【技术实现步骤摘要】
一种基于热缩材料的动力电池用均衡散热液冷系统及其控制方法
本专利技术涉及新能源汽车用动力电池热管理技术，特别是一种均衡散热的液冷板、及其组成的液冷散热系统及液冷控制方法。
技术介绍
面对日益严重的能源危机和环境污染问题，节能环保的新能源汽车越来越受到人们的关注。各国汽车制造商纷纷加大投入研发纯电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)。我国早在2011年就在国家层面出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，使新能源汽车产业得到迅猛发展。目前，制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一是里程问题，该问题主要来源于动力电池能量密度较低，我国已将发展高能量密度动力电池作为国家战略，写进了“中国制造2025”计划，而随着电池能量密度的提高，其热稳定性显著下降，对动力电池热管理系统提出了更严格的要求。目前针对动力电池的热管理方式，按照传热介质主要分为三类：风冷、液冷和相变冷却。其中，风冷系统结构简单，但冷却效果差，相变冷却单相时导热系数较低，离应用尚有一段距离，而液冷具有良好的降温效果，已成为动力电池热管...
【技术保护点】
1.一种基于热缩材料的动力电池用快速均衡散热液冷系统，其特征在于，包括冷却液循环系统和温度控制系统；/n所述的冷却液循环系统包括依次通过水管(12)连接的液冷板(1)、散热器(5)、储水箱(4)、泄压阀(3)、水泵(2)；/n所述温度控制系统包括电池模组(8)、蓄电池(7)、控制器(6)、电源线(17)、高压控制接口(9)、高压控制线(14)、低压控制线(13)、温度传感器(16)和温度信息采集线(15)；电池模组(8)坐落于液冷板(1)上方，温度传感器(16)布置于各电池模组(8)内单体电池的表面，温度信息采集线(15)将温度传感器(16)采集的温度信息传输给控制器(6)...
【技术特征摘要】
1.一种基于热缩材料的动力电池用快速均衡散热液冷系统，其特征在于，包括冷却液循环系统和温度控制系统；
所述的冷却液循环系统包括依次通过水管(12)连接的液冷板(1)、散热器(5)、储水箱(4)、泄压阀(3)、水泵(2)；
所述温度控制系统包括电池模组(8)、蓄电池(7)、控制器(6)、电源线(17)、高压控制接口(9)、高压控制线(14)、低压控制线(13)、温度传感器(16)和温度信息采集线(15)；电池模组(8)坐落于液冷板(1)上方，温度传感器(16)布置于各电池模组(8)内单体电池的表面，温度信息采集线(15)将温度传感器(16)采集的温度信息传输给控制器(6)用于分析和处理，蓄电池(7)经电源线(17)给控制器(6)供电，控制器(6)通过低压控制线(13)分别与水泵(2)和泄压阀(3)连接，实现对冷却液流动状态的控制，同时高压控制线(14)连接到液冷板(1)的高压控制接口(9)，控制器(6)依据电池温度信息分析和处理结果调节高压控制线(14)输出电压，实现对快速均衡散热过程的控制，冷却液进水口(11)和出水口(10)位于液冷板(1)的两侧，高压控制接口(9)与出水口(10)位于同一侧，但相对垂直高度较低，冷却液循环系统通过水管(12)将液冷板出水口(10)依次与散热器(5)、储水箱(4)、泄压阀(3)、水泵(2)和进水口(11)相连。
2.根据权利要求1所述的一种基于热缩材料的动力电池用快速均衡散热液冷系统，其特征在于，所述的液冷板(1)包括液冷板上盖(18)和液冷板底座(19)，由铝合金轻质高导热材料制成，通过超声波焊接无缝粘接在一起。
3.根据权利要求2所述的一种基于热缩材料的动力电池用快速均衡散热液冷系统，其特征在于，所述的液冷板底座(19)包括流道隔板(20)、隔层(21)、导热块(23)、热缩材料(24)、制冷片(27)、散热翅片(26)、固定装置(25)，液冷板底座(19)通过隔层(21)分为上下两层，上层为液体流动区域，下层为散热控制区域，进水口(11)和出水口(10)分别位于液冷板(1)两侧，冷却液从进水口(11)流入，流经流道隔板(20)划分出的流道，再从出水口(10)流出，在各流道对应的隔层(21)上开有多个方形凹洞，洞口大小呈现上大下小，导热块(23)坐落于凹洞的上部，四周涂有密封防水胶体，在导热块(23)的上部安装有热缩材料(24)，实现导热块(23)与冷却液换热面积的进一步增大，在凹洞的下部安装有制冷片(27)，通过固定装置(25)固定在隔层...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓明，仝光耀，赵磊，袁秋奇，唐伟，孙旭东，杨宜，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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