基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏制造技术

本申请涉及一种基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏，当第一防护架受到外力冲击朝向第二防护架移动时，在惯性作用下，惯性车保持相对于地面保持不动，而第二防护架朝向右侧移动，此时相当于推动件通过第一通孔向凹槽中推动阻挡件，第一支撑板被释放，在第一弹性件的推动下，第一支撑板推动防护装置从所第一防护架的上部开口伸出，并膨胀形成缓冲墙。同时，第一联动板被第一防护架推动并通过第二通孔进入第二容纳腔。然后推动第一拨动件使第一转轮逆时针旋转，在第一转轮的带动下第一安装杆也逆时针旋转。第一安装杆通过拉动钢索使得支撑块脱离使第一阻挡架的底部，使第一阻挡架朝向第二防护架倾斜并支撑第二防护架的侧部。

【技术实现步骤摘要】
基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏
本申请涉及交通安全设备领域，特别是涉及一种基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏。
技术介绍
近年来，山地极限运动越来越受年轻人的喜爱，越来越多的年轻人加入到极限运动挑战中，尤其山地自行车越野挑战。但是由于山路曲折，安全事故频发，尤其在山路的急转弯处，道路的两侧一侧为山壁，另一侧为悬崖，如果骑车手，反应不及，很容易操作急躁而冲出悬崖，这严重影响了骑车手的生命安全。
技术实现思路
基于此，针对上述问题，提供一种基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏；一种基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏，包括第一防护栏，用于设置于悬崖的边缘；所述第一防护栏包括：间隔平行设置的第一防护架和第二防护架和第一阻挡架，所述第一防护架和所述第二防护架之间通过拉伸组件连接；惯性通道，水平连接于所述第一防护架和所述第二防护架之间；惯性车，滑动设置于所述惯性通道内；所述第一防护架具有第一容纳腔，所述第一容纳腔中设置有第一弹性件和防护装置，所述第一弹性件的一端与所述第一防护架底部连接，另一端连接有第一支撑板，所述第一支撑板远离所述第一弹性件的一侧设置有所述防护装置；所述第一容纳腔的侧壁设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有第二弹性件，所述第二弹性件远离所述凹槽的一端设置有阻挡件，所述阻挡件用于阻挡所述第一支撑板在所述第一弹性件的推动下朝向远离所述第一防护架的上部开口移动；所述惯性车靠近所述第一容纳腔的一端设置有推动件，所述第一容纳腔与所述凹槽相对的一侧设置有第一通孔，当所述第一防护架受到外力冲击朝向所述第二防护架移动时，在惯性作用下，所述惯性车保持相对于地面保持不动，所述推动件通过所述第一通孔向所述凹槽中推动所述阻挡件，所述第一支撑板被释放，在所述第一弹性件的推动下，所述第一支撑板推动所述防护装置从所第一防护架的上部开口伸出，以阻挡或减缓自行车的冲击；所述第二防护架具有第二容纳腔，所述第二容纳腔中设置有第一转轮，所述第一转轮的转轴连接有第一拨动件，所述第一转轮还设置有第一安装杆，所述第一阻挡架的底部为朝向所述第二防护架方向倾斜的倾斜面，所述倾斜面置有支撑块，用于支撑所述第一阻挡架保持竖直状态，所述第一安装杆通过钢索连接所述支撑块；所述第二容纳腔侧壁设置有第二通孔；所述惯性通道包括第一联动板，所述惯性车设置于所述第一联动板的表面，所述第一防护架受到撞击时，所述第一联动板被所述第一防护架推动并通过所述第二通孔进入所述第二容纳腔，然后推动所述第一拨动件使所述第一转轮逆时针旋转，所述第一安装杆在所述第一转轮的带动下通过拉动所述钢索使得所述支撑块脱离使所述第一阻挡架的底部，使所述第一阻挡架朝向所述第二防护架倾斜并支撑所述第二防护架的侧部。在一个实施例中，所述第二容纳腔的侧壁还设置有第三通孔，所述钢索穿过所述第三通孔连接所述支撑块。在一个实施例中，还包括第二防护栏，所述第二防护栏用于设置于所述道路靠近所述山体的一侧，所述第二防护栏包括：依次平行设置的第三防护架、第四防护架和第二阻挡架，所述第三防护架和所述第四防护架之间平行设置有第二联动板，所述第二联动板的一端与所述第三防护架固定连接；所述第四防护架具有第三容纳腔，所述第三容纳腔中设置有第二转轮，所述第二转轮的转轴固定设置有第二拨动件和第二安装杆，所述第三容纳腔侧壁还设置有第四通孔；所述第二阻挡架具有第四容纳腔，所述第四容纳腔设置有第三弹性件、第二支撑板和防护网，所述防护网设置于所述第二支撑板远离所述第三弹性件的一端，所述第三弹性件的两端分别连接所述第二阻挡架的底部和所述第二支撑板，所述第四容纳腔的侧壁设置有第五通孔，所述第二安装杆连接有控制杆，所述控制杆远离所述第二安装杆的一端通过所述第五通孔进入所述第四容纳腔，以通过所述第二支撑板压缩所述第三弹性件；当所述第三防护架被冲撞时，所述第三防护架推动所述第二联动板，使得所述第二联动板通过所述第四通孔拨动所述第二波动件使所述第二转轮顺时针转动，所述第二安装杆使得所述控制杆通过所述第五通孔远离所述第二支撑板，所述第三弹性件推动所述第二支撑板，使得所述防护网从所述第二阻挡架的上部开口伸出。在一个实施例中，所述第二阻挡架和所述第四防护架之间用于设置排水渠。在一个实施例中，，所述第三防护架和所述第四防护架之间设置有所述拉伸组件。本申请实施例提供的所述基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏，当第一防护架受到外力冲击朝向第二防护架移动时，在惯性作用下，惯性车保持相对于地面保持不动，而第二防护架朝向右侧移动，此时相当于推动件通过第一通孔向凹槽中推动阻挡件，第一支撑板被释放，在第一弹性件的推动下，第一支撑板推动防护装置从所第一防护架的上部开口伸出。同时，第一联动板被第一防护架推动并通过第二通孔进入第二容纳腔。然后推动第一拨动件使第一转轮逆时针旋转，在第一转轮的带动下第一安装杆也逆时针旋转。第一安装杆通过拉动钢索使得支撑块脱离使第一阻挡架的底部，使第一阻挡架朝向第二防护架倾斜并支撑第二防护架的侧部。附图说明：图1为本申请一个实施例提供的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏布置示意图；图2为本申请一个实施例提供的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏剖面图；图3为本申请一个实施例提供的图2中的B局部示意图；图4为本申请一个实施例提供的图2中A-A截面俯视图；图5为本申请一个实施例提供的第一防护栏被撞击后的示意图；图6为本申请一个实施例提供的第二防护栏被撞击前的示意图；图7为本申请一个实施例提供第二防护栏被撞击后的示意图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏，其特征在于，包括第一防护栏（10），用于设置于悬崖的边缘；/n所述第一防护栏（10）包括：/n间隔平行设置的第一防护架（110）和第二防护架（120）和第一阻挡架（130），所述第一防护架（110）和所述第二防护架（120）之间通过拉伸组件（140）连接；/n惯性通道（150），水平连接于所述第一防护架（110）和所述第二防护架（120）之间；/n惯性车（160），滑动设置于所述惯性通道（150）内；/n所述第一防护架（110）具有第一容纳腔（112），所述第一容纳腔（110）中设置有第一弹性件（113）和防护装置（114），所述第一弹性件（113）的一端与所述第一防护架（110）底部连接，另一端连接有第一支撑板（115），所述第一支撑板（115）远离所述第一弹性件（113）的一侧设置有所述防护装置（114）；/n所述第一容纳腔（112）的侧壁设置有凹槽（116），所述凹槽（116）的底部设置有第二弹性件（117），所述第二弹性件（117）远离所述凹槽（116）的一端设置有阻挡件（118），所述阻挡件（118）用于阻挡所述第一支撑板（115）在所述第一弹性件（113）的推动下朝向远离所述第一防护架（110）的上部开口移动；/n所述惯性车（160）靠近所述第一容纳腔（112）的一端设置有推动件（162），所述第一容纳腔（112）与所述凹槽（116）相对的一侧设置有第一通孔（163），当所述第一防护架（110）受到外力冲击朝向所述第二防护架（120）移动时，在惯性作用下，所述惯性车（160）保持相对于地面保持不动，所述推动件（162）通过所述第一通孔（163）向所述凹槽（116）中推动所述阻挡件（118），所述第一支撑板（115）被释放，在所述第一弹性件（113）的推动下，所述第一支撑板（115）推动所述防护装置（114）从所第一防护架（110）的上部开口伸出，以阻挡或减缓自行车的冲击；/n所述第二防护架（120）具有第二容纳腔（122），所述第二容纳腔（122）中设置有第一转轮（124），所述第一转轮（124）的转轴连接有第一拨动件（125），所述第一转轮（124）还设置有第一安装杆（126），/n所述第一阻挡架（130）的底部为朝向所述第二防护架（120）方向倾斜的倾斜面（131），所述倾斜面（131）置有支撑块（132），用于支撑所述第一阻挡架（130）保持竖直状态，所述第一安装杆（126）通过钢索（129）连接所述支撑块（132）；/n所述第二容纳腔（122）侧壁设置有第二通孔（133）；/n所述惯性通道（150）包括第一联动板（151），所述惯性车（160）设置于所述第一联动板（151）的表面，所述第一防护架（110）受到撞击时，所述第一联动板（151）被所述第一防护架（110）推动并通过所述第二通孔（133）进入所述第二容纳腔（122），然后推动所述第一拨动件（125）使所述第一转轮（124）逆时针旋转，所述第一安装杆（126）在所述第一转轮（124）的带动下通过拉动所述钢索（129）使得所述支撑块（132）脱离使所述第一阻挡架（130）的底部，使所述第一阻挡架（130）朝向所述第二防护架（120）倾斜并支撑所述第二防护架（120）的侧部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于惯性原理的道路桥梁安全防撞栏，其特征在于，包括第一防护栏（10），用于设置于悬崖的边缘；
所述第一防护栏（10）包括：
间隔平行设置的第一防护架（110）和第二防护架（120）和第一阻挡架（130），所述第一防护架（110）和所述第二防护架（120）之间通过拉伸组件（140）连接；
惯性通道（150），水平连接于所述第一防护架（110）和所述第二防护架（120）之间；
惯性车（160），滑动设置于所述惯性通道（150）内；
所述第一防护架（110）具有第一容纳腔（112），所述第一容纳腔（110）中设置有第一弹性件（113）和防护装置（114），所述第一弹性件（113）的一端与所述第一防护架（110）底部连接，另一端连接有第一支撑板（115），所述第一支撑板（115）远离所述第一弹性件（113）的一侧设置有所述防护装置（114）；
所述第一容纳腔（112）的侧壁设置有凹槽（116），所述凹槽（116）的底部设置有第二弹性件（117），所述第二弹性件（117）远离所述凹槽（116）的一端设置有阻挡件（118），所述阻挡件（118）用于阻挡所述第一支撑板（115）在所述第一弹性件（113）的推动下朝向远离所述第一防护架（110）的上部开口移动；
所述惯性车（160）靠近所述第一容纳腔（112）的一端设置有推动件（162），所述第一容纳腔（112）与所述凹槽（116）相对的一侧设置有第一通孔（163），当所述第一防护架（110）受到外力冲击朝向所述第二防护架（120）移动时，在惯性作用下，所述惯性车（160）保持相对于地面保持不动，所述推动件（162）通过所述第一通孔（163）向所述凹槽（116）中推动所述阻挡件（118），所述第一支撑板（115）被释放，在所述第一弹性件（113）的推动下，所述第一支撑板（115）推动所述防护装置（114）从所第一防护架（110）的上部开口伸出，以阻挡或减缓自行车的冲击；
所述第二防护架（120）具有第二容纳腔（122），所述第二容纳腔（122）中设置有第一转轮（124），所述第一转轮（124）的转轴连接有第一拨动件（125），所述第一转轮（124）还设置有第一安装杆（126），
所述第一阻挡架（130）的底部为朝向所述第二防护架（120）方向倾斜的倾斜面（131），所述倾斜面（131）置有支撑块（132），用于支撑所述第一阻挡架（130）保持竖直状态，所述第一安装杆（126）通过钢索（129）连接所述支撑块（132）；
所述第二容纳腔（122）侧壁设置有第二通孔（133）；
所述惯性通道（150）包括第一联动板（151），所述惯性车（160）设置于所述第一联动板（151）的表面，所述第一防护架（110）受到撞击时，所述第一联动板（151）被所述第一防护架（110）推动并通过所述第二通孔（133）进入所述第二容纳腔（122），然后推动所述第一拨动件（125）使所述第一转轮（124）逆时针旋转，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董文洁，陈文振，马维佳，李宗杰，闫孟奎，
申请(专利权)人：济南黄河路桥建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37