电动车辆制造技术

在燃料电池单元(20)和电力控制单元(30)并列配置于前舱(11)内的电动车辆(100)中，燃料电池单元(20)和电力控制单元(30)具有低强度的上外壳(23、33)和比上外壳(23、33)强度高的下外壳(21、31)，燃料电池单元(20)和电力控制单元(30)以各下外壳(21、31)彼此的并列方向的间隔La比各上外壳(23、33)彼此的并列方向的间隔Lb窄的方式配置。

Electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
电动车辆本申请要求2019年4月25日提交的日本专利申请2019-083910的优先权，并且通过引用将其全部并入本文，包括规范、权利要求、图纸和摘要。
本公开涉及在前舱的内部配置多个高电压单元的电动车辆的结构。
技术介绍
近年来，由电动机驱动车辆的电动汽车等电动车辆得到使用。在电动车辆中，在车辆前方的前舱中收纳有变频器、DC/DC逆变器或由它们构成的电力控制装置、燃料电池单元等高电压单元(例如，参照日本特开2012-144142号公报、日本特开2018-131018号公报)。在这样的结构的电动车辆中，在碰撞时有如下可能性，即，高电压单元移动从而与其他的高电压单元设备接触，产生损伤。因此，在日本特开2012-144142号公报、日本特开2018-131018号公报中，提出了在碰撞时高电压单元彼此不碰撞的结构。但是，碰撞的方式多种多样，在日本特开2012-144142号公报、日本特开2018-131018号公报所记载的现有技术的结构中，高电压单元彼此仍有接触的可能性。
技术实现思路
专利技术要解决的课题本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，从车辆上方观察，多个高电压单元并列配置于前舱内，其特征在于，/n各所述高电压单元分别具有车辆上下方向的一侧的低强度部和位于车辆上下方向的另一侧且强度比所述低强度部的强度高的高强度部，/n各所述高电压单元以各所述高强度部彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向的间隔窄的方式配置。/n

【技术特征摘要】
20190425 JP 2019-0839101.一种电动车辆，从车辆上方观察，多个高电压单元并列配置于前舱内，其特征在于，
各所述高电压单元分别具有车辆上下方向的一侧的低强度部和位于车辆上下方向的另一侧且强度比所述低强度部的强度高的高强度部，
各所述高电压单元以各所述高强度部彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向的间隔窄的方式配置。


2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
各所述高强度部配置于各所述高电压单元的车辆上下方向下侧。


3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
各所述高电压单元的各所述高强度部的外壳的板厚度比各所述高电压单元的各所述低强度部的外壳的板厚度厚。


4.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，
各所述高电压单元的各所述高强度部的外壳的板厚度比各所述高电压单元的各所述低强度部的外壳的板厚度厚。


5.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
至少任意一个所述高电压单元的所述高强度部的外壳在与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的面具有朝向其他所述高电压单元突出的突出部，
各所述高电压单元配置为，所述突出部的顶端与其他所述高电压单元的并列方向的间隔或所述突出部的顶端彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向的间隔窄。


6.如权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，
至少任意一个所述高电压单元的所述高强度部的外壳在与其他所述高电压单元的所述高强度部相对的面具有朝向其他所述高电压单元突出的突出部，
各所述高电压单元配置为，所述突出部的顶端与其他所述高电压单元的并列方向的间隔或所述突出部的顶端彼此的并列方向的间隔比各所述低强度部彼此的并列方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中洋雅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP