一种含有破碎吸能结构的防撞墙制造技术

本发明专利技术涉及一种含有破碎吸能结构的防撞墙，属于交通工程领域。含有破碎吸能结构的防撞墙包括背墙，破碎吸能层，外防撞体，行车诱导块；所述的背墙与外防撞体之间设置破碎吸能层；所述的外防撞体相对于破碎吸能层的另一侧端面为曲面端面，该曲面端面的底端设有行车诱导块。本发明专利技术提供的含有破碎吸能结构的防撞墙，能够充分吸收车辆的冲击能量，并且吸能构件采用一次性结构，当碰撞发生结构产生破坏后不能够被重复利用，有利于保障道路的安全。相关构件成本低、制备简便，易替换。采用行车诱导块可控制撞击车辆的撞击轨迹，从而有效将撞击力引导至合理的防撞引导块处，更有效的让防撞墙提高吸能效果。

【技术实现步骤摘要】
一种含有破碎吸能结构的防撞墙
本专利技术涉及一种含有破碎吸能结构的防撞墙，属于交通工程领域。
技术介绍
现有防撞设备中钢制防撞护栏可以吸收部分能量，但当车速过快，钢制防撞护栏在塑性变形后会失去防护作用，并且变形后的钢板容易传入车辆给内部人员带来危险。在道路分叉处还设有防撞桶，内部填充砂石等，当车辆撞击时候，防撞桶能够吸收部分冲击能量，但防撞桶的体积有限，一旦撞击发生后，车辆会穿过防撞桶继续驶向道路外侧。
技术实现思路
本专利技术提为了弥补现有防撞桶和钢制防撞护栏的不足，提出一种含有破碎吸能结构的防撞墙。本专利技术采用如下技术方案：本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，包括背墙，破碎吸能层，外防撞体，行车诱导块；所述的背墙与外防撞体之间设置破碎吸能层；所述的外防撞体相对于破碎吸能层的另一侧端面为曲面端面，该曲面端面的底端设有行车诱导块。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的外防撞体的曲面端面上设有若干个导杆安装口，若干个所述的导杆安装口成直线排列，若干个成直线排列的导杆安装口与水平地面相互平行。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的破碎吸能层由若干个破碎吸能块相互组合层叠而成，所述的破碎吸能块为立方形结构；破碎吸能块内为中空的空腔结构，空腔结构成两个顶边相对布置梯形状空腔结构；相对于梯形状空腔结构的空腔两斜边处的破碎吸能块侧壁成向内收拢的三角形凹槽端面；相对于梯形状空腔结构的空腔两底边处的破碎吸能块侧壁成“工”字形结构端面；若干块所述的破碎吸能块为左右横向相互拼接及前后纵向相互拼接形成单层破碎吸能层，背墙与外防撞体之间由多个单层破碎吸能层相互叠加。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的单层破碎吸能层的“工”字形结构端面分别面向背墙的内侧壁及外防撞体的内侧壁。单层破碎吸能层中的端截面变化处形成硬过渡，以便在截面突变处形成应力集中，诱导吸能单元破坏。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的破碎吸能块由多孔的水泥基复合材料制备，水泥基复合材料的强度不大于3MPa，应变率大于1%；破碎吸能块中孔隙率小于或等于60%；其中非封闭孔隙占比应超过孔隙总数的50%。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的背墙的内侧壁设有接触槽，外防撞体的内侧壁设有接触槽。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的行车诱导块为曲边三角形结构，行车诱导块的顶面为行车弧形道面，弧形道面的弧线线性与行车面相同，弧形道面与行车面夹角小于或等于30°。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的导杆安装口内设有防撞引导块。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的防撞引导块包括两块相对设置的钢板，分别为钢板一和钢板二，两块钢板之间设置吸能构件；所述吸能构件由若干六边形钢管排列组成，所述六边形钢管垂直于钢板布置；其中一块钢板的外侧设有连接环。本专利技术所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，所述的破碎吸能块的两个顶边相对布置梯形状空腔结构中的各折弯处为吸能破碎点，破碎吸能块中的梯形状空腔结构内填充吸能介质。该填充介质如：球囊、气囊等；所述吸能介质，包含各种与梯形状态空腔结构尺寸相配套的气囊或者球囊。气囊或球囊中可以填充惰性吸能介质。例如砂子、水、油脂、破碎橡胶和砂的混合物有益效果本专利技术提供的含有破碎吸能结构的防撞墙，能够充分吸收车辆的冲击能量，并且吸能构件采用一次性结构，当碰撞发生结构产生破坏后不能够被重复利用，有利于保障道路的安全。相关构件成本低、制备简便，易替换。本专利技术提供的含有破碎吸能结构的防撞墙，采用行车诱导块可控制撞击车辆的撞击轨迹，从而有效将撞击力引导至合理的防撞引导块处，更有效的让防撞墙提高吸能效果。本专利技术提供的含有破碎吸能结构的防撞墙，采用独立的破碎吸能块累积放置，形成较好的缓冲吸能层，每个独立的破碎吸能块都具有良好破碎吸能结构，通过每个独立的破碎吸能块将冲击逐步吸收并传递，做到了对冲击力的逐步缓解，其效果比不同吸能防撞体更好。本专利技术提供的含有破碎吸能结构的防撞墙，在独立的破碎吸能块内填充吸能介质，可应对不同体量所带来的冲击力，进一步提高了本防撞的适用性。本专利技术提供的含有破碎吸能结构的防撞墙，破碎吸能块制备的材料较为合理，所以该防撞墙整体价格较低，更加适用于路段使用，节约了造价开支。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的背墙结构示意图；图3是本专利技术的外防撞体结构示意图；图4是本专利技术的破碎吸能块结构示意图；图5是本专利技术的防撞引导块侧视结构示意图；图6是本专利技术的防撞引导块正视结构示意图。图中1是背墙，2是破碎吸能层，3是外防撞体，4是行车诱导块，5是导杆安装口，6是接触槽，7是防撞引导块，71是钢板一，72是钢板二，73是吸能构件，74是连接环，8是破碎吸能块，81是梯形状空腔结构，82是三角形凹槽端面，83是工字形结构端面。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-图2所示：一种含有破碎吸能结构的防撞墙，包括背墙1，破碎吸能层2，外防撞体3，行车诱导块4；背墙1与外防撞体3之间设置破碎吸能层2；外防撞体3相对于破碎吸能层2的另一侧端面为曲面端面，该曲面端面的底端设有行车诱导块4。行车诱导垫块4为曲边三角形结构，顶面为行车有道面，其弧线线性与行车面相切，弧线与行车面夹角不超过30度；其组成材料为多孔结构，孔隙率不超过60%，强度为1-3MPa，行车诱导垫块4的一般不超过2m，坡度设计不大于10°。当超速车辆撞击时，行车诱导垫块4强度较低，在车辆重力作用下，车轮压溃垫块，吸收一定能量并引导车辆撞击防撞破碎吸能层2。如图3所示：外防撞体3由泡沫材料制备，优选泡沫混凝土材料，材料强度不高于3MPa，孔隙率大于40%，墙体高度为0.8-1.2m，厚度不大于40cm；迎撞面为不规则曲边，竖向截面形状近似梯形，迎车道面处，底部为防撞引导弧线，在中部位置（离地约10-30cm处设置宽度为5cm的台阶），台阶后侧设置防撞引导块安装口5，其底面距路面高度12-30cm。若干个所述的导杆安装口5成直线排列，若干个成直线排列的导杆安装口5与水平地面相互平行。如图4破碎吸能层由若干个破碎吸能块8相互组合层叠而成，所述的破碎吸能块8为立方形结构；破碎吸能块8内为中空的空腔结构，空腔结构成两个顶边相对布置梯形状空腔结构81；相对于梯形状空腔结构的空腔两斜边处的破碎吸能块侧壁成向内收拢的三角形凹槽端面82；相对于梯形状空腔结构81的空腔两底边处的破碎吸能块侧壁成“工”字形结构端面83；破碎吸能块8由多孔材料制备的实心结构或者由板材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种含有破碎吸能结构的防撞墙，其特征在于：包括背墙，破碎吸能层，外防撞体，行车诱导块；所述的背墙与外防撞体之间设置破碎吸能层；所述的外防撞体相对于破碎吸能层的另一侧端面为曲面端面，该曲面端面的底端设有行车诱导块。/n

【技术特征摘要】
1.一种含有破碎吸能结构的防撞墙，其特征在于：包括背墙，破碎吸能层，外防撞体，行车诱导块；所述的背墙与外防撞体之间设置破碎吸能层；所述的外防撞体相对于破碎吸能层的另一侧端面为曲面端面，该曲面端面的底端设有行车诱导块。


2.根据权利要求1所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，其特征在于：所述的外防撞体的曲面端面中部设有若干个导杆安装口，若干个所述的导杆安装口成直线排列，若干个成直线排列的导杆安装口与水平地面相互平行。


3.根据权利要求1所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，其特征在于：所述的破碎吸能层由若干个破碎吸能块相互组合层叠而成，所述的破碎吸能块为空间立体结构；破碎吸能块内为中空的空腔结构，空腔结构成两个顶边相对布置梯形状空腔结构；相对于梯形状空腔结构的空腔两斜边处的破碎吸能块侧壁成向内收拢的三角形凹槽端面；相对于梯形状空腔结构的空腔两底边处的破碎吸能块侧壁保持一个平面，有利于防撞体的能量传递；
若干块所述的破碎吸能块为左右横向相互拼接及前后纵向相互拼接形成单层破碎吸能层，背墙与外防撞体之间由多个单层破碎吸能层相互叠加。


4.根据权利要求3所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，其特征在于：所述的单层破碎吸能层的端面分别面向背墙的内侧壁及外防撞体的内侧壁。


5.根据权利要求3所述的含有破碎吸能结构的防撞墙，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，于小娟，孔海陵，王路珍，顾海燕，邱成春，张丹，陈荣刚，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32