【技术实现步骤摘要】
一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置及使用方法
本专利技术涉及轨道工程
，具体来说是一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置及使用方法。
技术介绍
当前我国城市轨道线路既有线由于施工过程中质量把控不到位等原因，纵向承轨台道床可能会存在轨底坡超出规范规定范围等质量缺陷，导致钢轨磨损加剧及晃车现象，导致运营成本增加，乘客乘车体验降低。对于既有轨道存在的轨底坡超限问题，在实际运营维护过程中施工人员往往采取凿除原有支承块，重新组装浇筑的施工方法进行修复。在修复过程二次浇筑中，需要固定支承块及扣件的几何位置，以矫正轨道状态。目前该方面的专用工具还处于空白状态。既有线施工具有施工时间短，行车安全要求高的特点，现亟需设计一种方便快捷，安全可靠，易于确保轨底坡范围的新型工具，以保证施工效率和修复质量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置及使用方法，在修复过程对支承块及扣件进行定位。为了实现上述目的，设计一种固定装置，所...
【技术保护点】
1.一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，其特征在于包括：/n固定装置，所述的固定装置包括对称设置的第一固定部和第二固定部，且所述的第一固定部和第二固定部相互铰接以用于夹持钢轨；/n水平固定翼，所述的第一固定部和第二固定部的相背一侧分别向外延伸设有水平固定翼；/n高程调节杆，所述的高程调节杆的底端设有底座，所述的底座上设有开孔，且所述的高程调节杆与水平固定翼相连并能相对水平固定翼运动从而调节开孔的高度。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，其特征在于包括：
固定装置，所述的固定装置包括对称设置的第一固定部和第二固定部，且所述的第一固定部和第二固定部相互铰接以用于夹持钢轨；
水平固定翼，所述的第一固定部和第二固定部的相背一侧分别向外延伸设有水平固定翼；
高程调节杆，所述的高程调节杆的底端设有底座，所述的底座上设有开孔，且所述的高程调节杆与水平固定翼相连并能相对水平固定翼运动从而调节开孔的高度。
2.如权利要求1所述的一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，其特征在于所述的第一固定部和第二固定部分别具有用于夹持轨顶的上端面的第一夹持端面、用于夹持轨顶的侧面的第二夹持端面和用于夹持规定的下端面的第三夹持端面。
3.如权利要求1所述的一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，其特征在于所述的水平固定翼上设有连接孔，所述的高程调节杆上设有螺纹段，用于通过调节螺母配合连接于所述的水平固定翼的连接孔处。
4.如权利要求1所述的一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，其特征在于两个所述的水平固定翼位于同一高度且相互平行。
5.如权利要求4所述的一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，其特征在于一个所述的水平固定翼由内至外逐渐向前倾斜，另...
【专利技术属性】
技术研发人员：来乐乐，王康，李铨，王立川，徐明发，王保凤，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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