一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，其包括基板和支撑柱；基板顶端的中部固定有支撑柱，支撑柱的左侧开设有杆槽，且杆槽开设有多组，杆槽的内部插接有缓冲杆，缓冲杆的左侧固定有承重板，承重板的左侧开设有轮槽，轮槽的内部设置有卸力轮；缓冲杆的右端固定有稳固块，稳固块的末端固定有弹簧，且弹簧的末端与杆槽的内壁相连接，缓冲杆的外部套接有密封块，且密封块的外部设置有密封圈，承重板的两侧为倾斜状，承重板的前侧设置有反光条。本实用新型专利技术通过承重板的外壁设置有卸力轮，在汽车碰撞至承重板上时，车体与卸力轮接触时，卸力轮将降低与车体之间的摩擦，降低车体冲撞时造成的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置
本技术适用于公路桥梁领域，尤其涉及一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置。
技术介绍
目前，公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路。经检索，中国授权专利号CN201821926230.0公开了一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，包括箱体，所述箱体内壁垂直固定连接有弹簧，所述弹簧一端连接有受力杆，所述受力杆贯穿于箱体表面，所述受力杆一端固定连接有挡板，所述箱体表面连接有型钢。中国授权专利号CN201821926230.0一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，使用时把车辆的变形降到最低，减小人员的伤亡，减小撞击对桥梁的伤害，但是车体与缓冲机构发生接触时，摩擦力过大，缓冲机构将容易受力变形，达不到较好的缓冲效果，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置。
技术实现思路
本技术提出的一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，通过承重板的外壁设置有卸力轮，在汽车碰撞至承重板上时，车体与卸力轮接触时，卸力轮将降低与车体之间的摩擦，降低车体冲撞时造成的伤害，解决了
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，包括基板和支撑柱；基板顶端的中部固定有支撑柱，支撑柱的左侧开设有杆槽，且杆槽开设有多组，杆槽的内部插接有缓冲杆，缓冲杆的左侧固定有承重板，承重板的左侧开设有轮槽，轮槽的内部设置有卸力轮；缓冲杆的右端固定有稳固块，稳固块的末端固定有弹簧，且弹簧的末端与杆槽的内壁相连接，缓冲杆的外部套接有密封块，且密封块的外部设置有密封圈，承重板的两侧为倾斜状，承重板的前侧设置有反光条。优选的，基板顶端的四角均设置有螺栓。优选的，杆槽、缓冲杆、稳固块与密封块均呈圆柱状。优选的，密封圈的外壁贴合于杆槽的内壁处，稳固块的外壁贴合于杆槽的内壁处。优选的，卸力轮的内部设置有转杆，转杆的两端分别插接于轮槽内部的两端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过承重板的外壁设置有卸力轮，在汽车碰撞至承重板上时，车体与卸力轮接触时，卸力轮将降低与车体之间的摩擦，降低车体冲撞时造成的伤害。2、本技术通过缓冲杆的末端设置有密封块和稳固块，稳固块的末端连接有弹簧，弹簧将起到弹力形变起到缓冲的效果，密封块位于杆槽的内部，密封块将对杆槽的内部形成空气挤压效果，形成双重缓冲效果，提高对车体碰撞时的保护效果。附图说明图1为本技术提出的一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置的支撑柱外部结构示意图；图3为本技术提出的一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置的承重板顶部结构示意图。图中：1、基板；2、支撑柱；3、杆槽；4、缓冲杆；5、承重板；6、轮槽；7、卸力轮；8、反光条；9、螺栓；10、转杆；11、密封块；12、稳固块；13、弹簧；14、密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，包括基板1和支撑柱2；基板1顶端的中部固定有支撑柱2，支撑柱2的左侧开设有杆槽3，且杆槽3开设有多组，杆槽3的内部插接有缓冲杆4，缓冲杆4的左侧固定有承重板5，承重板5的左侧开设有轮槽6，轮槽6的内部设置有卸力轮7；缓冲杆4的右端固定有稳固块12，稳固块12的末端固定有弹簧13，且弹簧13的末端与杆槽3的内壁相连接，缓冲杆4的外部套接有密封块11，且密封块11的外部设置有密封圈14，承重板5的两侧为倾斜状，承重板5的前侧设置有反光条8。本实施例中请参阅图1，通过承重板5的外壁设置有卸力轮7，在汽车碰撞至承重板5上时，车体与卸力轮7接触时，卸力轮7将降低与车体之间的摩擦，降低车体冲撞时造成的伤害。其中，基板1顶端的四角均设置有螺栓9。其中，杆槽3、缓冲杆4、稳固块12与密封块11均呈圆柱状。其中，密封圈14的外壁贴合于杆槽3的内壁处，稳固块12的外壁贴合于杆槽3的内壁处。其中，卸力轮7的内部设置有转杆10，转杆10的两端分别插接于轮槽6内部的两端。本技术使用时：基板1通过螺栓9安装在桥梁边部上，在发生车体碰撞时，车体直接接触在卸力轮7上，卸力轮7将降低车体与承重板5之间的摩擦，利于卸力轮7与车体接触时的滑动，降低碰撞时的力度，撞击时，缓冲杆4将进入杆槽3的内部，密封块11外部的密封圈14将对杆槽3内的空气进行挤压，稳固块12末端的弹簧13将形成挤压，吸收碰撞的力度，形成双重缓冲的效果，提高碰撞时对车体的保护效率，承重板5的前侧设置有反光条8，利于增大驾驶者的可视范围，提高整体的安全性，设计简单，较为实用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，其特征在于，包括基板(1)和支撑柱(2)；/n基板(1)顶端的中部固定有支撑柱(2)，支撑柱(2)的左侧开设有杆槽(3)，且杆槽(3)开设有多组，杆槽(3)的内部插接有缓冲杆(4)，缓冲杆(4)的左侧固定有承重板(5)，承重板(5)的左侧开设有轮槽(6)，轮槽(6)的内部设置有卸力轮(7)；/n缓冲杆(4)的右端固定有稳固块(12)，稳固块(12)的末端固定有弹簧(13)，且弹簧(13)的末端与杆槽(3)的内壁相连接，缓冲杆(4)的外部套接有密封块(11)，且密封块(11)的外部设置有密封圈(14)，承重板(5)的两侧为倾斜状，承重板(5)的前侧设置有反光条(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，其特征在于，包括基板(1)和支撑柱(2)；
基板(1)顶端的中部固定有支撑柱(2)，支撑柱(2)的左侧开设有杆槽(3)，且杆槽(3)开设有多组，杆槽(3)的内部插接有缓冲杆(4)，缓冲杆(4)的左侧固定有承重板(5)，承重板(5)的左侧开设有轮槽(6)，轮槽(6)的内部设置有卸力轮(7)；
缓冲杆(4)的右端固定有稳固块(12)，稳固块(12)的末端固定有弹簧(13)，且弹簧(13)的末端与杆槽(3)的内壁相连接，缓冲杆(4)的外部套接有密封块(11)，且密封块(11)的外部设置有密封圈(14)，承重板(5)的两侧为倾斜状，承重板(5)的前侧设置有反光条(8)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：李双囤，付会光，崔艺贤，
申请(专利权)人：李双囤，付会光，崔艺贤，
类型：新型
国别省市：河北;13