用于辅助负载控制的方法技术

本公开提供了“用于辅助负载控制的方法”。提供了用于控制车辆中的发电的方法和系统。在一个示例中，所述车辆包括通过通信链路联接到辅助装置的控制器，所述辅助装置在电力接口处从发电机汲取电力。由所述控制器通过经由所述通信链路传输的信号来调节供应到所述辅助装置的电力。

【技术实现步骤摘要】
用于辅助负载控制的方法
本说明书总体上涉及用于控制从车辆供应到辅助装置的电力负载的方法和系统。
技术介绍
除了对车辆运动赋能之外，车辆的发电系统还可用于操作联接到车辆的电源插座的辅助装置。例如，车辆发动机可由诸如集成式起动机发电机(ISG)的大型马达/发电机，而不是常规的交流发电机提供动力。具体地，除用于车辆推进之外，诸如卡车的多用途车辆的ISG还可用于向辅助电气装置供电。在某些车辆中，电动工具可以电联接到ISG，以使得能够在卡车处于停车模式时使用电动工具。例如，如Buglione等人在美国2005/0109550中所示，车辆可具有被配置为将电力输送到辅助负载的至少一个电插座。当辅助负载联接到车辆的电力输出面板处的电力系统时，可以将车辆调整到静止的发电模式。电源板可被配置为通过改变面板的位置以提供对面板的接近来以适合于向电力输出面板供应电力的操作状态自动启动车辆的布置，或者，替代地，可通过手动操作的开关来调整面板位置。电力输出面板包括断路器面板以为面板的插座配备接地故障中断。车辆的控制模块可以在实现对辅助负载的电力供应之前确定适当的条件和要进行的调整。控制模块可以监测输出电压并相应地显示消息以及向操作员指示向辅助负载供应电力的车辆发电机是否在正常操作或是否检测到故障以终止对电源板的电力供应。然而，本文专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，辅助装置的不断增加的电力需求可以驱动对在车辆处于静止模式时如何控制电力产生和分配的重新配置。例如，在某些情况下，对诸如具有高能耗的电动工具的装置供电会增加对车辆发电机的电力需求，从而致使电源板处的断路器跳闸。面板的断路器意外跳闸会导致电源板处的大电压尖峰。这些电压尖峰继而可能引起对车辆电气系统中的部件(诸如发电机、辅助装置等)的损坏。此外，在一个或多个辅助装置的操作可以恢复之前可能需要手动地将断路器复位，从而延迟使用辅助装置并延长完成由辅助装置所执行的任务的时间段。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以至少部分通过一种用于操作具有内燃发动机的车辆系统的方法来解决。所述方法包括在控制器与电联接到车辆的电力接口的辅助装置之间建立通信链路。所述方法还包括从辅助装置接收指示辅助装置的预期电力消耗的信号。所述方法还包括基于指示预期电力消耗的信号来调节通过电力接口供应到辅助装置的电力。以这种方式，可以通过通信链路将电源与辅助装置之间的预期的电力流传送到控制器。预期的电力流进而用于调整流向辅助装置的电力量，以例如降低电力接口中的电路跳闸的可能性或缓解断路器跳闸的负面影响。作为一个示例，辅助装置可以经由通信链路通信地联接到控制器中所包括的PCM。辅助装置的关于负载公差的状态以及发动机系统的关于动力供应和发动机操作的状态可以通过通信链路进行中继，并用于调整向辅助装置的电力输送并向操作员提供警报和通知。在某些情况下，可以经由辅助装置与PCM之间的通信链路来提供连续更新。例如，当由辅助装置通过车辆的电力接口预计汲取的电流接近断路器跳闸阈值时，可以在确定所述辅助装置和其他辅助装置从电力接口汲取的电力预计使接口过载时，根据优先级排名来关闭电源板中的联接到所述辅助装置和其他辅助装置的插座。以这种方式，可对辅助装置的操作排优先级以更好地满足用户的需要。另外，在一个示例中，控制器还可以在断路器已跳闸并且辅助装置通过通信链路将辅助装置中的马达已关闭传送到控制器之后将断路器复位。以这种方式，当已知辅助装置已关闭时，可以快速将断路器复位。另外，自动将断路器复位还为辅助装置提供更连续的操作，并且在将断路器复位时消耗更少时间。应当理解，提供以上
技术实现思路
来以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了车辆中的示例性动力传动系统，所述动力传动系统可以被配置为对辅助装置供电。图2示出了具有向辅助装置输送电力的集成式起动机发电机的车辆的示例的示意图。图3示出了用于在将电力输送到联接到车辆的电力接口的辅助装置时控制车辆中的电负载的高级方法的示例。图4至图5示出了用于监测车辆中的电力产生和分配的方法的示例，该车辆将电力从集成式起动机发电机输送到辅助装置。图6从图4继续并示出了用于将已由于车辆的电力接口处的过载而跳闸的断路器复位的方法的示例。图7示出了流程图的示例，该流程图示出了经由车辆中的通信链路进行的通信流程。图8示出了在车辆停车并对辅助装置供电时车辆的示例性操作。具体实施方式以下描述涉及用于控制发电机与辅助装置之间的电力产生和供应的系统和方法。在一个示例中，对由马达/发电机供应到辅助装置的电力的高效使用可以通过为车辆适配一种系统来实现，所述系统允许车辆的控制器(其可包括动力传动系统控制模块(PCM))与在车辆的电力接口处从发电机输送电力的电源插座进行通信并控制电源插座处的断路器。电源插座可以配备有无线传输装置(诸如天线)以将关于插座和断路器的电气状态的信息中继到控制器。替代地，电源插座可以经由电力线通信(PLC)与控制器进行通信。控制器继而可以命令对去往电源插座的电流进行调整，以降低电流过载的可能性，电流过载可能使断路器跳闸并断开辅助装置。因此，如果需要，辅助装置可以经由通信系统或链路与电源插座自动匹配或配对，并允许由控制器监测对辅助装置的供电。通过为车辆配置通信链路，发动机操作和状况(诸如燃料消耗和发动机温度)可以由控制器监测，并根据电源插座处的电力使用进行调整以延长发电机的电力供应。此外，控制器可以在断路器跳闸时命令将断路器复位，并且在辅助装置使用期间通知操作员车辆电气系统的状态。以这种方式，可以容易地传送并更快地解决与装置的通电有关的车辆问题，同时减少操作员手动地将断开的断路器复位所消耗的时间量。发电机可被包括在车辆动力传动系统(诸如图1所示的动力传动系统)中，该动力传动系统用于对车辆牵引电池再充电以及为辅助装置的操作供电。在图2中将辅助装置描绘为联接到动力传动系统以从发电机汲取电力。辅助装置可以被配置为通过通信链路与车辆的控制器(包括例如PCM)通信。PCM可以接收关于辅助装置的状态的更新以及命令对动力供应和对联接到动力传动系统的其他车辆系统进行调整。PCM还可基于经由通信链路传输的信息来向操作员指示状态和事件。图3中示出了用于在PCM与辅助装置之间交换信息并响应于经由通信链路传输的信号而调整发动机操作的方法的示例。在图4中所示并在图5中继续的示例方法中描绘了关于在向辅助装置输送电力期间的电力分配和修改的细节。图6中示出了用于将已由于车辆的电力接口处的电流过载而跳闸的断路器复位的方法的示例。在图7的流程图中示出了通过通信链路连接的PCM、辅助装置与移动装置之间的信号流。在图8中所示的使用状况示例图中示出了在辅助装置使用期间的发动机操作的变化和调整，包括电力接口的电源插座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操作具有内燃发动机的车辆系统的方法，所述方法包括：/n在控制器处，在所述控制器与电联接到车辆的电力接口的辅助装置之间建立通信链路；/n从所述辅助装置接收指示所述辅助装置的目前和/或预期电力消耗的信号；以及/n基于指示所述目前和/或预期电力消耗的所述信号来调节通过所述电力接口供应到所述辅助装置的电力。/n

【技术特征摘要】
20190404 US 16/375,2911.一种用于操作具有内燃发动机的车辆系统的方法，所述方法包括：
在控制器处，在所述控制器与电联接到车辆的电力接口的辅助装置之间建立通信链路；
从所述辅助装置接收指示所述辅助装置的目前和/或预期电力消耗的信号；以及
基于指示所述目前和/或预期电力消耗的所述信号来调节通过所述电力接口供应到所述辅助装置的电力。


2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括响应于基于指示所述辅助装置的所述目前和/或预期电力消耗的所述信号而确定电力接口过载状况，实施过载缓解模式。


3.如权利要求2所述的方法，其中实施所述过载缓解模式包括：
触发所述车辆系统中的过载指示器；以及
向移动装置发送过载警报。


4.如权利要求2所述的方法，其中实施所述过载缓解模式包括基于电联接到所述电力接口中的多个电源插座的多个辅助装置的预定优先级来关闭所述电力接口中的一个或多个插座。


5.如权利要求2所述的方法，其中实施所述过载缓解模式包括减小所述车辆的动力传动系统的电机中的发电机励磁电流，所述电机向所述电力接口供应电力；以及使所述电力接口中的断路器跳闸。


6.如权利要求5所述的方法，所述方法还包括在实施所述过载缓解模式之后，将所述电力接口中的所述断路器复位。


7.如权利要求6所述的方法，其中将所述断路器复位包括使所述电力接口处的电压增加预定量以及增加所述内燃发动机中的燃料喷射量。


8.如权利要求6所述的方法，其中将所述断路器复位包括等待预定时间以及恢复去往所述辅助装置的电流。


9.如权利要求6所述的方法，其中响应于从所述辅助装置接收到断路器复位请求而将所述断路器复位。


10.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括基于指示所述辅助装置的所述目前和/或预期电力消耗的所述信号来向移动装置发送电力接口状态消息。

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【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·索尔特，罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔，保罗·肯尼士·戴尔洛克，大卫·布莱恩·格利克曼，威廉·泰勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US