用于稳健的冷电力放电能力的电动化车辆能量管理制造技术

本公开提供“用于稳健的冷电力放电能力的电动化车辆能量管理”。一种车辆具有发动机、电池和电机，所述电机被配置为推进所述车辆并选择性地联接到所述发动机以起动所述发动机，所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为：响应于在预期后续发动机起动的时间段内预计的环境温度低于第一温度阈值而提示进行输入以激活冷天气模式；以及响应于所述冷天气模式的激活而操作所述发动机和所述电机以将所述电池的荷电状态(SOC)维持在高于第一SOC阈值，否则维持在高于第二SOC阈值，所述第二SOC阈值低于所述第一SOC阈值。

【技术实现步骤摘要】
用于稳健的冷电力放电能力的电动化车辆能量管理
本公开涉及一种电动化车辆和用于控制电动化车辆以在极冷环境温度期间从牵引电池提供稳健的电力放电能力的方法。
技术介绍
电动化车辆(包括电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和各种其他类型的混合动力电动车辆(HEV))可以根据各种车辆和环境工况以及选定的操作模式而单独地或组合地使用高电压(HV)牵引电池以及在一些情况下内燃发动机，以向车轮提供扭矩来进行推进。车辆也可以包括低电压电池以向附件供电和/或在冷起动期间为起动机马达供电以使发动机转动起动。然而，期望消除起动机马达和低电压电池以减轻车辆重量并提高总体效率。这些车辆依赖于来自HV电池的电力的可用性，以向附件供电和/或起动发动机。然而，当在极冷环境温度下操作时，HV电池的电力放电能力可能大幅地降低。此外，更粘稠的发动机和附件流体以及相关联的更高摩擦力可能要求增加的电池电力来可靠地转动起动和起动发动机。
技术实现思路
根据本公开的实施例包括一种车辆，所述车辆具有：发动机；电池；阶梯传动比变速器；电机，所述电机被配置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：/n发动机；/n电池；/n阶梯传动比变速器；/n电机，所述电机被配置为由所述电池选择性地供电和选择性地对所述电池充电并且由第一离合器联接到所述发动机并由第二离合器联接到所述阶梯传动比变速器；以及/n控制器，所述控制器被配置为，/n在当前行驶周期期间操作所述发动机以将所述电池的荷电状态(SOC)维持在高于相关联的SOC阈值，其中所述相关联的SOC阈值基于在预计发动机起动的未来的时间段内预报的温度低于相关联的温度阈值进行调整。/n

【技术特征摘要】
20190402 US 16/373,5821.一种车辆，所述车辆包括：
发动机；
电池；
阶梯传动比变速器；
电机，所述电机被配置为由所述电池选择性地供电和选择性地对所述电池充电并且由第一离合器联接到所述发动机并由第二离合器联接到所述阶梯传动比变速器；以及
控制器，所述控制器被配置为，
在当前行驶周期期间操作所述发动机以将所述电池的荷电状态(SOC)维持在高于相关联的SOC阈值，其中所述相关联的SOC阈值基于在预计发动机起动的未来的时间段内预报的温度低于相关联的温度阈值进行调整。


2.如权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括人机界面(HMI)，所述HMI与所述控制器通信并被配置为提示进行输入以选择冷天气模式，其中只有在选择所述冷天气模式时才调整所述SOC阈值。


3.如权利要求2所述的车辆，其中响应于所述预报的温度低于第二相关联的温度阈值而自动地选择所述冷天气模式。


4.如权利要求3所述的车辆，其中所述控制器被配置为响应于在选定的时间段内所述预报的温度高于所述相关联的温度阈值而自动地取消选择所述冷天气模式。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器通过在所述电机已经达到预定转速之后接合所述第一离合器以将所述电机联接到所述发动机来起动所述发动机。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述电池包括高电压牵引电池，并且其中所述车辆不包括被配置为接合发动机飞轮的发动机起动机马达。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器被配置为无线地接收所述预报的温度。

【专利技术属性】
技术研发人员：马林·阿萨利斯基，康纳·麦肯，优素福·艾尔米亚维，凯文·范德拉恩，威廉·大卫·特里哈恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US