后背门铰链安装结构及车身制造技术

本发明专利技术适用于车辆技术领域，提供了一种后背门铰链安装结构及车身。后背门铰链安装结构包括顶盖外板、顶盖后横梁、后背门组件以及至少一个铰链；顶盖后横梁位于顶盖外板的下部，顶盖后横梁包括第一板、第二板以及用于连接第一板和第二板的第三板，第一板与顶盖外板相连，第三板分别与第一板和第二板呈夹角设置；铰链的固定端与第三板相连，铰链的活动端与后背门组件相连。车身包括上述的后背门铰链安装结构。本发明专利技术提供的后背门铰链安装结构及车身，通过将顶盖后横梁设计为“Z”型板体结构，并将铰链的固定端安设在顶盖后横梁的中间连接板上，增强顶盖后横梁自身结构的强度，避免再增设顶盖加强板，减少本安装结构的重量和成本。

【技术实现步骤摘要】
后背门铰链安装结构及车身
本专利技术属于车辆零部件
，更具体地说，是涉及一种后背门铰链安装结构及车身。
技术介绍
如图1所示，现有的汽车后背门铰链安装结构中，后背门端的铰链臂连接在后背门内板上，顶盖端铰链座连接在顶盖后横梁的平板上(接近整车XY平面，即整车四轮所在平面)，这会导致顶盖后横梁的安装平板尺寸较大，而且导致铰链座的安装位置更靠近顶盖边缘，使得安装结构强度较弱。目前在针对如何提高安装结构强度的问题上，是通过采用增加铰链加强板的方式来增强安装结构强度，但这种方式使得安装结构的重量和成本增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种后背门铰链安装结构，旨在解决现有技术中后背门铰链安装结构因强度不足需要增加铰链加强板而导致安装结构重量和成本增加的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是，提供一种后背门铰链安装结构，包括顶盖外板；顶盖后横梁，位于所述顶盖外板的下部，所述顶盖后横梁包括第一板、第二板以及用于连接所述第一板和所述第二板的第三板，所述第一板与所述顶盖外板相连，所述第三板分别与所述第一板和所述第二板呈夹角设置；后背门组件；以及至少一个铰链，所述铰链的固定端与所述第三板相连，所述铰链的活动端与所述后背门组件相连。进一步地，所述后背门组件包括由上而下依次设置的后背门外板、后背门加强板以及后背门内板，所述铰链的活动端位于所述后背门外板的上侧并与所述后背门外板相连，所述后背门外板还与所述后背门加强板相连，所述后背门加强板还与所述后背门内板相连。进一步地，所述铰链包括铰链座以及与所述铰链座铰接的铰链臂，所述铰链座为所述铰链的固定端，所述铰链臂为所述铰链的活动端，所述铰链座包括用于与所述第三板相连的安装部以及用于与所述铰链臂铰接的铰接部，所述铰接部与所述安装部相连，且所述铰接部凸出于所述安装部远离所述第三板的一侧。进一步地，所述铰接臂包括下凸的凸形弯板部以及用于与所述后背门组件相连的平板部，所述凸形弯板部上部的一端与所述铰链座铰接，所述凸形弯板部上部的另一端与所述平板部相连。进一步地，所述第三板设有凹向远离所述后背门组件方向的凹槽，所述铰链的固定端安装在所述凹槽的槽底。进一步地，所述顶盖外板伸出于所述第三板，所述顶盖外板、所述第三板和所述第二板形成槽形结构，所述铰链的固定端设置于所述槽形结构内。进一步地，所述后背门加强板与所述后背门内板点焊连接。进一步地，所述后背门外板、所述后背门加强板和所述铰链的活动端通过螺栓组件连接在一起。进一步地，所述后背门铰链安装结构还包括用于遮挡所述铰链的背门尾翼，所述背门尾翼位于所述铰链之上并与所述铰链或所述后背门组件相连。本专利技术的另一目的是提供一种车身，包括上述的后背门铰链安装结构。本专利技术提供的后背门铰链安装结构及车身，通过将顶盖后横梁设计为“Z”型板体结构，并将铰链的固定端安设在顶盖后横梁的中间连接板上，增强顶盖后横梁自身结构的强度，提高顶盖后横梁给予后背门组件的支撑占比，避免再增设顶盖加强板，减少本安装结构的重量和成本。附图说明图1为现有技术中汽车后背门铰链安装结构的原理图；图2为本专利技术实施例提供的后背门铰链安装结构的示意图；图3为图2中A处的剖视图；图4为本专利技术实施例提供的后背门铰链安装结构中顶盖后横梁的示意图；图5为本专利技术实施例提供的后背门铰链安装结构中铰链的示意图。图中：10’-顶盖外板；20’-顶盖后横梁；31’-后背门外板；32’-后背门加强板；33’-后背门内板；41’-铰链座；42’-铰链臂；50’-顶盖加强板；X’-铰链距顶盖边缘的距离；10-顶盖外板；20-顶盖后横梁；21-第一板；22-第二板；23-第三板；231-凹槽；30-后背门组件；31-后背门外板；32-后背门加强板；33-后背门内板；40-铰链；41-铰链座；411-安装部；412-铰接部；42-铰链臂；421-凸形弯板部；422-平板部；50-背门尾翼；60-螺栓组件；X-铰链距顶盖边缘的距离；Y-铰接距离。具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参见图2至图3，现对本专利技术提供的后背门铰链安装结构的实施例进行说明。后背门铰链安装结构，包括顶盖外板10、顶盖后横梁20、后背门组件30以及至少一个铰链40。顶盖外板10和顶盖后横梁20都是顶盖组件中的部件。顶盖后横梁20位于顶盖外板10的下部，顶盖后横梁20包括第一板21、第二板22以及用于连接第一板21和第二板22的第三板23。第三板23分别与第一板21和第二板22呈夹角设置，这样顶盖后横梁20的断面就呈“Z”型结构，其具有了较强的刚度和强度。第一板21与顶盖外板23相连，铰链40的固定端安装在第三板23上，铰链40的活动端与后背门组件30相连。如此，铰链40的固定端不再固定在顶盖组件中的某个接近整车XY平面的平板，而是固定在第三板23上，第三板23与整车的Z方向重合或具有一定范围夹角，这样顶盖后横梁20自身结构给予后背门组件30的支撑占比较大，同时铰链距顶盖组件边缘的距离X也较长，使顶盖组件对后背门组件30的支撑位置(结构)设置更加合理，相比现有的安装面在整车XY面上的结构(只能通过增加加强板来提高强度)，可节省顶盖加强板部件来提高结构强度，使得本专利技术实施例提供的后背门铰链安装结构的重量和成本减少。本专利技术实施例提供的后背门铰链安装结构，通过将顶盖后横梁设计为“Z”型板体结构，并将铰链的固定端安设在顶盖后横梁的中间连接板上，增强顶盖后横梁自身结构的强度，提高顶盖后横梁给予后背门组件的支撑占比，避本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.后背门铰链安装结构，其特征在于，包括：/n顶盖外板；/n顶盖后横梁，位于所述顶盖外板的下部，所述顶盖后横梁包括第一板、第二板以及用于连接所述第一板和所述第二板的第三板，所述第一板与所述顶盖外板相连，所述第三板分别与所述第一板和所述第二板呈夹角设置；/n后背门组件；以及/n至少一个铰链，所述铰链的固定端与所述第三板相连，所述铰链的活动端与所述后背门组件相连。/n

【技术特征摘要】
1.后背门铰链安装结构，其特征在于，包括：
顶盖外板；
顶盖后横梁，位于所述顶盖外板的下部，所述顶盖后横梁包括第一板、第二板以及用于连接所述第一板和所述第二板的第三板，所述第一板与所述顶盖外板相连，所述第三板分别与所述第一板和所述第二板呈夹角设置；
后背门组件；以及
至少一个铰链，所述铰链的固定端与所述第三板相连，所述铰链的活动端与所述后背门组件相连。


2.如权利要求1所述的后背门铰链安装结构，其特征在于，所述后背门组件包括由上而下依次设置的后背门外板、后背门加强板以及后背门内板，所述铰链的活动端位于所述后背门外板的上侧并与所述后背门外板相连，所述后背门外板还与所述后背门加强板相连，所述后背门加强板还与所述后背门内板相连。


3.如权利要求1所述的后背门铰链安装结构，其特征在于，所述铰链包括铰链座以及与所述铰链座铰接的铰链臂，所述铰链座为所述铰链的固定端，所述铰链臂为所述铰链的活动端，所述铰链座包括用于与所述第三板相连的安装部以及用于与所述铰链臂铰接的铰接部，所述铰接部与所述安装部相连，且所述铰接部凸出于所述安装部远离所述第三板的一侧。


4.如权利要求3所述的后背门铰链安装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟汉，单亚楠，李志龙，钟玉洁，冯佳佳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13