹簧柱包括第四杆体、第三套筒和第四弹簧，所述第四杆体滑动连接于第三套筒的内腔，所述第四弹簧套接于第四杆体、第三套筒的外侧。作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第二板体的外侧壁均开设有第二槽体，所述第四板体的两侧固定连接有第三块体，所述第三块体滑动连接于第二槽体内侧，所述第二槽体内侧壁固定连接有第二套筒，所述第二套筒的内腔底壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离第二套筒的内腔底壁的一端固定连接有第三杆体，所述第三杆体滑动连接于第二套筒的内侧壁，所述第三杆体远离第三弹簧的一个固定连接于第三块体的外侧壁。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一槽体内侧壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第一槽体内侧壁的一端固定连接于第三板体的底部。作为本技术方案的进一步优选的：所述基座的顶壁固定连接有转台，所述转台的顶壁固定连接有第一板体，所述第一板体的两侧固定连接有第二板体，所述第二板体的顶部固定连有第五板体。作为本技术方案的进一步优选的：所述第二板体的外侧固定连接有悬挂钩，所述悬挂钩包括第四套筒、拉簧和钩子，所述第四套筒内腔底壁固定连接有拉簧，所述拉簧远离第四套筒内腔底壁的一端固定连接有钩子，所述钩子滑动连接于第四套筒的内侧。作为本技术方案的进一步优选的：所述基座底壁固定连接有万向轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第三板体挤压弹簧柱、第二块体挤压第二杆体导致第一套筒挤压第一弹簧使其发生弹性形变来起到减缓第三板体的震动，通过第四板体带动第三块体上的第三杆体挤压第二套筒513中的第三弹簧514，使其发生弹性形变来减缓第四板体的震动，通过上述方案可以有效的减缓放料架在使用、移动过程中产生的震动，能够有效的对防止配件在放料架上受到震动造成损害的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构剖视图；图3为本技术的图2中的A区的结构放大图；图4为本技术的图2中的B区的结构放大图；图5为本技术弹簧柱的结构示意图。图中：1、基座；2、转台；3、第一板体；4、第二板体；5、减震组件；501、第三板体；502、弹簧柱；503、第一块体；504、第一杆体；505、第一套筒；506、第一弹簧；507、第二块体；508、第二杆体；509、第一槽体；510、第二弹簧；511、第四板体；512、第二槽体；513、第二套筒；514、第三弹簧；515、第三杆体；516、第三块体；517、第四杆体；518、第三套筒；519、第四弹簧；6、第五板体；7、悬挂钩；701、第四套筒；702、拉簧；703、钩子；8、万向轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车配件组装放料架，包括基座1、转台2、第一板体3、第二板体4和减震组件5，减震组件5包括第三板体501、弹簧柱502、第一块体503、第一杆体504、第一套筒505、第一弹簧506、第二块体507、第二杆体508、第二弹簧510、第四板体511、第二套筒513和第三弹簧514，两个第二板体4的外侧壁均开设有第一槽体509，第三板体501滑动连接于第一槽体509内侧，第三板体501底壁的两侧固定连接弹簧柱502，弹簧柱502远离第三板体501的一端固定连接有第一块体503，第一块体503远离弹簧柱502的一侧固定连接于第一板体3的顶壁，两个第一块体503之间固定连接有第一杆体504，第三板体501的外侧固定连接有第二块体507，第二块体507底部铰接有数量为两个的第二杆体508，第二杆体508远离第二块体507的一端固定连接有第一套筒505，第一套筒505滑动连接于第一杆体504的外侧壁，第一套筒505与第一块体503之间固定连接有第一弹簧506，第一弹簧506套接于第一杆体504的外侧壁，弹簧柱502包括第四杆体517、第三套筒518和第四弹簧519，第四杆体517滑动连接于第三套筒518的内腔，第四弹簧519套接于第四杆体517、第三套筒518的外侧。本实施例中，具体的：两个第二板体4的外侧壁均开设有第二槽体512，第四板体511的两侧固定连接有第三块体516，第三块体516滑动连接于第二槽体512内侧，第二槽体512内侧壁固定连接有第二套筒513，第二套筒513的内腔底壁固定连接有第三弹簧514，第三弹簧514远离第二套筒513的内腔底壁的一端固定连接有第三杆体515，第三杆体515滑动连接于第二套筒513的内侧壁，第三杆体515远离第三弹簧514的一个固定连接于第三块体516的外侧壁；当第四板体511产生震动时，第四板体511会带动第三块体516挤压第三杆体515，第三杆体515挤压第二套筒513内的第三弹簧514，第三弹簧514受力发生弹性形变后回弹起到减震的效果。本实施例中，具体的：第一槽体509内侧壁固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车配件组装放料架，包括基座（1）、转台（2）、第一板体（3）、第二板体（4）和减震组件（5），其特征在于：所述减震组件（5）包括第三板体（501）、弹簧柱（502）、第一块体（503）、第一杆体（504）、第一套筒（505）、第一弹簧（506）、第二块体（507）、第二杆体（508）、第二弹簧（510）、第四板体（511）、第二套筒（513）和第三弹簧（514），两个所述第二板体（4）的外侧壁均开设有第一槽体（509），所述第三板体（501）滑动连接于第一槽体（509）内侧，所述第三板体（501）底壁的两侧固定连接弹簧柱（502），所述弹簧柱（502）远离第三板体（501）的一端固定连接有第一块体（503），所述第一块体（503）远离弹簧柱（502）的一侧固定连接于第一板体（3）的顶壁，两个所述第一块体（503）之间固定连接有第一杆体（504），所述第三板体（501）的外侧固定连接有第二块体（507），所述第二块体（507）底部铰接有数量为两个的第二杆体（508），所述第二杆体（508）远离第二块体（507）的一端固定连接有第一套筒（505），所述第一套筒（505）滑动连接于第一杆体（504）的外侧壁，所述第一套筒（505）与第一块体（503）之间固定连接有第一弹簧（506），所述第一弹簧（506）套接于第一杆体（504）的外侧壁，所述弹簧柱（502）包括第四杆体（517）、第三套筒（518）和第四弹簧（519），所述第四杆体（517）滑动连接于第三套筒（518）的内腔，所述第四弹簧（519）套接于第四杆体（517）、第三套筒（518）的外侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件组装放料架，包括基座（1）、转台（2）、第一板体（3）、第二板体（4）和减震组件（5），其特征在于：所述减震组件（5）包括第三板体（501）、弹簧柱（502）、第一块体（503）、第一杆体（504）、第一套筒（505）、第一弹簧（506）、第二块体（507）、第二杆体（508）、第二弹簧（510）、第四板体（511）、第二套筒（513）和第三弹簧（514），两个所述第二板体（4）的外侧壁均开设有第一槽体（509），所述第三板体（501）滑动连接于第一槽体（509）内侧，所述第三板体（501）底壁的两侧固定连接弹簧柱（502），所述弹簧柱（502）远离第三板体（501）的一端固定连接有第一块体（503），所述第一块体（503）远离弹簧柱（502）的一侧固定连接于第一板体（3）的顶壁，两个所述第一块体（503）之间固定连接有第一杆体（504），所述第三板体（501）的外侧固定连接有第二块体（507），所述第二块体（507）底部铰接有数量为两个的第二杆体（508），所述第二杆体（508）远离第二块体（507）的一端固定连接有第一套筒（505），所述第一套筒（505）滑动连接于第一杆体（504）的外侧壁，所述第一套筒（505）与第一块体（503）之间固定连接有第一弹簧（506），所述第一弹簧（506）套接于第一杆体（504）的外侧壁，所述弹簧柱（502）包括第四杆体（517）、第三套筒（518）和第四弹簧（519），所述第四杆体（517）滑动连接于第三套筒（518）的内腔，所述第四弹簧（519）套接于第四杆体（517）、第三套筒（518）的外侧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车配件组装放料架，其特征在于：两个所述第二板体（4）的外侧壁均开设有第二槽体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙辉，
申请(专利权)人：江苏思伟奇智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32