一种机轮刹车力矩测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机轮刹车力矩测试装置，包括左右设置的左夹板与右夹板，所述左夹板与右夹板之间通过移动组件连接，所述移动组件用于带动左夹板与右夹板相互靠近或相互远离；所述移动组件的一侧设置有与移动组件逆向移动且用于检测左夹板与右夹板之间间距的标尺，所述标尺上滑动设置有测试组件，所述测试组件上设置有用于测试力矩的测试口；本发明专利技术具有针对安装在起落架上机轮进行便捷准确测量其刹车力矩的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种机轮刹车力矩测试装置
本专利技术属于机轮力矩测试装置的
，具体涉及一种机轮刹车力矩测试装置。
技术介绍
刹车力矩，又称制动力矩，是机轮刹车时由刹车装置产生的阻止机轮滚转的力矩，与结合力矩方向相反。它是刹车机轮设计的关键参数之一，不仅是确定刹车装置结构参数的依据，而且直接影响起落架、轮胎、轮毂的结构强度，也是计算飞机滑跑性能、减速性能、滑跑距离、滑跑时间、吸收能量等的主要参数。随着飞机的发展，飞机起飞与着陆时速度及重量逐渐增加，起飞与着陆过程中的安全问题日益突出，对刹车系统的性能与可靠性要求也越来越高，它关系到飞机的安全返航、持续作战能力和适应机场的能力。因此机轮刹车试验是保证飞机滑跑、着陆安全的重要试验项目之一。目前国内对于飞机刹车装置的刹车力矩测量均是出厂前在大型刹车惯性试验台上进行，而对于安装在起落架上的机轮的刹车力矩得测量，通常是通过人工握持标尺测量力臂后再进行后续力矩折算，由于人工握持标尺并不能严格与机轮轴向平行，就导致测量出的力矩结果并不准确，同时通过人工测量机轮刹车力矩液耗时耗力，目前没有方便可行的装置适用于安装在起落架上的机轮的刹车力矩的测量。针对现有技术的不足，本专利技术公开了一种机轮刹车力矩测试装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机轮刹车力矩测试装置，针对安装在起落架上的机轮进行其机轮刹车力矩的准确便捷测量。本专利技术通过下述技术方案实现：一种机轮刹车力矩测试装置，包括左右设置的左夹板与右夹板，所述左夹板与右夹板之间通过移动组件连接，所述移动组件用于带动左夹板与右夹板相互靠近或相互远离；所述移动组件的一侧设置有与移动组件逆向移动且用于检测左夹板与右夹板之间间距的标尺，所述标尺上滑动设置有测试组件，所述测试组件上设置有用于测试力矩的测试口。通过移动组件带动左夹板与右夹板线性靠近或远离，以实现对机轮的夹持或松开，通过左夹板与右夹板将机轮外侧夹持固定，避免标尺晃动，确保后续的测量精度。同时通过标尺准确读取左夹板与右夹板之间的间距，并通过测试组件确定左夹板与右夹板之间线段的中点位置，保证后续测量时数显力矩扳手测量的准确性。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述移动组件包括丝杆、同轴设置的左镶套和右镶套，所述左镶套设置在左夹板的顶部，所述右镶套设置在右夹板的顶部，所述丝杆的左端与左镶套转动卡接，所述丝杆的右端与右镶套螺纹连接。上述丝杆的左端与左镶套转动卡接是指丝杆的左端与左镶套之间能够进行相对转动，但是丝杆的左端不能与左镶套之间进行相对的轴向移动。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述丝杆的横截面积与标尺的横截面积相等。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述丝杆的中点左侧为光轴段，丝杆中点的右侧为螺纹段。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述左夹板的顶部设置有左滑孔，所述右夹板的顶部对应左滑孔设置有右安装孔，所述标尺的左段滑动插装在左滑孔的内部，所述标尺的右端与右安装孔固定插接。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述测试组件包括滑动设置在标尺上的滑动块、与滑动块的底部连接的安装板、定位装置，所述滑动座的底部设置有与标尺滑动连接且向下开口的滑动槽，所述滑动槽与安装板之间构成供标尺滑动穿过的通道，所述滑动块与标尺的侧面之间设置有用于固定滑动块位置的定位装置。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述滑动块的侧面上对应标尺的侧面贯穿设置有锁定螺纹孔，所述定位装置为螺装在锁定螺纹孔中的锁定螺钉。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述滑动块的顶部对应标尺顶部的刻度设置有测试口，所述测试口的边缘对应标尺顶部的刻度设置有标线。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述左夹板的夹持面与右夹板的夹持面均对应机轮的外轮廓设置为弧状。为了更好的实现本专利技术，进一步地，所述左夹板与右夹板上均设置有镂空孔。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本专利技术对应机轮的左右两侧分别设置左夹板与右夹板，并通过移动组件带动左夹板与右夹板相互靠近实现对机轮外侧的顽固夹持，避免后续力矩测量过程中标尺发生晃动，进一步保证可刹车力矩测量的准确性，同时通过左夹板与右夹板夹持机轮更加方便，便于机务人员操作；（2）本专利技术通过在移动组件中的丝杆的一侧平行设置标尺，通过标尺与丝杆之间的相对逆向线性移动减少不平衡力矩，同时通过标尺准确测量左夹板与右夹板之间的距离，然后通过将滑动块沿着标尺滑动至左夹板与右夹板之间的中点位置，进一步减少了不平衡力矩对后续刹车力矩测量的影响，有效保证了机轮刹车力矩测量的准确性。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的安装示意图；图3为左夹板的安装示意图；图4为丝杆和标尺的安装示意图。其中：1-左夹板；2-右夹板；3-移动组件；4-标尺；5-测试组件；31-丝杆；32-左镶套；33-右镶套；51-滑动块；52-安装板；53-定位装置。具体实施方式实施例1：本实施例的一种机轮刹车力矩测试装置，如图1-图4所示，包括左右设置的左夹板1与右夹板2，所述左夹板1与右夹板2之间通过移动组件3连接，所述移动组件3用于带动左夹板1与右夹板2相互靠近或相互远离；所述移动组件3的一侧平行设置有与移动组件3逆向移动且用于检测左夹板1与右夹板2之间间距的标尺4，所述标尺4上滑动设置有测试组件5，所述测试组件5上设置有用于测试力矩的测试口。左夹板1与右夹板2分别设置在机轮的左侧和右侧，左夹板1和右夹板2在移动组件3的带动下相互靠近，直到左夹板1与右夹板2分别将机轮的左侧和右侧夹持，实现机轮在在左夹板1与右夹板2之间的固定。当左夹板1与右夹板2相互靠近时，平行设置在移动组件3一侧的标尺4同步移动，且标尺4移动的行程等于移动组件3的移动行程，直到左夹板1与右夹板2将机轮的左右两侧夹持固定后，此时移动组件3不再移动，同时标尺4不再移动，通过标尺4即可准确得出左夹板1与右夹板2之间的间距。然后根据从标尺4上读取的间距及标尺4上的刻度滑动测试组件5至左夹板1与右夹板2之间的中点处，并将测试组件5固定，此时测试组件5到左夹板1的距离等于测试组件5到右夹板2的距离，即可保证以测试组件5为施力点时到左夹板1与右夹板2的力矩相等，然后即可在测试组件5上的测试口中卡装数显力矩扳手，即可便捷且准确地测量机轮的刹车力矩。实施例2：本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图1所示，所述移动组件3包括丝杆31、同轴设置的左镶套32和右镶套33，所述左镶套32设置在左夹板1的顶部，所述右镶套33设置在右夹板2的顶部，所述丝杆31的左端与左镶套32转动卡接，所述丝杆31的右端与右镶套33螺纹连接。左夹板1和右夹板2的顶部同轴对应设置有左安装孔与右，左镶套32安装在左夹板1顶部的左安装孔中，右镶套33安装在右右夹板2顶部的右安装孔中，左镶套32的左端对应左安装孔的左端面贴合设置有左法兰，左法兰与左安装孔的左端面上对应设置有螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，包括左右对设置的左夹板（1）与右夹板（2），所述左夹板（1）与右夹板（2）之间通过移动组件（3）连接，所述移动组件（3）用于带动左夹板（1）与右夹板（2）相互靠近或相互远离；所述移动组件（3）的一侧设置有与移动组件（3）逆向移动且用于检测左夹板（1）与右夹板（2）之间间距的标尺（4），所述标尺（4）上滑动设置有测试组件（5），所述测试组件（5）上设置有用于测试力矩的测试口。/n

【技术特征摘要】
1.一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，包括左右对设置的左夹板（1）与右夹板（2），所述左夹板（1）与右夹板（2）之间通过移动组件（3）连接，所述移动组件（3）用于带动左夹板（1）与右夹板（2）相互靠近或相互远离；所述移动组件（3）的一侧设置有与移动组件（3）逆向移动且用于检测左夹板（1）与右夹板（2）之间间距的标尺（4），所述标尺（4）上滑动设置有测试组件（5），所述测试组件（5）上设置有用于测试力矩的测试口。


2.根据权利要求1所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述移动组件（3）包括丝杆（31）、同轴设置的左镶套（32）和右镶套（33），所述左镶套（32）设置在左夹板（1）的顶部，所述右镶套（33）设置在右夹板（2）的顶部，所述丝杆（31）的左端与左镶套（32）转动卡接，所述丝杆（31）的右端与右镶套（33）螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述丝杆（31）的横截面积与标尺（4）的横截面积相等。


4.根据权利要求3所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述丝杆（31）的中点左侧为光轴段，丝杆（31）中点的右侧为螺纹段。


5.根据权利要求1-4任一项所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述左夹板（1）的顶部设置有左滑孔，所述右夹板（2）的顶部对应左滑孔设置有右安装孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：程凌频，陈虎，王波，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51